Tolnai Népújság, 1994. augusztus (5. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-09 / 186. szám
1994. augusztus 9., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN KÉPÚJSÁG 7 Kik nyerték meg eddig a magyar nagy díjakat? A névsor ismerős, Senna (1988, 1991, 1992), Piquet (1986, 1987), Mansell (1989), Hill (1993) és Boutsen (1990). Parádés névsor! ök azok a versenyzők, akik előtt elsőként csapódott le a célban Zsemberi Jenő, a Magyar Grand Prix versenyigazgatójának kezében a kockás zászló. De kik is ők valójában? Kezdjük Sennával. Nemcsak azért, mert neki háromszor sikerült nyernie a Hun- garoringen. A kegyelet okán is! Ayrton Senna da Silva Brazíliában, Sao Paulóban látta meg a napvilágot 1960 március 21-én. Négy éves korában már gokartozott. Üzemgazdász! diplomát szerzett, hobija a repülőmodellezés, boldog örömmel jet-sízett és vízisízett, teniszezett és kocogott. Imádta a zenét. Mindent, ami jó, a jazztől a kalsszikusokig. És imádta a gyerekeket. Es közel állt ahhoz, hogy megnősüljön és saját csemetéi legyenek... Az autóversenyzés a hivatása volt. A szó legnemesebb és legmagasztosabb értelmében. Már 13 évesen (milyen baljóslatúnak tűnik most ez a szám!) versenyzett. 1981-ben pánamerikai gokart bajnok, 1979-ben és 80-ban világbajnoki ezüstérmes, 81-ben brit Forma-Ford 1600-ban bajnok, 82-ben a 2000-esek között brit- és Európabajnok. 83-ban brit Forma-3 bajnok és 84-ben a Toleman csapatban debütált a Forma-l-ben. 161-szer indult, 62 pole position-t szerzett és 41 győzelmet. 615 pontot gyűjtött. Háromszoros világbajnok. A volánművészek között is kimagasló képességű virtuóz volt. Es jó barát. Akit kedvelt, az nem tudott neki előre köszönni. Egyszer egy győzelmet ajándékozott csapattársának, Gerhard Bergernek! Honfitársát, a fiatal Barrichellót, aki a tragikus imolai verseny péntekjén nagyot bukott, csak ő látogatta meg a versenyzőtársak közül. Aztán vasárnap, 1994. május 1-én az imolai pályán olyan súlyosan bukott, hogy nem tudtak segíteni rajta az orvosok. Ayrton Senna meghalt. Már halála előtt halhatatlan volt. Sikeres üzletemberként hatalmas vagyont hagyott maga után, s ennek nagyrészét a szegény brazíliai gyerekekre hagyta... Nelson Piquet. Plaboy és szintén brazil. És szintén háromszoros világbajnok. A jókedv és a móka világcsúcstartója. 1952 augusztus 17-én született. 204 Forma-1-versenyen indult, 24 pole position-t szerzett. 23-szor győzött és ugyanennyi leggyorsabb kört teljesített. Volt 30 balesete is. A legnagyobb azonban az In- dyCar bajnokság csúcsfutamának edzésén érte. Indiana- polisban kis híján otthagyta a fogát. Visszatérésről álmodik és alighanem valóra is váltja. Mert a mindig laza felszín kőkemény akaraterőt takar. Harmadik világbajnokságát akkor (1987) nyerte, amikor már senki sem hitt benne. De ő megmutatta, hogy nem koptak meg briliáns vezetői képességei és 1981 és 1983 után újra fejet hajthatott előtte a Forma-1 világa. Nigel Mansell. 1992 világbajnoka. Szívósságáért nevezik a „Brit Bulldognak", hihetetlen vezetői bravúrjai miatt „Magic Mansellnek", hallatlan küzdőképességéért „Brit Oroszlánnak" és egykori királya után „Oroszlánszívűnek" is. Aki látta, Monzában 360 fokos pördülés után pillanatnyi megtorpanás nélkül továbbrobogni, annak csöppnyi kételye sincs afelől, hogy korunk egyik legnagyobb pilótazsenije Nigel. Véghez vitte, amit eddig még senki más, Forma-1-es világbajnokként megnyerte első IndyCar versenyét és a bajnokságot is! Három gyermek boldog apukája. Amerikában élnek és talán visszatér jövőre a Forma-1-be. De nem a Ferra- rihoz! Thierry Boutsen. Csendes, szerény, szorgalmas, belga. A legkevesebb győzelmet elért hungaroringi győztes. 163 versenyen indult, egy pole position-t, egy leggyorsabb kört és három győzelmet mondhat magáénak. Mindet más földrészen szerezte! A másik kettőt Canadában és Ausztráliában. Damon Hill. Brit. A kétszeres világbajnok, Graham Hill fia. Nős, két fiú apukája. Imádja családját, élete első győzelmét nekik ajánlotta. Ez éppen egy éve a Hungarorin- gen volt. Azóta nyert még négy Forma-1-futamot, a legutóbbit Silverstone-ban a Brit Nagydíjon. Ott ahol papájának sohasem sikerült győznie. Azt a diadalt neki dedikálta. A Forma-1 mezőnyének kicsit lebecsült tagja. Senna mögött a másodhegedűs szerepét szánták neki, aztán főszereplővé lépett elő. Huszonhét futamon 108 pontot szerzett! A megbízhatóság mintaképe. Nem csodálkoznánk, ha idén megismételné tavalyi bravúros győzelmét a Magyar Nagydíjon, a Hungaroringen. Roóz Péter (FEB) Senna háromszor nyert nálunk Ford: Duratec 2.5 V6 alumínium-motor - 170 lóerő Ez a Mondeo tényleg világi! Hírek a nagyvilágból Az Opel mini-sportkupéját, a Tigrát augusztus végétől kezdik sorozatban gyártani Spanyolországban. A Tigrát már a tavaly őszi Budapesti Autószalonon is láthattuk - akkor még prototípusként -, s az is közismert, hogy a Szentgotthárdi motorgyárban készülő 1,6 litres, 109 lóerős, 16 szelepes motort épí- tikbe a kis sportkocsiba. Emellett a tervek szerint egy 1,4 literes, 16 szelepes, 90 lóerős vadonatúj motort is választhatnak majd a Tigra-vásárlók. Megújult az olasz Alfa Romeo legkisebb típusa, a 33-as is. Az új kis-Alfát a 145-ös típusszámmal látták el. A meglepő formájú, szokatlan vonalvezetésű autókat az alfás hagyományokhoz híven boxermotorok hajtják, de lesz egy 1,8 literes, soros három- hengeres turbódízel is. A Samsung is A Samsung név pem ismeretlen Magyarországon, elektronikai termékei révén. Köny- nyen lehet, hogy néhány év múlva már Samsung autót is vásárolhatunk, hiszen a hírek szerint a dél-koreai vállalatóriás tervbe vette az autógyártást. Valószínű, hogy ehhez valamelyik japán autógyár segítségét veszi majd igénybe, de a partner még kérdéses. Tényleg nehéz előzni a Hungaroringen? A kákán is csomót keresők szokták mondani, hogy a Hungaroringen nehéz előzni. A Forma-l-ben közel azonos képességű versenyzők közel azonos teljesítményű autókkal indulnak. Aki utoléri a másikat, az tized- vagy századmásodpercnyit faragott le kanyaronként a hátrányából. Nincs akkora különbség a sebességek között, hogy lendületből elmenjen ellenfele mellett. Először csak megy mögötte, túl közel nem merészkedik, mert csökkenne a menetszél hűtőhatása és felmelegedne a motorja. Korábban úgy segített a pilóta motorja gyengeségén, hogy beállt a közvetlenül előtte robogó szélámyé- kába, majd a kanyar előtt az utolsó pillanatban kibújt mö- güle és elsuhant mellette. Ez ma már nem működik. Elsősorban a már említett hűtőhatás megszűnése miatt. Robognak hát egymás mögött. Elérkeznek egy kanyarhoz. Az elöl haladó a lehető legkésőbb fékez, de akkor már az üldözőnek is fékeznie kell. Hamarabb, mint szeretné. Bemennek a kanyarba és az elöl lévő a lehető legkorábban elkezd kigyorsítani. A másik csak később teheti ezt és csak akkor éri utol a másikat, amikor az már újra fékez a következő kanyar előtt. És mindez megismétlődik újra meg újra. A világ bármelyik pályáján. Nemcsak a Hungaroringen. Hogyan lehetséges, hogy mégis megelőzik egymást? Úgy, hogy az elöl haladó hibázhat, például hamarabb fékez. Vagy a hátsónak kevesebb az üzemanyaga, ezért kisebb a tömege, frissebbek a gumijai, és a már fékező első mellé tud menni, mert később léphet a fékre. Vagy hasonló okok miatt hamarabb tudja megkezdeni a kigyorsítást. Vagy „csak" ügyesebb, mint.az akit utolért... Roóz Péter (FEB) Mit jeleznek a zászlók? Miért van szükség zászlókra az autóversenyeken? Az autóversenyzők nem úgy közlekednek a versenyeken, mint mi, amikor beautózunk a munkahelyünkre és onnan haza. Ők megtanulják a pályát, ahol nincsenek kereszteződések és szemben sem jön senki. Az edzések során kitapasztalják, hogy autójuk teljesítménye és a saját képességeik szerint mi az a legnagyobb sebesség, amivel még képesek az úton tartani a járművet. Erre mondják, hogy a csúszáshatáron, azaz a limiten autóznak. Ha csak egy kicsit is túllépik ezt a határt, az autó megcsúszik, lesodródik az útról. Ám ez sem ilyen egyszerű! A Forma-l-es versenyautók súlya körről-körre változik, egyre nagyobb kanyarsebességekkel mehetnek és a legjobbak, akik igazán „érzik az autót", képesek minden kör minden kanyarjában megtalálni a mindenkori limitet. Aki így autózik, az kihozta a kocsiból a maximumot. Erre törekszik minden pilóta, miközben tudja, hogyan kell bemenni a kanyarokba, hogy aztán optimális helyzetben legyen a következő útszakaszon. A vüág összes versenypálya-kanyarja más-más megoldást kínál. Ám a versenyzők mindig az éppen aktuális pálya kanyarjaira koncentrálnak. Ha más következik, mint a megszokott, akkor van szükség a zászlókra. Ezekkel jelzik a pályabírók, hogy mi a változás. Nézzük a legfontosabbakat, melyik zászló mit jelent? Sárga zászló. Ez a leggyakoribb. Azt jelenti: veszély van, lassíts, nem szabad előzni. Alkalmazzák, ha egy kocsi az adott szakaszon leáll vagy félrehúzódik, ha karamboloztak , ha általában veszélyes helyzet alakult ki. Zöld zászló. A sárga zászlóval jelzett veszély megszűnt. Fehér zászló. Vigyázz! Lassú jármű van az úton. Ez lehet egy nagyon lelassult versenyzőtárs, egy műszaki mentő vagy egy mentőautó is. árga-piros csíkos zászló. Vigyázz, csúszós a pálya! Legtöbbször azt jelzi, hogy olaj van a pályán. (Egyik versenyzőtárs autójából folyt ki.) De jeleznek akkor is, ha kevés eső esett az aszfaltra, olyan helyen, ahol nem láthatta a vezető. Előfordulhat, hogy csak a pálya egyes pontjain esik. Piros zászló. Leggyakrabban edzéseken használják, azt jelenti, megszakították a tréninget, illetve a versenyt. Akkor használják, ha veszélyes helyen állt le egy autó, vagy hirtelen nagy eső kerekedett. Hatálya alatt a versenyzők nem előzhetnek, a boxba vagy a rajtrácsra kell menniük. Fekete zászló. Ehhez bemutatják az egyik versenyző rajtszámát is. Mint Silverstone-ban az 5-öst, Schumacherét. Olyan, mint a fociban a piros lap. Azonnal ki kell állnia a pilótának. Fekete-fehér kockás zászló. A célbaérkezést jelenti, vége a versenynek, a következő lehetőségnél menj a boxba. Végül egy utasítást adó zászló, a kék. Ázt jelenti, gyorsabb autó van mögötted, engedd előzni! Akkor mutatják be, ha láthatólag nem vette észre a versenyző, hogy utolérték. Roóz Péter - Ferenczy-Europress Kölnben bemutatták a Ford legújabb remekművét, a V6 elrendezésű 2,5 literes, teljesen alumíniumból készült 170 lóerős motort, amelyet a négyajtós és a kombi Mondeokba építenek. Ez az új motor nemcsak erős, hanem roppant könnyű is: mindössze 166 kilót nyom. A negyven százalék súlymegtakarítást egy teljesen új alumínium öntéstechnológiával érték el. A kanadai Ontario államban, Windsorban készül ez a hengerenként négyszelepes motor, amelynek étvágya a megnövekedett teljesítmény ellenére is kisebb, kipufogógázainak emiszziós értéke jobb, mint amit az Európai Közösség 1996-ra előírt káros- anyag-kibocsájtási normái előírnak. Az új motorban 15 ezer kilométerenként kell olajat, szűrőket cserélni, 45 ezrenként átnézni, 90 ezer kilométer után gyújtógyertyát cserélni. A nagyméretű luxusautó az új motorral roppant lendületesen autózható. Nemcsak kiváló gyorsulási tulajdonságai miatt, (8,6 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100-ra, csúcssebessége 225 kilométer Fent a Mondeo, lent az „ő" új V6 motorja óránként), hanem hallatlanul kulturált futóműve révén is kellemes, sportos vezetést tesz lehetővé. Úgy simul a gyors és szűk kanyarokba, hogy közben meg sem rezdül. Áz ötfokozatú sebességváltó biztosítja, hogy mindig megfelelő, erő álljon rendelkezésre, egyetlen sebességi tartományban sem torpan meg a Mondeo, energikusan veszi fel a fordulatot. Biztosra vehetjük, hogy az új Mondeo még több hívet szerez, az amúgy is roppant népszerű típusnak. Roóz Péter Ferenczy Europress Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 32 133 245 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült
