Tolnai Népújság, 1994. szeptember (5. évfolyam, 205-230. szám)
1994-09-27 / 227. szám
/ 1994. szeptember 27., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN »ÚJSÁG 7 Az Autóklub rovata Ólmos, vagy ólommentes benzint tankoljunk? Mit tud az új Volkswagen csemete, a Polo? A műszerfal: örökség a Seat Ibizától Nagy dilemma a címben szereplő kérdés. Mit is tankoljon az autós a gépkocsiba? Manapság megszaporodtak a katalizátoros nyugati típusú járgányok, azonban akadnak még Skodák, Daciák és Wartburgok. Tiszta sor, hogy az új nyugati autócsodákba az ólommentes üzemanyagot tehetjük, hiszen az ólom azonnal tönkretenné a katalizátort. Moizes Lajos, szekszárdi olvasónk azt kérdezte, hogy mi történik akkor, ha a Skoda gépkocsijába ólommentes benzint tölt. A kérdés megválaszolására Hágen Zoltánt kértük fel, aki a Magyar Autóklub Szekszárdi kirendeltségének vezetője. — Mi az ólom szerepe az üzemanyagban? — Először is, nem tiszta ólom, hanem egy szerves ólom-vegyület az, ami az üzemanyagban található. Azért keverik a benzinbe, hogy ezzel javítsák a kompressziótűrését. Ez annyit jelent, hogy az ólom hozzásegíti a benzin és levegő keveréket, hogy csak a gyújtógyertya szikrájának hatására robbanjon be, ne az öngyulladástól. Evekkel ezelőtt kifejlesztettek egy olyan fajta üzemanyagot, amiben nem szükségeltetik ez az ólomszármazék, hiszen más módon csökkenteni tudták az öngyulladás bekövetkeztének lehetőségét. — A motorban mi a funkciója az említett nehézfémnek? — A szeleptányéroknak és a fészkeknek ad egyfajta felső kenést. Mindenki tudja, hogy hazánkban rengeteg kétütemű gépkocsi szaladgál. Ezekben a gépekben a keverék (vagyis a benzinben oldott olaj) adja ezt a bizonyos felső kenést. így a kétütemű motorok számára nem szükséges az ólmos üzemanyagot tankolni. — Mi a helyzet a négyütemű autókkal? Melyik típusba lehet használni és melyikbe nem? — Az az igazság, hogy az új gépkocsik ólommentes benzinre „születtek". Legtöbb régebbi évjáratú autóba is nyugodtan lehet ezt a fajta üzemanyagot tankolni. Vigyázni kell viszont egyes hazánkban található „szocialista gyártmányú" személyigépkocsi típusokkal. Ilyen a Dacia és a Skoda. Ezek motorjaiban nem kellő keménységű az előbb említett szeleptányér és fészek, így az ólommentes benzin használata esetén (felső kenés nélkül maradva) elkophatnak az alkatrészek és tönkremehet a motor. A környezetvédelem miatt használatos ólommentes üzemanyag tankolásakor megtehetjük azt is, hogy egyharmad rész ólmos és kétharmad rész ólommentes benzint tankolunk a gépkocsinkba. Feltétlenül figyelnünk kell viszont a fordított esetre is, hogy a korszerű, katalizátorral felszerelt gépekbe ne kerüljön ólmos benzin, mert ez tönkreteszi a károsanyagokat átalakító berendezést - mondta Hágen Zoltán.-GarayElnéztem a párizsi lóversenytéren felállított pavilonokban sorakozó álomszép új VW csemetéket, és nem fért a fejembe, mit keresnek ezek a német újszülöttek a francia fővárosban? Aztán a wolfs- burgi gyár kereskedelmi igazgatója elmagyarázta: a kiskocsik második legnagyobb nyugat-európai piaca Franciaország, ahol az évente forgalomba kerülő több mint 1 millió 700 ezer kocsi 38 százaléka a legkisebb autók kategóriájába tartozik. A három méternél alig nagyobb Renault-k, Peugeot-k, Citroenek birodalmában kemény konkurenciaharcot vívnak a legjobb vevőnek számító nők és fiatalok szívéért az autógyárak. Eddig a Ford Fiestája vezetett Nyugat-Eu- rópában, 1993-ban 444 ezer darabot adtak el belőle, aztán a Renault Cliója következett 425 ezerrel, harmadik a Fiat Unó, az Opel Corsa, majd a Peugeot 106-osa után a régi Polo következett 190 ezer eladott kocsival. De a VW nem adta fel a harcot és az év utolsó nagy autós seregszemléjére, a Párizsi Autószalon megnyitására kirukkolt egy igazi ásszal. Mit tudnak ezek a legkisebb VW-k? Ha hinni lehet Rüdiger Hornnak, a tervezőcsoport vezetőjének, mindent, amit egy kisautónak illetve egy felső középkategóriás négykerekűnek tudni illik. Hogy a vevők minden igényét Id lehessen elégíteni, építőkockaelven alapul a gyártás. Kék, sárga, piros és zöld „kockákból" 60 ezer féle változat állítható össze, ahol a zöld kocka a színek kínálatát jelzi, a piros a biztonsági felszerelések és az egyéb extrák, a sárga a belső felszereltség, a kék a motor és a futóműkínálat jele. Az új Polo-hoz egyelőre háromféle motort készítettek: a legkisebb 1 literes, 45 lóerős, a középső 1,3 literes 55 lóerős, a csúcs az 1,6 literes 75 lóerős Golf-motor. Valamennyi változat elektronikus befecskendezésű, katalizátoros és Mot- ronic-gyújtással rendelkezik. Terveznek egy negyedik változatot is: 1,9 literes, 64 lóerős szívódízel motort. Mit nyújt az utasnak a kocsi? Csaknem egy középkategóriájú családi kocsi kényelmét. A kocsiszekrényt ugyan megrövidítették 51 milliméterrel, a tengelytávolság azonban 71 milliméterrel, a karosszéria szélessége 84 milliméterrel, belmagassága 69 milliméterrel megnőtt. Magasabb a plafon, az első és a hátsó ülések között egy hosszú lábú utasnak is kényelmes helye van. A műszerfal az Ibizánál megszokott komfortot kínálja, a kilátás tökéletes. Egy rövid próbaútra is mód nyílt a párizsi premieren. Mit lehet megtudni röpke 100 kilométeren egy új kocsiról? Kitűnő az úttartása, a gyorsulása még a legkisebb, 1 literes motornak is megfelelő, hirtelen fékezéskor szinte megveti a „négy lábát" az úttesten, kitűnően irányítható a kocsi még rossz útviszonyok között is. A rendelkezésünkre bocsátott kocsikban számtalan extra felszerelés is volt: elektromos tükörállító, nyitható napfénytető, ablakemelő, ABS, kettős légzsák az első ülések előtt, állítható magasságú kormány, fejtámlák elöl, hátul. Az 1,8 milliárd márkás fejlesztés szülötte az új zártkörű ABS, amelyben a fékfolyadék azonnal visszaáramlik, valamint az elektromos fékerő szabályzó, amely az alapkivitelű kocsikban segíti hirtelen megálláskor a vezetőt. Az airbag csak karambolnál robban be az utastérbe és kikapcsolható, ha az első ülésbe biztonsági gyerekülést szerelnek. Még egy fontos információ: már az idén 95 ezret gyártanak az új Polo-ból, az első kocsik októberben a hazai kereskedők kínálatában is megjelennek. Hogy milyen áron? A hasonló felszereltségű Corsa, a nagy vetélytárs lesz a mérce. Somfai Péter Ferenczy Europress Pólók Párizsban Daewoo autók januártól A Daewoo Motor Kft. januártól kezdi meg Magyarországon a Daewoo gépkocsik értékesítését. A dél-koreai gyár, a GarAgent Rt. és a Agentum Kft. által alapított cég 300 milliós alaptőkével rendelkezik. A pénteki sajtótájékoztatón elhangzott, hogy a dél-koreai autógyár Nyu- gat-Európában és Magyarországon egyszerre kezdi meg a gépkocsik eladását. A közép- kategóriás Nexia, Espero és Racer autókból a hazai piacon az első évben összesen kétezer gépkocsi értékesítését tervezik. Úgy vélik, hogy Magyar- országon még mindig bővül az autópiac, így a relatíve későn megjelenő Daewoonak is reális esélye van a piac egy részének megszerzésére. Az országos kereskedőhálózat kialakításához a vállalkozókkal október második felében kötik meg a végleges szerződéseket. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 39 181 322 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült Nagy érdeklődés, nagy árak Új 323-as Mazdák Szekszárdon is A múlt hét közepén az egész országban, így Szekszárdon is háromnapos akció keretében mutatkozott be az új Mazda 323-as típuscsalád, pontosabban annak két tagja. Az érdeklődést az új és elegáns konstrukció után mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy még mielőtt kézzelfogható közelségbe került, máris jópárat eladtak belőle. A Mazda 323-as sorozata éppen 30 éve indult el sikeres pályáján a hirosimai gyárból. A legfrissebb termék a Mazda 323 Sedan és a sportos F-ver- zió, mindkettő a Szekszárdi Mazda Autószalonban is megtekinthető, sőt meg is vásárolható, mondta Nagy István alkalmazott. Vajon mennyivel tud többet mint elődei? A kérdés csupán elméleti, hiszen sem fotós kolléganőmnek, sem nekem nem volt alkalmunk kipróbálni üzem közben, de a látvány így is irigylésre méltó volt. A Sedan úgynevezett családi autónak tervezett variáció. Tervezői ahol csak lehetett megnyújtották, magasították és szélesítették, az általános autóépítési trendeket követve, így, a középkategóriában szokatlanul nagy tengelytáv következtében, az utastér helykínálata az eggyel nagyobb kategóriában is megállná a helyét. Néhány új fejlesztésről érdemes külön is szót ejteni: a hátul helyet foglaló utasokat egy olyan box védi, ami lényegében egy karosszéria-me- revítési megoldás, mely az oldalról jövő káros erőbehatásokat levezeti. A kényelemről a központi zár, a szervokormány és a megvilágított ajtózár gondoskodik. A legfontosabb persze a beépített amerikai szabvány szerinti légzsák - igaz, nem a legolcsóbb változatokban. Az SE-jelű modellben a vezetőnél és az „anyósülés" előtt 60 illetve 190 literes ballonokat rejt a műanyag fedél, a motortérben pedig ott lapul a legkorszerűbb ABS berendezés a fékek kordában tartására. És ami a hazai autósok számára a legfontosabb, az új Mazdák már 4,4 százalékkal kevesebbet is fogyasztanak. Egyébként nyolc variációban kapható a kocsi. Az árakról pedig annyit, a Sedan legolcsóbb változata fölüről súrolja a 2 milliót, a legdrágább sportos F modellért pedig 3,7 milliót kérnek, ami nem semmi, még akkor sem ha a karosszériára a gyártó az új típusoknál már nyolc év garanciát vállal. Mauthner Fotó: Ótós Szemtől szemben a 323 F-fel. A háttérben jobbra a Sedan Egy sajtótájékoztató tanulságai Ü A\ 1 • A / el: a biztonságos közlekedés A napokban tartották azt a sajtótájékoztatót, melyen két téma is szerepelt. A Hungária Biztosító Rt. képviselője ismertette a tavasszal elindult KRESZ vetélkedő megyei tapasztalatait, valamint a levonható következtetéseket. A Tolna megyei Bűnmegelőzési Bizottság elnöke, Bá- torfi György viszont a megyei baleseti mutatókkal „örvendeztette meg" a sajtó munkatársait. A számszerű statisztikát nélkülözve több érdekes témára hívta fel a sajtó munkatársain keresztül a lakosság figyelmét. Mint az a beküldött KRESZ tesztjeiből is kitűnt a gépjárművet vezetők sok esetben tájékozatlanok az elméleti ismeretanyag tekintetében. Nem világos az sem, hogy az esetleges bekövetkezett balesetet követően milyen esetben kell rendőrt hívni az intézkedésre, vagy a baleset következményeinek tisztázása érdekében. Bátorfi György felhívta több veszélyforrásra is a figyelmet. Itt megemlítette a megváltozott közlekedési feltételeket. Beköszöntött az ősz és ezt a tényt illik tudomásul venni minden közlekedőnek, gépjárművel és gyalog közlekedőknek egyaránt. — Az őszi és a téli időjárási viszonyok sajátos körülményeket teremtenek - mondta a Tolna megyei Bűnmegelőzési Bizottság elnöke. Feltétlenül figyelembe kell venni a közlekedőknek az esőt, a szelet stb. Nem elhanyagolandó, az úttest állapota sem. Mint az elhangzott, igaz, hogy megyénk útburkolata több helyütt kapott új aszfaltszőnyeget, de még mindig vannak olyan területek, ahol gyenge minőségű az útpálya. Figyelembe kell venni azt is, hogy az őszi betakarítások időszakát éljük. A szántóföldekről kihajtó mező- gazdasági gépek sok sarat hordanak fel az úttestre. Ez csúszóssá teszi az utat, így a gépjárművek irányíthatatlanná válhatnak. Itt a megoldás természetesen a megfelelő sebesség megválasztása. A tél is maholnap beköszönt. Az utak lefagyása •mindenkor óriási veszélyt jelent a közlekedő gépjárművek és a benne ülők számára. Természetes, hogy a biztonságos közlekedéshez elengedhetetlenül fontoá, hogy az általunk használt gépkocsi mindenkor megfelelő műszaki állapotban legyen. Különös tekintettel a kormányberendezés és a fékrendszerek hatékonyságára kell figyelni. Bátorfi György azt is elmondta, amióta kötelezővé tették, hogy a fényszórókat lakott területen kívül be kell kapcsolni, azóta valamelyest csökkent a balesetek száma. Ez a tény a KRESZ ezirányú szabályának is köszönhető. Az is kiderült az évek során, hogy ha elérkezik a szüret időszaka, akkor megnövekszik az ittas vezetők és ezzel együtt a szabálysértések száma is. A rendőrség munkatársai arra kérik a lakosságot, hogy tartsák szem előtt jobban az ismert szlogent, miszerint: „Ön dönt. Iszik, vagy vezet." -get
