Tolnai Népújság, 1994. augusztus (5. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-02 / 180. szám
1994. augusztus 2., kedd UTÓN - ÚTFÉLÉN »ÚJSÁG 7 Mit tud a Renault Laguna? A Renault Laguna szép. Franciásan elegáns és sikkes. Effélét nem csinálnak sem a németek, sem az angolok. Tipikusan francia, sőt, talán nem túlzás, párizsiasnak mondható autó. S nemcsak kívülről. A belseje is tetszetős. A Laguna nemcsak szép, jó is. Az ajtók hatalmasak, az ülések is az utast szolgálják, bár az 1.8 literes alaptípusban nem állíthatók minden irányban, hiányzik a vezető háta mögül a korábbi típusokban már megszokott állítható deréktámaszték. A műszerfal jól áttekinthető, minden' kapcsoló, mutató a helyén van, kézre esik és kellemes sárga fénye van, ha este bekapcsoljuk a világítást. A kesztyűtartó tágas és ügyesen nyílik lefelé. Fölötte a kis polcszerű rakodón jól elfér a térkép, vagy akár két napszemüveg is. A motor egyetlen mozdulatra indul, s olyan halkan, olyan kiegyensúlyozottan dohog, hogy bizony sokszor csak a fordulatszámmérő mutatója árulja el, hogy nem kell indítani, mert már jár. Ami a menettulajdonságokat illeti? A Laguna százhúszig remekül gyorsul. Pedig az 1.8 literes kivitel csak az alaptípusa a Renault 21-est felváltó Laguna-családnak. A kocsi rendkívül stabil, az újonnan kifejlesztett futóművek kitűnően vizsgáznak a legélesebb kanyarokban, sőt az esőtől nedves utakon is. Ebben lehet némi szerepe a kocsi méreteihez, teljesítményéhez kitűnően illeszkedő szervokormánynak is. S ha már a kormánynál tartunk: jó fo- gású, könnyen kezelhető, magassága szabályozható, de hiányzik a függőleges irányú állíthatóság. A Laguna igazi családi autó: elöl-hátul kényelmes, és hatalmas a csomagtere, elfér benne egy négy-öttagú tagú család hosszabb nyaralásra összepakolt minden holmija. Fogyasztása is tekintettel van a família kasszájára. Óvatos vezetéssel 100 kilométeren hat liter ólommentes benzinnel beérte. Nagyszerű a beépített gyári rádiós magnó. Szép hangú, jól állítható, automata keresője pedig megtalálja a tisztán fogható állomásokat. A rádió mellett kis polcocskát alakítottak ki négy magnószalag számára. A készülék kényelmesen kezelhető akár a vezetőülésből, akár a mellette lévőből, igaz, az első néhány percben nem volt könnyű eligazodni a csaknem teljesen automatizált készülék gombjainak rendeltetésén. Ugyancsak a kényelmet, no és a biztonságot szolgálják a rugós-racsnis fejtámlák és a magasságban állítható automata biztonsági övék. Talán csak a középső konzolon és az ajtókon lévő zsebek ügyetlenek. Az aprópénztartók sem túl jól sikerültek és igazán elférne benne legalább az első ablakok elektromos emelője. Így szüntelen attól kellett tartani, hogy a pontosan térdmagasságban parkoló ablakemelő kurbli kékre- zöldre veri a vezető és az első ülésen utazó lábát. (somfai-rooz) Ferenczy Europress Francia tájban a jellegzetesen francia Renault Laguna A közlekedés első féléve a statisztika nyelvén Hazánkban a közúti járművek átlagéletkora a tavalyi év végére meghaladta a 10 évet, pedig 1990-ben még csak 9 év volt. A személygépkocsik 48 százaléka 10 évnél idősebb. Ugyanakkor az „öregedés" folyamata lelassult - állapítja meg a Közlekedési Fő- felügyelet tájékoztatója. Az első félévben 128 ezer járművet vizsgáztattak le a forgalomba helyezés előtt, ami megközelítőleg a tavalyi mennyiséggel azonos. Az időszakos műszaki vizsgálatok száma meghaladta az 500 ezret. Ez több az 1992-es évinél, ám nem éri el a tavalyit. Közlekedésbiztonsági szempontból a megvizsgált járművek hét és fél százalékát kifogásolták a szakemberek, közvetlenül balesetveszélyesnek minősítve csaknem öt százalékot. A szakértők véleménye szerint szaporodnak a kívülről tetszetős, ám ténylegesen szinte használhatatlan járművek. A környezetvédelmi felülvizsgálatok során az első félévben 1,1 millió járművet ellenőriztek, 77 százalékukat megfelelőnek, 22 százalékukat pedig javítandónak találták a szakértők. A járművek csaknem 5 százaléka katalizátoros. Az elemzés szerint a járművek valamivel több mint 2 százaléka közlekedik környezetvédelmi igazolólap nélkül. A közlekedési hatóság szakemberei az első félévben 8700 gépjárműfenntartót ellenőriztek, és csaknem minden ötödik ellenőrzésük alkalmával állapítottak meg tárgyi hiányosságot. Gépjárművezetés-képzéssel jelenleg 701 szervezet foglalkozik hazánkban. A képzés színvonala általában jónak minősíthető, így néhány százalékkal tovább nőtt a sikeresen vizsgázók aránya. Egyébként az év első hat hónapjában a sikeres vizsgákat követően 53 ezren szereztek vezetői engedélyt, több mint 2700-an pedig járművezetői igazolványt. Emellett több mint 11 ezren meglévő vezetői engedélyüket egészítették ki különböző járműkategóriákra tett újabb vizsgákkal. Csaknem 10 ezren tettek belföldi árufuvarozói szakvizsgát és mintegy félezren feleltek meg a nemzetközi árufuvarozói vállalkozói vizsgán. Továbbá csaknem tízezren vizsgáztak mint taxigépkocsivezetők. A súlyosabb szabálysértések elkövetése miatt az első félévben 38 ezer embernek kellett résztvennie kötelező utánképzésen. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 133 223 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült Hírek a nagyvilágból Az Opel mini-sportkupéját, a Tigrát augusztus végétől kezdik sorozatban gyártani Spanyolországban. A Tigrát már a tavaly őszi Budapesti Autószalonon is láthattuk - akkor még prototípusként -, s az is közismert, hogy a Szentgotthárdi motorgyárban készülő 1,6 litres, 109 lóerős, 16 szelepes motort épí- tikbe a kis sportkocsiba. A Samsung név nem ismeretlen Magyarországon, hiszen rengeteg tévét, mikrohullámú sütőt, hifi-berendezést, videót, s egyéb elektronikai cikket találhatunk már a hazai háztartásokban ettől a márkától. Könnyen lehet, hogy néhány év múlva már Samsung autót is vásárolhatunk, hiszen a hírek szerint a dél-koreai vállalatóriás tervbe vette az autógyártást. Valószínű, hogy ehhez valamelyik japán autógyár segítségét veszi majd igénybe, de a partner kiléte egyelőre még kérdéses. A Ford műholdon rendeli az alkatrészeket A Ford az Egyesült Államokban 100 millió dolláros költséggel kommunikációs rendszert alakított ki, amelyen keresztül Eszak-Amerika több mint 600 Ford kereskedője kapcsolatot tarthat egymással. A „Fordstar" műhold naponta 24 órán át 8 programcsatornán forgalmaz: a kísérleti fázisban először 50 kereskedő 6000 dollár ellenében kapcsolódhatott a rendszerhez. Ezzel a projekttel a Ford Motor Company folytatja az ipari és gazdasági kommunikációs rendszer kiépítését. Ma már műholdas hálózat kapcsolja össze a gyár fejlesztési központjait, a Nagy-Britanniában lévő dun- toni tervező központot a németországi, az észak-írországi, a magyarországi, a belga és a portugál fejlesztő és gyártó részlegekkel, illetve beszállítókkal. A hálózat nemcsak a számítógépes fejlesztési programok összekapcsolására alkalmas, hanem beszéd és telefax üzenet-átvitelt is biztosít, sőt video-konferenciákra és egyéb kommunikációra is alkalmas. A rendszer lehetővé teszi, hogy a tervezők és mérnökök másodpercek alatt kapcsolatba lépjenek többszáz kilométerre lévő kollégáikkal, és fontos információkat közöljenek velük. A legfontosabb útvonal - a Merkenich - Köln - Dunton tengely - akár műholdon, akár üvegszálas optikai kábel segítségével is ösz- szekapcsolódhat. A tervezők szerint a legnagyobb előrelépés az, hogy a beszállítókkal lényegesen egyszerűbbé vált az együttműködés, 1994 végéig a 800 legfontosabb kereskedelmi partner csatlakozik a rendszerhez. Ily módon bevezethetik az alkatrészek műholdas megrendelését, ami lehetővé teszi, hogy az igényelt áru a legközelebbi raktárból, optimális útvonalon jusson el a vásárlóhoz. Fereticzy-Europress Elektromos autókkal egyre olcsóbban Világcsúcs a kisfogyasztású autók piacán: két és fél liter benzin áráért 100 kilométert autózhat. A franciaországi La Rochelle-ben adatik ez meg ötven autósnak, akik elektromos motorral fölszerelt kocsikkal járhatnak a városban. Peugeot 106-osokba és Citroen AX-ekbe szerelték a csöndes, környezetkímélő motorokat és a másfél éves nagyszabású kísérlet keretében az első ötven jelentkezőnek adják bérbe az ígéretes újdonságokat. Az elektromos művek mindenfelé felszerelt csatlakozókat, így a villanymotoros autóval közlekedők parkolás közben „tankolhatnak", s ha tele az akkumulátoruk, 100 kilométert tudnak megtenni újabb feltöltés nélkül. A bérleti díj - átszámítva - 18 000 forint, ám ez az ottani árszínvonal mellett nem magas. Az elektromos autók viszont drágák, jóval többe kerülnek, mint hagyományos benzines társaik. Ha azonban a kísérletek beváltják a hozzájuk fűzött reményeket és nagy szériában lehet előállítani a villanyautókat, csökkenthető lesz az áruk is. A kocsikat gyártó PSA cég úgy tervezi, hogy 1995-ben már tízezer akkumulátoros autót ad el. Elsősorban a családok második autójának szánják terméküket és ha sikerül elérni az évi 50 ezres szériát, akkor akár olcsóbb is lehet a kocsi, mint a benzines változat. Franciaországban az elektromos áram nagy részét atomerőművekben állítják elő, viszonylag olcsón. Már csak ezért is nagy jövőt jósolnak a környezetkímélő, csöndes elektromobiloknak. A közeljövőben több francia városban kezdenek hasonló kísérletekbe. (FEB) Miért szuperluxus a Rolls Royce Flying Spur? Lehet-e egy Rolls Royce sikertelen? Különösen, ha az a legújabb verzió a márka kínálatában? Persze hogy nem! Ezért az sem megy csodaszámba, hogy a vadonatúj Flying Spurból már elkelt az Európa számára idén legyártandó 50 példány nagyobbik része... A Rolls Royce tehát bízik a jövőben. Csak ebben az évben közel 30 millió fontot (több mint négy és fél milliárd forintot!) invesztált az áttervezett motorokba, a nevezetes luxusautó minőségének további javításába. A közhiedelemmel ellentétben, miszerint a Rolls csakis a kiválasztottak és a tradicionális elit autója, íme az ellenpélda: Michael Donovan, a cég kereskedelmi igazgatója szerint a Silver Spur-ok vásárlóinak 44 százaléka korábban nem járt Bentley vagy Rolls Royce márkájú autókkal.- Igenis vannak új vásárlóink és új piacaink! - állítja nem kis büszkeséggel Donovan úr, miközben siet hozzátenni: - Megbecsüljük természetesen régi kuncsaftjainkat, akik eddig is luxusautókon jártak, ók leginkább Silver Spirit III. és Corniche IV. modelljeinkből választanak. Mint mindig, a legújabb modell esetében is csak igen keveset árulnak el a Rolls műszaki paramétereiből. Ismertetőjükben számok szinte egyáltalán nem szerepelnek: azt állítják, hogy a Flying Spur a valaha készült legerősebb, legy- gyorsabb modelljük, óránkénti 200 kilométer feletti végsebességgel, és hogy az egész felépítmény, a motortól a sebességváltóig, az áttételezése- kig tökéletes harmóniában van. (De hogy ez hány lóerőt vagy wattot takar, azt homály borítja). A legkifinomultabb automata váltót építették az autóba, és egy különleges megoldást is alkalmaznak. Ez az úgynevezett „útminőséghez alkalmazkodó vezérlés", amely másodpercenként százszor elektronikus „mintát" vesz az út minőségéből, és ehhez alkalmazkodik az egész futómű, a motor által kifejtett teljesítmény. Ez elég különlegesen hangzik, dehát a Rolls Royce igazán a különlegességek márkája. Álló helyzetből hatvan mérföldre (úgy 90 km/órás sebességre) „körülbelül 7 másodperc" alatt gyorsul fel az autó, ami ugyan közel sem világrekord, de hogy ezt milyen simán, csendesen és érzékelhetetlenül teszi, abban minden bizonnyal unikum a Flying Spur. Végül egy vigasztaló adat, hogy a magunkfajtának miért is lenne fényűzés egy ilyen autó: városban 100 kilométerre 28,1 litert fal fel. (Ez is különlegesség: a fogyasztás adatát tudomásunk szerint először hozták nyilvánosságra.) Ferenczy Europress Kényelem, elegancia, halk suhanás: a Rolls-Royce a gazdagság jelképe
