Tolnai Népújság, 1994. szeptember (5. évfolyam, 205-230. szám)
1994-09-06 / 209. szám
1994. szeptember 6., kedd UTÓN - ÚTFÉLÉN »ÚJSÁG 7 Autós hírek Nem téma a Thema, jön a Kappa Amikor a hal láb felesleges Mitsubishi Lancer 1,6 GLXi, a drága Lovag hez simul. Elektromosan mű- ködtethetőek a külső tükrök, az ablakok, a napfénytető. Kitűnő hangjuk van a gyárilag beépített hangfalaknak, a magas fordulaton is csendes járású motor mellett nyugodtan élvezhető a rádió. A korábbinál majd 60 literrel nagyobb csomagtartó a kelleténél kisebbnek tűnik. Egy középkategóriás családi autónak szánt járműtől joggal elvárhatná a tulajdonosa, hogy két-három bőrönd, néhány táska elférjen benne, a Lancer azonban már két nagyobb koffert sem szívesen fogad be, körötte néhány kisebb csomag ki is tölti a rakodóhelyet. A kelleténél kényelmetlenebbek a hátsó ülések, ha négy felnőtt utazik a kocsiban, a hátsó utasok kétszáz kilométer után szívesen mozgatnák meg csontjaikat. A legnagyobb „megrázkódtatást" azonban a kocsi fogyasztása okozta. Száz kilométeres sebesség alatt 6,5 litert, városban 9 litert ígér a gyári leírás, a valóság ennél sokkal durvább. A kocsit országúton 400 kilométerenként ildomos megtankolni, ha a vezető nem akarja kitenni magát a kiszáradó benzintartály kellemetlenségének, amiből az következik, hogy bizony 120 kilométeres tempónál inkább 10 liter fogyaszt, mint kevesebbet. Visszakapcsoláskor - előzésnél, emelkedőn - ugyanis csak úgy szívja magába a benzint. Bár a teszt autó üzemanyagát a Shell biztosította, dobogó szívvel lestem az üzemanyag mutatót minden gyorsítás után. (somfai) Ferenczy Europress Az Autóklub rovata Az életé az elsőbbség Modem korunk egyik újszülöttje a biztonsági öv? Költőinek hat a kérdés, mégsem az. A gépkocsikban használatos biztonsági öv csaknem egyidős az autóval. Közel kilencven éve alkalmazták először. Igaz, hogy akkoriban csak egy gyenge heveder szolgált az utasok testi épségének megvédésére. Mára egészen más funkciót kell betöltenie ennek a nem túl bonyolult szerkezetnek. A robbanásszerű motorizáció, a balesetek számának rohamos emelkedése arra késztette a hatóságokat, hogy szabályozzák a biztonsági öv használatát. Az 1970-es években világszerte ilyen intézkedéseket hoztak, hazánkban 1977-ben vált kötelezővé az öv „viselete". Most, 1993-ban a pénzbüntetések felemelkedése miatt és a KRESZ módosítása következtében már jóval többen használják az életet mentő övét, mint például annak bevezetésekor. Miért fontos az öv használata? Ezt kérdeztük a Magyar Autóklub szekszárdi kirendeltségének vezetőjétől. — Sok autós azzal érvel, hogy városban olyan alacsony az autók sebessége, hogy emiatt nem is érdemes bekapcsolni a biztonsági övét. — Nos, ez nem így van. Ha csak húsz kilométeres sebességgel közlekedünk és esetleg fának ütközünk, testünk védelmében olyan erőt kellene kezünkkel kifejtenünk, amilyenre egy nehézsúlyú birkózó sem képes - kezdte válaszát Hágen Zoltán, majd folytatta. - Azt hiszem az autósok nincsenek tisztában a gépjármű belsejében az ütközés következtében keletkezett erőviszonyokról. Egyébként a statisztikai adatok egyértelműen azt bizonyítják, hogy a baleseti kockázat sokkal nagyobb egy forgalmas városban, mint például az autópályákon, vagy autóutakon. — Miért nevezik az övét pasz- szív biztonsági eszköznek? — Azért, mert nem alkalmas a balesetek megelőzésére, viszont azok súlyosságát jelentősen csökkentheti. Esetenként emberi életeket menthet meg.-GarayA Lancia szabadalma a görög ABC, s ennek legközelebbi tagja a „Kappa", így fogják hívni a Thema utódját. A négyüléses felső-középosztálybeli Kappát benzines és dízel motorral is szállítják majd októbertől a vevőknek. Majdnem minden erőmű öthengeres lesz, a legkisebb 2 literes 20 szelepes 145 lóerős, a legnagyobb egy 3 literes 24 szelepes V6-os, 205 lóerős. Az olasz kocsi ára idehaza 3,5 és 5 millió forint között várható. Az utolsó Rolls Royce Comiche A híres angol autógyár leállítja a kétajtós, nyitott sportkocsijának, a Rolls Royce Corniche-nak a gyártását. És természetesen a Bentley Continental típusét is, hiszen ez a két modell szinte tökéletesen azonos. A luxus cabriót 1971 óta készítik kézimunkával és - kell-e mondani? - reklamáció nélkül. A Rolls Royce egyébként nagyszerű évet zárt. Európaszerte 12,6 százalékkal, Angliában pedig 40 százalékkal növelte forgalmát. Visszahívott Favoritok Tizennyolcezer Skoda Favoritot és Formant, valamint ezek Pick Up változatát hívják vissza a szervizekbe Németországban. Ezek azok a kocsik, amelyeket 1993. januárja és 1994. márciusa között gyártottak. Az ingyenes átvizsgálásra azért kerül sor, mert a tengely csapágyazásának rosszul sikerült a zsírzása és rozsdásodásokat észleltek. Balesetveszélyes reklámok Ki gondolta volna, hogy balesetveszélyt okozhatnak a tévéreklámok? Az Auto Bild egyik szakírója szerint azok a reklámfilmek, amelyekben az „Airbag" előnyeit sulykolják a nézőkbe, egyúttal azt az érzetet is kelthetik, hogy felesleges óvatosan vezetni, mert az „Airbag" úgy is megvédi a bent ülőt. Magyarországon is láthattuk a Xantia hirdetést, amikor a felboruló és pörgő autóban édesdeden csókolódzik tovább egy párocska, hiszen a világ legellenálóbb karosszériája védi őket. A Volvo filmjében oldalról rohan a kocsinak egy autóbusz és mindössze a kazetta kerül veszélybe, mert kiugrik a rádióból. Az ilyen és a hasonló reklámok arra inspirálják az autóvezetőket, hogy kevesebb figyelmet fordítsanak az óvatos vezetésre. R. P. Ferenczy Europress Benzinár-történet A benzin fogyasztói ára az elmúlt 25 év során jelentős mértékben, 20-22-szeresére emelkedett. Negyed évszázada a legy- gyakrabban használt 92-es oktánszámú üzemanyag literje még csak négy forintba került. A '70-es évek elején, bár a világban olajárrobbanásra került sor, Magyarországon változatlan volt a benzinár. Az első komolyabb drágulási hullám 1974 szeptemberében érte a lakosságot, akkor 1 forint 60 fillérrel emelkedett a benzin ára, elérte az 5 forint 60 fillért a 92-es benzinár. A 10 forintos árhatárt 1980-ban sikerült átlépni, majd alig két év múlva, 1982 decemberében már 20 forintot kellett fizetni a benzin literjéért. Ekkor öt évig ismét változatlanok voltak az árak, 1987-ben emelkedett két forinttal az üzemanyagár. 1988-tól kezdve a korábbiakhoz képest felgyorsult az áremelkedés. Két év alatt több mint duplájára emelkedtek az üzemanyagárak, és már 1990 októberében elérték az 59 forintot. Mint ismeretes, az októberi drasztikus áremelés meglehetősen nagy elégedetlenséget váltott ki (taxis-blokád), s az Antall-kormány kénytelen volt engedni. így a 92-es oktánszámú benzin ára néhány nap alatt 59 forintról 47 forintra csökkent. Ez az állapot azonban nem tartott sokáig, mert 1991 elején a benzinár már ismét elérte az 56 forintot, 1992 januárjában pedig a 60 forintot. Ezt követően pedig már folyamatosan emelkedtek az árak, s így 1994 augusztusában már 88 forintot kell fizetni egy liter 92-es ólmozott benzinért. A tízezredik autó szerencsét hoz A Rába A magyar autósok szinte alig ismerik az automata váltós kocsikat, de ez jórészt hagyományok dolga. Amíg az Egyesült Államokban a forgalomban lévő gépkocsik több mint 90, Japánban közel 80 százaléka automata váltóval készült, Európában csak Nagy-Britanniában közelíti meg ez az arány az 50 százalékot. Kínáncsian vártam a találkozást a „három gyémánt rendjének" Lándzsás Lovagjával, a Mitsubishi Lancer 1600 köbcentis, 113 lóerős változatával, amely a gyári ígéretek szerint majd 100 kiló túlsúlya ellenére is 185 kilométeres óránkénti sebességre képes. Négy centivel megnyújtott, két centivel szélesített karosszériája a korábbi változatoknál nagyobb kényelmet kínál. Mit tud ez a kocsi? A korszerű, 16 szelepes motort vezérlő elektronika a lehető legpontosabban kiméri az ütemenként szükséges benzinhez a kellő mennyiségű levegőt, méri annak hőmérsékletét, figyeli az üzemanyag esetleges minőségi ingadozásait és ehhez igazítja a motor járását. Ennek a Lancernak mégis a váltó az igazi különlegessége. Az automata kocsit nem kell kapcsolgatni, elegendő a kapcsolókart normál, azaz D fokozatba állítani és a Lándzsás Lovag máris indul, csupán annyi gázt kell adni, amilyen gyorsan haladni szeretnénk. Aki nem vezetett még ilyen kocsit, joggal gondolhatná, hogy ki van szolgáltatva az automatikának, az autó öntörvényű. Pedig nem így van. A váltókaron van egy gyorsító gomb, az Over Drive kapcsoló, amelyik az automata váltó negyedik fokozatát kikapcsolja, ezzel dinamiku- sabbá teszi mind a gyorsítást, mind a fékezést. A kardánbo- xon lévő Eco illetve Power állású kapcsoló a gazdaságos üzemmód illetve a sportos tempó közötti választásra ad alkalmat. A harmadik gyorsítási mód a legdrasztikusabb: ilyenkor padlógázt kell adni, bekapcsol a Kick-down és a kocsi valósággal szárnyakat kap. A 2-es illetve az L fokozatokkal a me- redekébb emelkedők „küzd- hetők le" tisztes tempóban. Mintegy 2000 kilométeren, változatos terepen tehettem próbára a Lancer 1,6-os modelljét. Kezdjük azzal, ami egy ilyen kocsi mellett szól: a vezetés kényelme. Meg sem érzi a sofőr a szervókormányos, ABS-szes kocsiban a távolságokat, hiszen az autó könnyen és biztonságosan irányítható, a vezető ülése minden irányban állítható, valósággal testa hannoveri vásáron A Rába Rt. önálló kiállítóként az idén először vesz részt a szeptember 3-án nyíló hannoveri nemzetközi vásáron. Bemutatja a kéttengelyes luxusautóbusz-al- vázat, amely süllyesztett vezetőüléséi távolsági buszokhoz készül és minden olyan feltételt biztosít, amely egy hosszú utazás során a járműtől elvárható. Kiállítják a környezetbarát D10-es motort, amely eleget tesz az EURO 1 szabvány környezet- védelmi előírásainak. Felvonultatják a földmunkagépekhez használatos hátsó futóművet, amely három világszabadalmat tartalmaz. A szakmai érdeklődők elé tárják a hátsó futóműnek azt a típusát is, amely az alacsony, padló magasságú buszokba építhető be. Az e terméknél alkalmazott különleges műszaki megoldásoknak köszönhetően az eddigieknél alacsonyabb autóbuszok alakíthatók ki ezzel a típussal. Azt mondják, a szerencse forgandó, persze ha kicsit segítenek is neki. Dr. Friedrich Szilvia mellé is így pártolt Fortuna asszony: — Ez a Cordoba 1,6-os GLX lesz életem harmadik kocsija - mondotta. - Először egy Ladával jártam, nagyon szerettem, aztán egyik ismerősöm révén kedvező feltételekkel jutottam hozzá a Toyotámhoz. Most Cordobára akartam kicserélni. Sokat számoltam1, s kiderült, hogy gyakorlatilag az inflációnak megfelelő kamatra kaphatok hitelt. Ha a magam pénzét hozzáteszem, tulajdonképpen elviselhető terhet veszek magamra. — De az igazi meglepetés akkor ért, amikor kiderült, hogy a szerencse is mellém szegődött. Az én Cordobám lett a 10 000. eladott autó az idén a Porsche Hungáriánál. Az igazi nyeremény az volt, hogy negyed millió forintnyi extrát építettek a kocsimba, csupa olyasmit amire már fiamhoz, aztán a nagymamá- nem volt pénzem. hoz. Már nagyon várja a csa— Hová vezet az első útja? Iád az új jövevényt. —» Haza a 3 és fél éves kis- Ferenczy Europress Magyar Suzukik: Subaruként Európában? A Suzuki autógyártó vállalat Magyarországon gyártott gépkocsikat fog szállítani a Fuji nehézipari vállalatnak, amely Európában fogja értékesíteni azokat - jelentette pénteki számában a Nihon Keidzai Simbun. A lap szerint a két vállalat közötti megállapodás értelmében a Suzuki évente 12 ezer darab 1300 köbcentis autót ad át a Fujinak, s azokat a Subaru márkanévvel 1995 nyarától kezdik értékesíteni. A két cég együttműködése idővel gépkocsik közös fejlesztéséhez is elvezethet - írta a japán lap. A Suzuki által szállított járművek a Fuji 1000-1200 köbcentis autóit váltják fel, amelyeket jelenleg Japánból exportálnak Európába. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 37 164 299 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült Egy Seat Cordoba, némi ráadással
