Tolnai Népújság, 1994. augusztus (5. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-16 / 192. szám
1994. augusztus 16., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN KÉPÚJSÁG 7 Hírek a nagyvilágból Rohamosan terjednek a légzsákok, amit az is bizonyít, hogy a fontos életmentő felszerelés ma már alapárban foglalt tartozéka sok nagy- és középkategóriás autónak, de a kiskocsik többségéhez is felárért megrendelhető. A Mercedes már ennél is tovább kíván lépni, a gyár tervei szerint az új E-osztályú kocsikat, amelyeket a jövő év végén mutatnak be, már oldalsó légzsákokkal is fel lehet szerelni. Töréspróbák sokasága igazolta, hogy oldalirányú ütközésnél az ajtókba szerelt légzsákok szintén életmentő eszközök lehetnek. Az Audi 80-as igazán sikeresnek mondható, hiszen messze a legkelendőbb modellje volt az Audinak. A sok új konkurens modell megjelenése nyomán viszont az utóbbi két évben alaposan megcsappant a kereslet a 80-asok iránt, ezért a gyár most leváltja ezt a típust. A 80-as utóda az Audi A4-es lesz, amely egyébként nagyon hasonlít az elődjére mind méretben, mind formában. Érdekessége lesz az új Audinak egy szenzációs motorújdonság, amelyben hengerenként 5 szelep dolgozik. Úgy hírlik, hogy ezt az új négyhengeres, 1,8 literes motort Magyar- országon gyártják majd, az Audi most épülő győri üzemében. Megkezdődött a Vörös Zászló márkanevű kínai személyautó legújabb típusának gyártása - jelentette az AP-DJ. A továbbfejlesztett modell külseje magán viseli a régebbi jellegzetességeit, ám motorjában az amerikai Chrysler cég technológiája „dohog", aminek köszönhetően gyorsabb, erősebb és takarékosabb, mint ugyancsak nagy elődje. Gyártása is olcsóbb, ám, hogy mennyivel, erről nem adott felvilágosítást a hivatalos kínai jelentés, mint ahogy az autó további részleteiről sem fedett fel semmit. Az amerikai autópiacon megindult erőteljes fellendülés hatására a legnagyobb japán autógyártók megemelik az Egyesült Államokba irányuló szállításaiknak az idei évre eredetileg elő- rejelzett mennyiségét. Japán vezető üzleti napilapja, a Nihon Keidzai Simbun csütörtöki jelentése szerint a Toyota 1 millió 30 ezerről 1 millió 48 ezerre, a Nissan pedig 725 ezerről 770 ezerre növeli a leszállítani tervezett gépkocsik mennyiségét. A Mazda, amely 32 ezer darabbal, 399 ezerre módosította eladási előrejelzéseit, az Egyesült Államokban folyó gyártásra kívánja alapozni az exportbővítést. A japán gépkocsik növekvő részesedése az amerikai piacon minden bizonnyal élezni fogja a versenyt a három legnagyobb amerikai gyártóval, a General Motorsszal, a Forddal és a Chryslerrel. A minden eddiginél magasabb benzinárakat eredményező legújabb árnövelés kapcsán Németországban heves vita bontakozott ki a politikusok és az olajcégek között. Miután az olajcégek két héten belül másodszor emelték négy-négy pfenniggel a benzin árát, egyes politikusok az autósok kíméletlen megsarcolásával vádolják az olajmultikat. A cégek véleményét az Esso képviselője fogalmazta meg, aki szerint a magasba szökő árakat a magas beszerzési árak mellett az adó hatalmas emelkedése okozza. Míg 1985-ben egy liter benzin árában 49 pfennig volt, jelenleg 98 pfennig az adó. Egy liter normál benzin kilenc éve 135 pfennigbe, ma 159 pfennigbe kerül általában. Teljes átvizsgálás nyolc perc alatt * I Évente háromezer új jogosítvány A korszerű vizsgálósoron nem marad titokban az autó műszaki állapota A Tolna megyei Közieke-, dési Felügyelet egy évvel ezelőtt avatta fel vizsgáló állomását, amelynek technikai színvonalához nincs hasonló az egész Dél-Dunántúlon. (Az országban is kevés EURO- TEST 2000 vizsgálósor üzemel.) Az elmúlt egy év tapasztalatairól, illetve a felügyelet munkájáról Endrődi István megyei igazgatóval beszélgettünk.- Mivel foglalkozik a megyei közlekedési felügyelet?- Hatósági tevékenységet látunk el a közlekedés több területén, mondhatnám azt is, a jármű, az ember és a közút, mint a közlekedés három fő eleme, ad nekünk munkát. Beszéljünk először a közlekedő emberről. A járművezető jelöltek a vizsgabizottsággal, a képzőszervek, szakoktatók képzésfelügyeletünkkel, a járművezetők esetleg az után- képzési csoportunkkal kerülnek közvetlen kapcsolatba.- Mikor kényszerül az ember arra, hogy utánképzésre jelentkezzen?- Ha valamilyen súlyos, vagy sorozatos közlekedési szabályszegés következtében bevonják a vezetői engedélyét, majd azt ismét szeretné megszerezni. Ez általában 7-800 embert érint évente a megyében. Az utánképzés során közlekedés-pedagógusok és pszichológusok foglalkoznak az érintettekkel. En személy szerint biztos vagyok benne, hogy a közlekedési balesetek számának csökkenése az utánképzések bevezetésének is köszönhető.- Mi a feladata a képzésfelügyeletnek és a vizsgáztatási osztálynak?- Hogy égy egységes és szakmailag megbízható autóvezető-képzés jellemezze a megyénket. Ez azért is nagyon fontos, hiszen megszűnt az ATI, az MHSZ, helyettük ma már magán autósiskolák, magánoktatók, illetve nagyrészben valamelyik társasági formában működő képzés van a megyében.- Szám-szerint hány autóvezető-képző működik?- A megyében 24 képzőszerv van.- Hogyan tudják ellenőrizni a munkájukat?- A képzésfelügyelő és szakfelügyelők ütemezetten, illetve szúrópróbaszerűen végzik az ellenőrzéseket. Nincsenek rossz tapasztalataink a képzés színvonalát illetően.- Hányán szereznek egy év alatt jogosítványt?- Az idei első félévben eddig 1667 vezetői engedélyt állítottunk ki, általában ez az arány jellemző, vagyis évente 3000 körüli az új jogosítványnyal rendelkezők száma.- Szintén az önök hatáskörébe tartozik a járművek vizsgáz tatása.- Illetve emellett részben járműellenőrzési feladatokat is ellátunk, a közúti közlekedési szolgáltatást végzők ellenőrzésére gondolok, (taxisok, árufuvarozók). Azoknak a jogszabályoknak a betartatását ellenőrizzük amelyek a közlekedési ágazatot szolgálják, taxióra megléte, az előírt jelzések, tarifák megjelölése. Évente 14 ezer gépjárműellenőrzést tartunk a megyében, amely központi elvárás is.- A gépjárművek vizsgáztatásánál látszik, hogy milyen állapotban vannak az autók. Menynyire „adnak" az emberek a biztonságos közlekedésre?- Sajnos - lerágott csont, de így van - a magyar gépjármű- park elöregedett, a volt szocialista típusok is benne vannak a korban és a mostanában Nyugatról behozott gépjárművek többsége sem fiatal autó. A vizsgáló állomásunkon két vizsgálósoron dolgoznak a munkatársaim. Mindössze 8 perc vizsgálati idő szükséges ahhoz, hogy teljesen feltérképezzük, átvilágítsuk az autót. A tulajdonos megbízható képet kap arról, hogy milyen állapotban van a futómű, a fék, a lengéscsillapító, a kormánymű, a felfüggesztések. Van aki fél idejönni, mert azt képzeli, hogy itt szigorúbb az ellenőrzés, a sikeres vizsgáztatásnak nehezebb megfelelni, mint más vizsgahelyeinken, pedig ez nem így van. A műszaki elvárások itt is pontosan olyanok, mint bárhol, de saját magunk, családunk és mások biztonsága érdekében, nem árt tisztában lenni azzal, hogy mire képes az autó, esetleg mi az, amit majd feltétlenül meg kell csináltatni rajta.- Mennyibe kerül a teljes átvizsgálás?- Személygépkocsiknál a díj 1350 forint, teherautóknál ez 1550 forintba kerül. Az alkalmatlan járművek, a sikertelen műszaki vizsgák száma 1993-ban 6-7 jármű volt százból. Jármű üzemeltetési, karbantartási „szokásainkra" figyelmeztető, hogy ez az idén, az első félévben (mindegyik megyei vizsgahelyünkön) 10 körülire változott.- Tervezték-e a vizsgáló állomás kibővítését?- Igen, a vizsgáztatási lehetőség bővítése mellett szeretnénk biztosítani, hogy azok a gépjárműtulajdonosok is átnézethessék a kocsijukat, akik nem csak műszaki vizsgára jönnek ide, csupán kiváncsiak az autójuk állapotára. Mauthner Fotó: Degré Jön a pici Polo Lehet, hogy naggyá lesz? A 145-ös férfiaknak sportos, nőknek csinos Alfa Romeo keresi új Giuliáját Giulia csinos utódja kevésbé romantikus nevű: egyszerűen úgy hívjaák Alfa 145. A 4,1 méteres kocsi magán viseli az autóipar mai divatvonalait és mégis időtlenül szép. Háromajtós, három négyzetméternyi ablaküveggel. Ám ez nemcsak az esztétikum miatt van így, a jó kilátást is biztosítja. A motor sportos lesz, 90 és 129 lóerő közötti boxermoto- ros variációkat terveznek, de már készül a 2,5 literes, 6 hengeres V motor is. S hogy mi mindennel egészítheti ki az ember az Alfa Romeo 145-öt? Száz különböző extra szerepel a gyári listán, így mindenki az egyéni igényei szerint „tervezheti meg" a saját kocsiját. Sportosra, vagy elegánsra, extravagánsra vagy nőiesre. Mindez kizárólag a pénztárcán múlik. Mert ugye mondani sem kell ezt a száz-extrás trükköt azért találták ki, hogy a kocsi alapára szerény, végső ára borsos lehessen. R.P. Ferenczy Europress Átdolgozott Astra Az év végétől minden Opel Astrában szériafelszerelés lesz a teljes méretű légzsák. Ez az egyik legfontosabb újdonsága a számtalan egyéb módosítás mellett az 1995-ös modellévre tervezett Astráknak. Kissé megváltozik az autó eleje, és több új, korszerű motor is kerül a kínálatba. A Pólót 1975 óta gyártják, 19 éves fennállása alatt 3,8 milliót adtak el belőle. A Volkswagen most a Polo harmadik generációjával bizonyítja, hogy mennyire nagy és komplett lehet egy kisautó. A most ősszel piacra kerülő legkisebb VW meglepően tágas utastérrel rendelkezik, elődjénél ugyan 50 milliméterrel rövidebb, de a karosszéria 85 milliméteres szélesítésével az új Polo utastere mégis tágasabb lett. A belmagasságot 70 milliméterrel növelték, így a kalapot viselő utasok sem ütik be a fejüket a plafonba. A kocsi belső tere 2,38 négyzetméterről 2,5 négyzet- méterre nőtt, az ajtókba, az ülések zsebeibe és a műszerfalba rejtett rakodó fiókok számtalan hasznos tárgynak biztosítanak helyet. A kocsi csomagtere 20 literrel bővült, a hátsó üléstámlák lehajlásával a 260 literes rakodótér 614 literesre növelhető. A Volkswagen biztonsági koncepciója természetesen érvényes a Pólókra is: a német tervezők minden olyan aktív és passzív biztonsági berendezést beépítettek a kocsiba, ami egy kiskategóriájú autóban egyáltalán elképzelhető. Erős ütközésnél a kormány- oszlop 15 centivel összetolódik és egy sínrendszer megakadályozza, hogy az utastérbe fúródhasson. A megerősített küszöbök, a két ajtóoszlop közé épített keresztmerevítők, az ajtókba szerelt oldalsó ütközésvédők mind- mind a belső tér biztonságát növelik. Az alapfelszereléshez tartoznak a különleges övfeszítők, de külön kérésre légzsákot is szerelnek mind a vezető, mind az utas védelmére. Az új Polo egyelőre háromféle benzines motorral készül, de a jövő év elejétől kapható lesz szívódízel motorral is. A legkisebb változat egyliteres, 45 lóerős motorral készül, az 1,3 literes 55 lóerőt, az 1,6 literes 75 lóerőt teljesít. Az 1,9 literes dízelmotor a hírek szerint 64 lóerős lesz. A Polo korábbi változataiban ismert öt- sebességes váltót szinte az utolsó csavarig átdolgozták és hozzáigazították az újonnan kialakított motorokhoz. Ezáltal nőtt a kocsi maximális sebessége is: 145-172 km/óra a gyári „norma". Mindez természetesen a Q,32-es cw-ér- téknek is köszönhető, amivel az új Polo a maga kategóriájában rekordot álh't fel. Változtattak a futóműben is, az elődökhöz képest 75 milliméterrel megnövelték a nyomtávot, a kényelemről gázzal feltöltött lengéscsillapítók gondoskodnak. (somfai) Ferenczy Europress Egyszer volt, hol nem volt, volt egy autógyár, amelyben egykor remek sportkocsikat készítettek, még Forma-1 világbajnokságot is nyertek. Igaz, ez még az 1950-es években volt. Azóta az Alfa Romeo nem robog a Forma-1-ben, a sportos kocsik között is kicsit megkopott a fénye. A civil autók között az egyik legsikeresebb Alfa Romeo a Giulia volt. Az itáliai rendőrség is használta, ám az idő eljárt „Júlia" felett és az Alfa Romeo gyárban már csak szép, nosztalgikus emlék maradt a „hölgy". Most az egykori Giulia-sikereket szeretnék felújítani, Fiat pénzeken. Ugyanis jó ideje már az olasz autósgigász leányvállalata lett az Alfa. Paolo Cantarella volt az első, aki nem rettent meg attól a gondolattól, hogy egy tervezői ötletből, egy „con- cept-car"-ból, a Fiat Co- upé-ból, szériakocsit csináljon. A merész húzás bevált és most úgy látszik megismétlődik: Walter da Süva, az Alfa Romeo formatervező főnöke egy hasonló „álomautóból" szeretne sikeres szériakocsit tervezni. ] baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-töl az elmúlt hét végéig. 34 142 269 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült
