Tolnai Népújság, 1994. augusztus (5. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-30 / 203. szám
1994. augusztus 30., kedd UTÓN - ÚTFÉLÉN »ÚJSÁG 7 Újabb „sárga angyalok” a Magyar Autóklubnál Két új - Audi és Volkswagen típusú - személygépkocsival bővült a Magyar Autóklub kocsiparkja - jelentették be a Porsche Hungária és a Magyar Autóklub közös sajtó- tájékoztatóján. A két autót a Porsche Hungária jelképes bérleti díj ellenében bocsátotta a Magyar Autóklub rendelkezésére, hogy segítse az autómentő segélyszolgálatot. A kocsikat a Porsche Hungária tapasztalatai alapján szerelték fel mintegy 400 ezer forint értékű Audi és VW alkatrésszel. Segélyhívás esetén elsőbbséget élveznek az említett két márka tulajdonosai. Kezdetben csak Budapesten és környékén, az Ml-es és az M7-es autópályán teljesítenek szolgálatot. Bejelentették továbbá azt is: csütörtöktől forgalomba kerül a Porsche Hungária által kibo- csájtott Premium Clubcard, amelynek szisztémáját szintén a Magyar Autóklubbal közösen dolgozták ki. A klubkártya segélyhívó központja a nap 24 órájában hívható, az év minden napján elérhető, s szolgáltatásai Eu- rópa-szerte igénybevehetőek. A klubkártyához azok a VW, Audi, Seat és Skoda tulajdonosok is hozzájuthatnak 5800 forintért, akik ez év június 1-je előtt vásárolták autójukat. Neoplan autóbuszok összeszerelése Hazai összeszerelésű Neoplan autóbuszokat vásárol a Tiszavolán Rt. A társaság 5 távolsági autóbuszt rendelt meg a Neoplan Gyár magyarországi vezérképviseletétől, a Capitol Kft.-től. A szerződést a napokban írták alá a cégek képviselői. A Capitol Kft. múlt év január 1-je óta látja el a Neoplan Gyár képviseletét. Autóbuszokat adtak el többek között utazási irodáknak, a hazai légiközlekedésnek, s januártól pedig megkezdték a Neoplan buszok magyarországi összeszerelését. Amennyiben a Tiszavolán elégedett lesz a Neoplan autóbuszokkal, úgy várhatóan járműparkját a jövőben részben ezzel a típussal újítja fel. Jelenleg már a Magyarországon összeszerelt Neoplan buszokban a hazai beszállítás eléri a 35 százalékot. Az ülések, a kárpitozás, a váltó Magyarországon készül. A jövőben, amennyiben a vevő kívánja Rába motort is be tudnak építeni a járműbe. A magyar Neoplan iránt Romániából és a FAK-or- szágokból is jelentős az érdeklődés. Nagykövetséget autójáról Két ország diplomáciai kapcsolatait kezdetben egyszerű követek ápolták. Idővel a kitüntetebb viszonyt nagyköveti címmel jelezték, ám hamarosan már mindegyik követség „nagy" lett. Nagy-- Britannia azonban egy autómárkával ezután is érzékeltetni tudta, hogy számára mely ország fontosabb a többinél. Ez az autómárka természetesen a Rolls-Royce, s most hamarosan további államokkal is „Rolls-Royce szintűre" emeli diplomáciai kapcsolatát a szigetország. A brit külügyminisztérium tulajdonképpen ismételt Rolls-Royce bővítést hajt végre a nagykövetségek gépkocsi parkjában: néggyel több ilyen luxusautó fogja szolgálni nagyköveteit. Korábban ösz- szesen 11 Rolls-Royce-szal büszkélkedhettek a brit diplomáciai testület külországi részlegei, azután jött a takarékosság, és csak öt ilyen autó maradt a kötelékben. Most kilencre bővül a nagyköveti Rolls-Royce leltár, s az eddigi washingtoni, moszkvai, bonni, tokiói és párizsi nagykövetek mellett a brazil, a kínai, a szaúdi is kap a luxusautóból, továbbá az ENSZ-kép- viselet. A „Rolls-Royce-osítás" oka a rangjelzés mellett nemzeti jellegű. A követségek ugyanis zömmel Jaguarokkal és Roverekkel vannak ellátva, ám a két cég már nem brit tulajdonú. A Jaguár öt éve „átigazolt, az amerikai Ford céghez, a Rover pedig márciustól a német BMW „csapattagja". Visszatérve a Rolls-Royce diplomáciai rangjára, ha valaki arra kiváncsi, mennyire fontos Nagy-Britanniának az illető állam vagy szervezet, elég, ha bekukucskál a követ- ségi garázsba. Ha nem lát benne Rolls-Royce-t, akkor azonnal levonhatja a következtetést: vagy nem elég fontos Londonnak az adott ország, vagy nincs otthon a nagykövet. ECOTEC motorok, légzsák, gázos lengéscsillapítók ... Astra-módosítás: új orr és más semmi? Amikor az első Astra legördült a szentgotthárdi szerelősorról, néhány újságíró fogadást ajánlott: huszonöt évig változatlan formában gyártják majd. A GM alelnöke viszont már akkor fogadkozott: hamarosan átszabják a karosszériát. Az Opel házatájáról most megkaptuk a hírt: az 1995-ös szériánál megváltoztatják az Astra orrát, új hűtőrácsot és nagyobb Opel-emblémát szerelnek a kocsikra. A GL változat kivételével a lökhárítókat a karosszériával azonos színűre festik, a GLS-ekbe az alapárért fényszóró is kerül. A kocsik „farát" is tetszetősebbé varázsolják: félig sötétített lámpabúrákkal, antracitszürke díszítő idomokkal és háromdimenziós márkajelzéssel szerelik az újabb szériákat. Januártól a GL alapfelszereléséhez tartozik majd a vezető előtti légzsák, a belülről állítható külső tükrök, az állítható magasságú vezetőülés és az osztva dönthető hátsó üléssor. A GLS központi zárakat, fordulatszám mérőt és velúr kárpitozást kap. „Karcsúsítják" ugyanakkor a GSi-t: leszerelik róluk az első és hátsó légterelőket, s az Opel „okos" több- funkciós kijelzője - amely az időt, a külső hőmérsékletet és a rádió állását is mutatja - ezentúl felárért kerül majd a kocsikba. A GSi megőrzi ugyan sportos karakterét, a háromajtós változat mellett ötajtós illetve kombi kivitelben is készül. A modellpaletta „csúcsán" álló GSi kizárólag 150 lóerős, 2 literes, 16 szelepes motorral készül majd, de a Sport változatnak lesz egy 1.6 literes és egy 1.8 literes ECOTEC motoros, illetve 82 lóerős turbódízel kivitele is. Az utazási kényelmet szolgálja az a változtatás, hogy jövőre már minden Astra alá gáznyomású lengéscsillapítókat és csökkentett gördülési ellenállású gumiabroncsokat szerelnek. így 3 százalékos fogyasztás-megtakarítást remélnek. A cabrio változat elsősorban a tehetősebbeknek kínálja magát, annyit azért érdemes elmondani erről is: újdonságképpen mind a vezető, mind az első ülés utasa elé légzsákot szerelnek, lehet 1,8 literes ECOTEC motorral kérni a kocsit, s bár a hengertérfogat kisebb, a teljesítmény ugyanannyi maradt, a fogyasztás 100 kilométerenként kereken 1 literrel csökken. Akiknek pedig még ez a motor meghaladja az igényeit, rendelhet cabriot 1,4 literes, 71 lóerős erőforrással, vagy 1,6 literes, 82 lóerős változattal is. Az igazai nagy változás a motorházfedél alatt lapul: a most kifejlesztett dízelmotornak nagyobb lett a teljesítménye, de a fogyasztása így is alig éri el a 6 litert 100 kilométeren. A hidegindítást követően a szokásos dízel-zaj csökkentése érdekében az izzítórendszer az indítás után sem kapcsol ki, kevésbé szennyezve ezzel a környezetet. (somfai) Ferenczy Europress Új orr... , regi orr Polobemutató Pár napja egy párizsi lóversenypályán mutatta be a sajtónak és 12 ezer autókereskedőnek a Volkswagen cég az új Pólóját. Az autó első ránézésre alig emlékeztet doboz alakú elődjére, inkább gömbölyded. A német autógyár az új Pólótól reméli, hogy sikerül visz- szahódítania a piacot a Ford Fiestáktól, Fiat Puntóktól és Renault dióktól. A VW az új kocsival azokat célozza meg, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy „igazi" autójuk legyen. A Polo azonban csak külső méreteiben kicsi, tömegében nem, és egész sor biztonsági felszereléssel látták el. Igen sok variációban kínálják, ezzel a cég célja az, hogy ne kompromisszumok erőltette világautót kínáljon, hanem olyant, amilyent ki-ki maga vezetni szeretne. Kapós a magyar Suzuki Indul a második műszak Esztergomban Szeptembertől két műszakban gyártják Esztergomban a magyar Suzukit, miután az üzem elérte a napi 100-110 autót jelentő teljes névleges kapacitást. Elsejétől minden kocsi összes ajtaját ütközésvédővel látják el, a hátsó ülésekre pedig hárompontos biztonsági öv kerül. Lepsényi István vezérigazgató-helyettes egy szerdai sajtóbeszélgetésen azt is elmondta, hogy a két műszakra történő átállás miatt a gyári létszám 250 fővel nőtt, így 720-an vesznek részt a termelésben. Augusztus közepéig több mint 11 ezer Swift hagyta el a gyártószalagot, s ugyaneddig az időpontig 9.500 hazai és 650 import-Suzukit értékesített a Magyar Suzuki Rt. Népszerű a légkondicionálóval felszerelt típus és úgy tűnik, hogy az 1.0 literes mellett nagyobb változatokba is szerelni kell majd az automata sebességváltót, mert igénylik a vásárlók. A cég nyári akciója (minden vevő 100 liter benzint kap) fellendítette a keresletet, így ezekben a napokban ismét egy-két hetet várniuk kell a Suzuki-vásárlóknak. A dealeri hálózat kialakítása befejeződött, ma már az országban mindenütt megszokottá vált a Suzuki-emb- léma, hiszen 144 helyen működik márkakereskedő. Nakanishi Shinzo kereskedelmi igazgató arról számolt be, hogy Kína és Észtország után tavasz óta az Európai Unió piacán is megjelentek a magyar Swiftek. Eddig 1000 autót sikerült értékesíteni, a tervek szerint jövő tavaszig további tízezer talál gazdára Nyugat-Európában. Egyelőre csak a magyar piacon is futó típusokat exportálják, de hamarosan megkezdődik - kezdetben csak exportra - a háromajtós Swiftek esztergomi gyártása. Az autózás tévútjai Ha mindent a divatnak vetnek alá Erre a legriasztóbb példa, hogy a kormányváltót akkor cserélték botváltóra a konstruktőrök, amikor néhány bo- hókás amerikai puszta divathóbortból beragasztott a kocsijába egy dísz-botot. Pedig ahogyan növekedett a kocsik sebessége, a motorok teljesítménye, úgy vált egyre bonyolultabbá a sebességváltó mechanizmusa is. A két sebessé- ges Ford-váltót követte a 3 se- bességes, majd a négy és ötse- bességes korszerűbb változatok, a jobb autókban ma már 6 sebesség dukál, nem beszélve a versenyautókról, ahol a sebességek egész láncolata segíti a pilótákat szinte az utolsó leheletet is kipréselni a gépekből. Az irracionális állapot azonban folytatódik, nem ismert, hogy akár egyetlen autógyár is foglalkozna a gondolattal, hogy a váltót visszategye a kormány mellé, pedig az eísőkerék hajtású kocsiknál - ma már többségében ilyeneket gyártanak - a botváltós vezérlést csak bonyolult és drága mechanikai lánccal lehet megoldani, a többletköltségeket a vásárlóval fizettetik meg. Bizony - a divat miatt, amely nemcsak a ruházkodásban nagy úr, hódít az autóiparban is. A gyárak évente rukkolnak ki újabb és újabb modellekkel, a korábbi szériák pedig mennek a roncstelepre, mert egyszerűen eladhatatlanná válnak. Ez is egyik tévútja ennek az iparágnak. Ferenczy-Europress Elrettentő videoklip a diszkóbalesetek megelőzésére Videoklip készül az úgynevezett diszkóbalesetek megelőzése érdekében. A hétvégi éjszakák aggasztóan szaporodó baleseteinek sajnos már szinte szokványos történetére épülő négyperces zenés videofilmei a pécsi székhelyű Mecsek TV Kft. forgatja az Országos Balesetmegelőzési Bizottság anyagi támogatásával. A zenés videofilm elkészítését Demeter György, az XL-Sisters egykori, s a Bulldózer együttes jelenlegi vezetője, valamint Bencze Attila szigetvári műsorszervező irodája kezdeményezte, mert úgy gondolták, hogy kellően hatásos figyelemfelkeltéssel elejét lehetne venni az egyre gyakrabban előforduló diszkóbaleseteknek. A klip elrettentő és - alkotóinak reménye szerint - visszatartó hatású példázatban mutatja be egy hétvégi mulatság végzetes autóbalesetbe torkolló tragikus történetét. Szereplői hétköznapi fiatalok, akik egyikük apjától kölcsön vett kocsival mennek szórakozni a diszkóba. A vezető nem tud ellenállni az alkohol csábításának, hazatérőben ittasan ül a volán mögé, és a vidám este gyászosra fordul, mert az autó a halálba száguld négy fiatal utasával. A Bányai Gábor kaszkadőr közreműködésével készülő videofilmét a siófoki Fiirt Discóban és a hatos út szigetvári szakaszán forgatják a városi rendőrkapitányság segítségével. Útépítés A Szekszárdi Közúti Igazgatóság az alábbi új forgalom- korlátozással járó munkákat indítja: 61. sz. főút 80-90 km között kátyúzási munkák végzése 40 km/h sebességkorlátozás, 6236. sz. Pusztahen- cse-Nagydorog ősz. úton felületi bevonást végzünk 40 km/h sebességkorlátozás lesz érvényben. A munkák a jövő héten is folytatadódnak. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 37 157 291 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült
