Tolnai Népújság, 1994. szeptember (5. évfolyam, 205-230. szám)

1994-09-06 / 209. szám

1994. szeptember 6., kedd UTÓN - ÚTFÉLÉN »ÚJSÁG 7 Autós hírek Nem téma a Thema, jön a Kappa Amikor a hal láb felesleges Mitsubishi Lancer 1,6 GLXi, a drága Lovag hez simul. Elektromosan mű- ködtethetőek a külső tükrök, az ablakok, a napfénytető. Ki­tűnő hangjuk van a gyárilag beépített hangfalaknak, a ma­gas fordulaton is csendes já­rású motor mellett nyugodtan élvezhető a rádió. A korábbinál majd 60 liter­rel nagyobb csomagtartó a kelleténél kisebbnek tűnik. Egy középkategóriás családi autónak szánt járműtől joggal elvárhatná a tulajdonosa, hogy két-három bőrönd, né­hány táska elférjen benne, a Lancer azonban már két na­gyobb koffert sem szívesen fogad be, körötte néhány ki­sebb csomag ki is tölti a rako­dóhelyet. A kelleténél ké­nyelmetlenebbek a hátsó ülé­sek, ha négy felnőtt utazik a kocsiban, a hátsó utasok két­száz kilométer után szívesen mozgatnák meg csontjaikat. A legnagyobb „megrázkód­tatást" azonban a kocsi fo­gyasztása okozta. Száz kilo­méteres sebesség alatt 6,5 li­tert, városban 9 litert ígér a gyári leírás, a valóság ennél sokkal durvább. A kocsit or­szágúton 400 kilométerenként ildomos megtankolni, ha a ve­zető nem akarja kitenni magát a kiszáradó benzintartály kel­lemetlenségének, amiből az következik, hogy bizony 120 kilométeres tempónál inkább 10 liter fogyaszt, mint keve­sebbet. Visszakapcsoláskor - elő­zésnél, emelkedőn - ugyanis csak úgy szívja magába a ben­zint. Bár a teszt autó üzem­anyagát a Shell biztosította, dobogó szívvel lestem az üzemanyag mutatót minden gyorsítás után. (somfai) Ferenczy Europress Az Autóklub rovata Az életé az elsőbbség Modem korunk egyik új­szülöttje a biztonsági öv? Köl­tőinek hat a kérdés, mégsem az. A gépkocsikban használa­tos biztonsági öv csaknem egyidős az autóval. Közel ki­lencven éve alkalmazták elő­ször. Igaz, hogy akkoriban csak egy gyenge heveder szolgált az utasok testi épsé­gének megvédésére. Mára egészen más funkciót kell be­töltenie ennek a nem túl bo­nyolult szerkezetnek. A robbanásszerű motorizá­ció, a balesetek számának ro­hamos emelkedése arra kész­tette a hatóságokat, hogy sza­bályozzák a biztonsági öv használatát. Az 1970-es évek­ben világszerte ilyen intézke­déseket hoztak, hazánkban 1977-ben vált kötelezővé az öv „viselete". Most, 1993-ban a pénzbüntetések felemelke­dése miatt és a KRESZ módo­sítása következtében már jó­val többen használják az életet mentő övét, mint például an­nak bevezetésekor. Miért fontos az öv haszná­lata? Ezt kérdeztük a Magyar Autóklub szekszárdi kiren­deltségének vezetőjétől. — Sok autós azzal érvel, hogy városban olyan alacsony az autók sebessége, hogy emiatt nem is ér­demes bekapcsolni a biztonsági övét. — Nos, ez nem így van. Ha csak húsz kilométeres sebes­séggel közlekedünk és esetleg fának ütközünk, testünk vé­delmében olyan erőt kellene kezünkkel kifejtenünk, ami­lyenre egy nehézsúlyú bir­kózó sem képes - kezdte vála­szát Hágen Zoltán, majd foly­tatta. - Azt hiszem az autósok nincsenek tisztában a gép­jármű belsejében az ütközés következtében keletkezett erőviszonyokról. Egyébként a statisztikai adatok egyértel­műen azt bizonyítják, hogy a baleseti kockázat sokkal na­gyobb egy forgalmas város­ban, mint például az autópá­lyákon, vagy autóutakon. — Miért nevezik az övét pasz- szív biztonsági eszköznek? — Azért, mert nem alkal­mas a balesetek megelőzésére, viszont azok súlyosságát je­lentősen csökkentheti. Ese­tenként emberi életeket ment­het meg.-Garay­A Lancia szabadalma a görög ABC, s ennek legközelebbi tagja a „Kappa", így fogják hívni a Thema utódját. A négyüléses felső-középosztálybeli Kappát benzines és dízel motorral is szállítják majd októbertől a vevőknek. Majdnem minden erőmű öthengeres lesz, a legkisebb 2 literes 20 szelepes 145 lóerős, a legnagyobb egy 3 literes 24 szelepes V6-os, 205 lóerős. Az olasz kocsi ára idehaza 3,5 és 5 millió forint között várható. Az utolsó Rolls Royce Comiche A híres angol autógyár leállítja a kétajtós, nyitott sportkocsi­jának, a Rolls Royce Corniche-nak a gyártását. És természetesen a Bentley Continental típusét is, hiszen ez a két modell szinte tökéletesen azonos. A luxus cabriót 1971 óta készítik kézimun­kával és - kell-e mondani? - reklamáció nélkül. A Rolls Royce egyébként nagyszerű évet zárt. Európaszerte 12,6 százalékkal, Angliában pedig 40 százalékkal növelte for­galmát. Visszahívott Favoritok Tizennyolcezer Skoda Favoritot és Formant, valamint ezek Pick Up változatát hívják vissza a szervizekbe Németország­ban. Ezek azok a kocsik, amelyeket 1993. januárja és 1994. már­ciusa között gyártottak. Az ingyenes átvizsgálásra azért kerül sor, mert a tengely csa­págyazásának rosszul sikerült a zsírzása és rozsdásodásokat észleltek. Balesetveszélyes reklámok Ki gondolta volna, hogy balesetveszélyt okozhatnak a tévé­reklámok? Az Auto Bild egyik szakírója szerint azok a reklám­filmek, amelyekben az „Airbag" előnyeit sulykolják a nézőkbe, egyúttal azt az érzetet is kelthetik, hogy felesleges óvatosan ve­zetni, mert az „Airbag" úgy is megvédi a bent ülőt. Magyarországon is láthattuk a Xantia hirdetést, amikor a fel­boruló és pörgő autóban édesdeden csókolódzik tovább egy pá­rocska, hiszen a világ legellenálóbb karosszériája védi őket. A Volvo filmjében oldalról rohan a kocsinak egy autóbusz és mindössze a kazetta kerül veszélybe, mert kiugrik a rádióból. Az ilyen és a hasonló reklámok arra inspirálják az autóveze­tőket, hogy kevesebb figyelmet fordítsanak az óvatos vezetésre. R. P. Ferenczy Europress Benzinár-történet A benzin fogyasztói ára az elmúlt 25 év során jelentős mértékben, 20-22-szeresére emelkedett. Negyed évszázada a legy- gyakrabban használt 92-es ok­tánszámú üzemanyag literje még csak négy forintba került. A '70-es évek elején, bár a vi­lágban olajárrobbanásra ke­rült sor, Magyarországon vál­tozatlan volt a benzinár. Az első komolyabb drágulási hul­lám 1974 szeptemberében érte a lakosságot, akkor 1 forint 60 fillérrel emelkedett a benzin ára, elérte az 5 forint 60 fillért a 92-es benzinár. A 10 forintos árhatárt 1980-ban sikerült átlépni, majd alig két év múlva, 1982 decemberében már 20 forintot kellett fizetni a benzin literjé­ért. Ekkor öt évig ismét válto­zatlanok voltak az árak, 1987-ben emelkedett két fo­rinttal az üzemanyagár. 1988-tól kezdve a korábbi­akhoz képest felgyorsult az áremelkedés. Két év alatt több mint duplájára emelkedtek az üzemanyagárak, és már 1990 októberében elérték az 59 fo­rintot. Mint ismeretes, az októberi drasztikus áremelés meglehe­tősen nagy elégedetlenséget váltott ki (taxis-blokád), s az Antall-kormány kénytelen volt engedni. így a 92-es ok­tánszámú benzin ára néhány nap alatt 59 forintról 47 fo­rintra csökkent. Ez az állapot azonban nem tartott sokáig, mert 1991 elején a benzinár már ismét elérte az 56 forintot, 1992 januárjában pedig a 60 forintot. Ezt követően pedig már fo­lyamatosan emelkedtek az árak, s így 1994 augusztusá­ban már 88 forintot kell fizetni egy liter 92-es ólmozott benzi­nért. A tízezredik autó szerencsét hoz A Rába A magyar autósok szinte alig ismerik az automata vál­tós kocsikat, de ez jórészt ha­gyományok dolga. Amíg az Egyesült Államokban a forga­lomban lévő gépkocsik több mint 90, Japánban közel 80 százaléka automata váltóval készült, Európában csak Nagy-Britanniában közelíti meg ez az arány az 50 száza­lékot. Kínáncsian vártam a talál­kozást a „három gyémánt rendjének" Lándzsás Lovag­jával, a Mitsubishi Lancer 1600 köbcentis, 113 lóerős vál­tozatával, amely a gyári ígére­tek szerint majd 100 kiló túlsú­lya ellenére is 185 kilométeres óránkénti sebességre képes. Négy centivel megnyújtott, két centivel szélesített karos­szériája a korábbi változatok­nál nagyobb kényelmet kínál. Mit tud ez a kocsi? A kor­szerű, 16 szelepes motort ve­zérlő elektronika a lehető leg­pontosabban kiméri az üte­menként szükséges benzinhez a kellő mennyiségű levegőt, méri annak hőmérsékletét, fi­gyeli az üzemanyag esetleges minőségi ingadozásait és eh­hez igazítja a motor járását. Ennek a Lancernak mégis a váltó az igazi különlegessége. Az automata kocsit nem kell kapcsolgatni, elegendő a kap­csolókart normál, azaz D fo­kozatba állítani és a Lándzsás Lovag máris indul, csupán annyi gázt kell adni, amilyen gyorsan haladni szeretnénk. Aki nem vezetett még ilyen kocsit, joggal gondolhatná, hogy ki van szolgáltatva az automatikának, az autó ön­törvényű. Pedig nem így van. A váltókaron van egy gyorsító gomb, az Over Drive kap­csoló, amelyik az automata váltó negyedik fokozatát ki­kapcsolja, ezzel dinamiku- sabbá teszi mind a gyorsítást, mind a fékezést. A kardánbo- xon lévő Eco illetve Power ál­lású kapcsoló a gazdaságos üzemmód illetve a sportos tempó közötti választásra ad alkalmat. A harmadik gyorsítási mód a legdrasztikusabb: ilyenkor padlógázt kell adni, bekapcsol a Kick-down és a kocsi való­sággal szárnyakat kap. A 2-es illetve az L fokozatokkal a me- redekébb emelkedők „küzd- hetők le" tisztes tempóban. Mintegy 2000 kilométeren, változatos terepen tehettem próbára a Lancer 1,6-os mo­delljét. Kezdjük azzal, ami egy ilyen kocsi mellett szól: a ve­zetés kényelme. Meg sem érzi a sofőr a szervókormányos, ABS-szes kocsiban a távolsá­gokat, hiszen az autó könnyen és biztonságosan irányítható, a vezető ülése minden irány­ban állítható, valósággal test­a hannoveri vásáron A Rába Rt. önálló kiállítóként az idén először vesz részt a szep­tember 3-án nyíló hannoveri nemzetközi vásáron. Bemutatja a kéttengelyes luxusautóbusz-al- vázat, amely süllyesztett vezetőü­léséi távolsági buszokhoz készül és minden olyan feltételt biztosít, amely egy hosszú utazás során a járműtől elvárható. Kiállítják a környezetbarát D10-es motort, amely eleget tesz az EURO 1 szabvány környezet- védelmi előírásainak. Felvonul­tatják a földmunkagépekhez használatos hátsó futóművet, amely három világszabadalmat tartalmaz. A szakmai érdeklődők elé tárják a hátsó futóműnek azt a típusát is, amely az alacsony, padló ma­gasságú buszokba építhető be. Az e terméknél alkalmazott különle­ges műszaki megoldásoknak kö­szönhetően az eddigieknél ala­csonyabb autóbuszok alakíthatók ki ezzel a típussal. Azt mondják, a szerencse forgandó, persze ha kicsit se­gítenek is neki. Dr. Friedrich Szilvia mellé is így pártolt For­tuna asszony: — Ez a Cordoba 1,6-os GLX lesz életem harmadik ko­csija - mondotta. - Először egy Ladával jártam, nagyon szerettem, aztán egyik isme­rősöm révén kedvező feltéte­lekkel jutottam hozzá a Toyo­támhoz. Most Cordobára akartam kicserélni. Sokat számoltam1, s kiderült, hogy gyakorlatilag az inflációnak megfelelő kamatra kaphatok hitelt. Ha a magam pénzét hozzáteszem, tulajdonképpen elviselhető terhet veszek ma­gamra. — De az igazi meglepetés akkor ért, amikor kiderült, hogy a szerencse is mellém szegődött. Az én Cordobám lett a 10 000. eladott autó az idén a Porsche Hungáriánál. Az igazi nyeremény az volt, hogy negyed millió forintnyi extrát építettek a kocsimba, csupa olyasmit amire már fiamhoz, aztán a nagymamá- nem volt pénzem. hoz. Már nagyon várja a csa­— Hová vezet az első útja? Iád az új jövevényt. —» Haza a 3 és fél éves kis- Ferenczy Europress Magyar Suzukik: Subaruként Európában? A Suzuki autógyártó vállalat Magyarországon gyártott gépkocsikat fog szállítani a Fuji nehézipari vállalatnak, amely Európában fogja értékesíteni azokat - jelentette pén­teki számában a Nihon Keidzai Simbun. A lap szerint a két vállalat közötti megállapodás értelmében a Suzuki évente 12 ezer darab 1300 köbcentis autót ad át a Fujinak, s azokat a Subaru márkanévvel 1995 nyarától kezdik értékesíteni. A két cég együttműködése idővel gépkocsik közös fejlesztésé­hez is elvezethet - írta a japán lap. A Suzuki által szállított járművek a Fuji 1000-1200 köbcentis autóit váltják fel, ame­lyeket jelenleg Japánból exportálnak Európába. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 37 164 299 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült Egy Seat Cordoba, némi ráadással

Next

/
Thumbnails
Contents