Tolnai Népújság, 1994. augusztus (5. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-23 / 197. szám
1994. augusztus 23., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN «ÚJSÁG 7 Hírek innen-onnan Biztosra vehető, hogy 15 évi szünet után az Egyesült Államok az idén átveszi Japán helyét a világ első számú gépkocsigyártójaként - írta hétfői számában a Nihon Keidzai Simbun. A legtekintélyesebb japán gazdaságpolitikai napilapnak az autógyártó cégek termelési tervei alapján készült felmérése szerint az idén a tavalyihoz képest mintegy 900 ezerrel, körülbelül 10,3 millió darabra fog csökkenni a szigetországban gyártott haszonjárművek és személygépkocsik száma. A csökkenő tendencia immár a negyedik éve tart. Japán 1980-ban lépett az Egyesült Államok helyébe mint a világ legnagyobb gépkocsigyártó országa, s azóta tartotta is ezt a pozícióját. A Nihon Keidzai Simbun szerint most már bizonyosnak tűnik, hogy a három legnagyobb amerikai gépkocsigyártó cég, a General Motors, a Ford és a Chrysler, valamint az Egyesült Államokba telepített japán gyárak az idén több mint 11 millió autót fognak gyártani. Teljes egészében külföldi tulajdonba került a Contrex autóke- reskelemi vállalat, miután korábbi többségi tulajdonosa, az osztrák Wolfgang Denzel Kraftfahrzeuge ÁG. nemrégiben a fennmaradt 45 százalékos üzletrészt is megvásárolta. A Denzel a Contrex átvételével erősíteni kívánja jelenlétét a magyar piacon. A Denzel a Mitsubishi márka ausztriai, csehországi, szlovákiai és magyarországi importőre. Magyar érdekeltsége 1987. óta végzi a márka forgalmazását és szervizelését. Tavaly a Comtrex 1300 Mitsubishit értékesített. A cég jelenleg az egyik legnagyobb magyar autókereskedelmi vállalat, három budapesti telephelye van. Az osztrák tulajdonos tervei között szerepel, hogy újabb autószalont és szervízközpontot nyit Budapesten. A motorizáció fejlődése Lengyelországban különleges, ugyanis sehol a világon nincs példa arra, hogy a forgalomba hozott új autók fele 30 évesnél örögebb típusú legyen. Eféle „autó-skanzennel" még a legszegényebb ázsiai és latin-amerikai országok sem rendelkeznek. A lengyel utakon futó járműveknek több, mint fele az FSM, illetve az FSO üzemeiből kerül ki, s valószínűleg így lesz ez a jövőben is. Bár a Fiat által alapvetően az 50-es években tervezett „kispolszki" ma már semmilyen európai normának sem felel meg, gyártását mindaddig nem kívánják beszüntetni amíg lesz rá kereslet. Autószalont rendeznek Szombathelyen, a Művelődési és Sportházban és környékén augusztus 26-28. között. A mintegy ezer négyzetméternyi alapterületen 15 márkakereskedő 58 személy- és tehergépkocsi típust mutat be. A vásárolni szándékozók megismerkedhetnek egyebek között a legújabb Renault, Suzuki, Skoda, Aleko, Volvo, illetve Toyota gépkocsikkal. A kiállításon jelentős kedvezményekkel vásárolhatnak az érdeklődők. A Suzuki például a régi áron adja autóit, kirukkol egy mozgássérülteknek szánt típussal, s 10 ezer forintos benzinjegyet ajándékoz vásárlóinak; a Renault 100 ezer forint értékig beszámítja az új gépkocsi árába a Trabantokat és a 12 évnél idősebb autókat. Ford Tranzit CL, turbódízel: maga a kényelem Az autóhoz szokott ember kicsit idegenkedik a buszoktól. Nagyok, kényelmetlenek, nehezen kezelhetők, drágán üzemeltethetők, porcelán boltba tévedt elefántként érzi magát az ember a volánja mögött a városi csúcsforgalomban... Lehet, hogy éppen ezt a tévhitet kívánta eloszlatni a Ford Európa, amikor egy hosszabb próbaútra felkínálta a Tranzit CL 2,5 literes, 9 személyes turbodízel változatát. A volán mögött töltött első néhány perc még az aggá- lyoskodót igazolta: minduntalan útban volt a járdaszegély, aztán a parkolás gondolata rántotta görcsbe a gyomrot, majd amikor először kellett tankolni. A számla meglepő volt: az első 60 liter majd 800 kilométer után fogyott el, de később, az itáliai autópályák 140 kilométeres tempóban áramló forgatagában sem kívánt 10 liternél több gázolajat a motor. S ha már a motornál tartunk: a 100 lóerős, 2,5 literes erőforrás ideálisan illik a kocsi tömegéhez. Igaz, induláskor nem éppen egy Ferrariban érzi magát az ember, de ha már nekilódult az autó, szinte el lehet felejteni a sebességváltót. Még a kellemetlen emelkedőket, a kanyarokkal tarkított szerpentineket is hajlandó ötödik sebességben „teljesíteni", s mindezt bátran teheti, hiszen kitűnő, ABS-szel „erősített" fékek vannak a busz alatt. Nagyszerű a kocsi futóműve és rugózása. A viszonylag nagy test hihetetlen biztonsággal veszi a kanyarokat, az alacsonyan lévő súlypont miatt nemigen hajlamos a billenősre, bedőlésre. A busz akár 11 méter sugarú körben is képes megfordulni. A vezető manőverezéseit jól segíti a könnyen kezelhető szervokormány, néhány száz kilométer megtétele után pedig már a parkolás sem jelent nagyobb gondot, mint amennyit okozna bármely más személyautóval. Sőt! Talán egy Zsigulival még bonyolultabb is e művelet... De a műszaki adatoknál talán fontosabb az a kényelem, amit egy üyen kisbusz az utasainak nyújtani tud. A fejtámlás, plüss huzatú ülések pontosan igazodnak az utasok testalkatához, így több száz kilométert is meg lehet tenni pihenő nélkül. A belső tér elég magas ahhoz, hogy az utasok időnként felálljanak, átüljenek egy másik fotelba, máshonnan, más szögből figyeljék a tájat és bizony ez is a fáradékonyságot csökkenti. A vezető ülése abszolút „mozgékony": minden irányba állítható és egy kis pumpa segítségével akár a támla keménysége is szabályozható. Az ajtók szélesen és könnyen nyílnak, nem okoz gondot a ki- és beszállás. Nem volt könnyű valami olyasrrtit találni ezüstszínű partnerünkön, ami legalább egy morcos ejnye-bejnyét megérne. Talán csak a belső világítás makrancoskodott a kelleténél többet: égett amikor nem kellett, elaludt, ha fényt akartunk. De a busz kifogástalan volt, oda vitt, ahova akartuk. És még valamit: az Auto Fort szerelői bebizonyították, hogy a kilenc személyes buszban még kényelmesebben utazhat a család, ha az egyik sor ülést kiszerelik, középre mondjuk egy asztalkát csavaroznak... Mindez nem is elérhetetlenül drága, egy közép- kategóriájú személykocsinál alig drágább a Tranzit. Somfai Péter Ferenczy Europress Üzemanyagok árszerkezete A MÓL Rt. az áremelés kapcsán kinyilvánította: ha a gazdálkodás feltételeiben szeptember folyamán nem lesz olyan változás, ami az üzem- és tüzelőanyagok árát 1,50 Ft/liternél nagyobb mértékben változtatná, akkor a mostani árak szeptember 30-ig nem módosulnak. Gázolaj órának és árszerkezetének nemzetközi Összehasonlítása 1994. augusztus 23 100.0 80,0 60,0 40.0 20.0 0,0 ikéAtdó feM, befizetések 6**z. ■ T«rm»lé*i ét forg. fedezet * Az energiahordozók hazai árainak összehasonlítása 180 160 140 120 3 100 i - 60 40 20 0 földgáz barnaszén 1094. Januári adatok alapján Harmadszor is a Saab 9000-es a legbiztonságosabb autó Harmadik alkalommal is a Saab 9000-es bizonyult Svédország legbiztonságosabb autójának. Ä Folksam biztosító társaság a balesetet szenvedett autók kárstatisztikája alapján készített tanulmányára építi ezt a megállapítást. A vizsgálatokból kiderült, hogy a Saab 9000-es 65 százalékkal biztonságosabb mint a svéd utakon futó legtöbb kocsi. Hogy mi a Saab titka? Claes Tingvall professzor szerint a hatalmas energiaelnyelő rendszerek, a nagy belső tér, az aktív és passzív biztonsági felszerelések együttműködése teszi ezt az autót minden más kocsinál biztonságosabbá. A svéd szakértők valóságos ütközési tízpróbának vetették alá az összehasonlításban részt vevő járműveket. A legkisebb koccanástól a frontális ütközésen át szinte minden közlekedési helyzetet elemez• • Ovkomfort Az eddigieknél jóval kényelmesebb biztonsági övék kifejlesztését rendelte meg az Egyesült Államok kormányzata az autógyáraktól. A Szövetségi Közlekedés- biztonsági Hivatal nemrégiben arra a megállapításra jutott, hogy sok autós az övék kényelmetlen volta miatt egyáltalán nem, vagy ha mégis, helytelenül használja azokat. Jónéhányan már a bekapcsolással sem boldogulnak, és ráadásul mivel sikertelenül „vacakolnak", ezért idegesebben indulnak útnak, és emiatt is történtek már balesetek. Jelenleg az amerikai autósok 66 százaléka használja rendszeresen a biztonsági övét. A cél persze a 100 százalékos arány, a reális cél azonban 75 százalék, és ez a szakértői számítások szerint a kényelmesebb övékkel kényelmesen elérhető. tek és számítógépek segítségével értékeltek. Az adatok még a Saab tervezőmérnökei számára is meglepőek voltak. A komputerek kimutatták ugyanis, hogy a svéd kocsi karosszériája egy-egy baleset alkalmával 20 százalékkal kevésbé deformálódik, mint akár a legjobban megépített amerikai kocsiké. — Nem tettünk mást, minthogy a kályhától indultunk el - nyüatkozta Christer Nilsson, a Saab biztonság- technikai mérnöke. - A Saab-nak már több mint 4500 svédországi súlyos balesetről vannak adatai, ezeket egy számítógép gondosan kiértékelte. Az elmúlt 25 év karamboljaiból kiderült, hogy ha nagyobb védelmet akarunk biztosítani az utasoknak, akkor mindenekelőtt a belső oszlopokat, a tetőszerkezetet kell megerősítenünk, a kocsi elején pedig olyan erőelnyerő teret kell kialakítani, amely megvédi még frontális ütközéskor is az utasok életét. Az adatbankban lévő információk alapján tervezünk meg minden egyes alkatrészt. A hírek szerint Christer Nilsson és csapata nem érte be annyival, hogy a gyár „zászlóshajója" a legbiztosabb autónak számítson: a tavaly kibocsátott 900-as széria fejlesztésekor is felhasználták már a „nagyobb testvér" konstrukciós tapasztalatait. Bár egyelőre a statisztikai adatok még nem elegendőek a minősítéshez, a szakértők úgy gondolják, hogy a „kis Saab" az 1996-os következő eredmény- hirdetésen a biztonságos autók listavezetői között szerepel majd. (somfai) Ferenczy Europress Sebességkorlátozás, útszűkület Az alábbi induló munkáknál sebességkorlátozás, útszűkület lesz érvényben Tolna megyében: 56. sz. főút 27-28 km szelvények között árokrendezési munkák. 28+200-28+400 km sz. (Éurkópuszta) csatornaépítés. 55. sz. főút Alsónyék belterületén, valamint a 6235. sz. úton Szedres és Tengelic belterületén árokrendezési munkák miatt. Szekszárdi Közúti Igazgatóság Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 35 151 274 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült
