Tolnai Népújság, 1994. július (5. évfolyam, 153-178. szám)
1994-07-05 / 156. szám
1994. július 5., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN MPÚJSÁG 7 Újdonságok, érdekességek Az autósok világából Európai benzinpiac: már az ólommentes vezet t Kontinensünkön 1993 volt az első olyan esztendő, amikor több ólommentes benzint adtak el, mint ólmozottat. Az arány 53.3 : 46.7 százalék volt a környezetbarát üzemanyag javára. Az átlagon belül azonban az egyes országok között meglehetősen nagy a szóródás. Németországban már szinte egyeduralkodó az ólommentes nafta: az autósok 90 százaléka ezt vásárolja a kutaknál. A másik végletet Görögország képviseli, ahol a kocsik 77 százalékába még ólmozott benzint töltenek. Japán: hanyatlik az autóipar? A japán autóiparnak eddig sikerült kívül maradnia az európai és az amerikai gépkocsigyártást meg-megtépázó viharzónákon. Könnyen lehet azonban, hogy a recesszió hullámai elérik a felkelő nap országának partjait is. Ezt sejteti az a most közzétett adat, amely szerint megtört az autóértékesítés korábban folyamatosan emelkedő grafikonja: Japánban májusban 324 749 gépkocsi talált gazdára, 1.7 százalékkal kevesebb, mint áprilisban. A mamutcégek azonban bizakodóak, s úgy vélik, hogy csupán átmeneti visszaesésről van szó. Opel: lehet 20 óránál kevesebb? A kelet-németországi Eisenachban - a jó öreg Wartburgok szülőföldjén - épített Opel-gyár vezetői bejelentették: az üzem a technika korszerűsítésével jövőre 20 óránál rövi- debb idő alatt állít elő egy-egy gépkocsit. A cég a türingiai új üzem tapasztalatait a más országokban működő gyártó- csarnokaiban is be kívánja vezetni. Mi van az elsősegély-csomagban? Az észak-rajna-vesztfáliai gyógyszerészkamara szakemberei szúrópróbaszerűen ellenőrizték, hogy mit tartalmaznak a gépkocsik kötelező tartozékai, az elsősegély-csomagok. Tapasztalataikból lehangoló összkép kerekedett ki: a sürgős segítségnyújtás kellékeinek többsége a balesetet szenvedőknek inkább árthatnak, mint használnak. A steril pólyák pókhálósak, piszkosak, a ragtapaszok elszáradtak és nem ragadnak, az AIDS ellen védő kesztyűk lyukasak...Volt autós, aki az ellenőrzéskor 1951-ben forgalomba hozott kétszeres ládikát mutatott föl, de volt olyan is, aki háború előtti segélycsomaggal igazolta, hogy karambol esetén kéznél van az elsősegélynyújtás minden eszköze. Szuperfényszóró - plusz 10 méter... A göteborgi közlekedéstudományi intézet szakemberei - a Saab, a Volvo, a Hella, a Valeo és a Philips támogatásával - ultraibolya sugarakat kibocsájtó fényszórók prototípusát készítették el. Az újdonság két vonatkozásban is fölülmúlja hagyományos társait. Egyrészt magasabbra is beállítható, mert az ibolyántúli fény nem zavarja, nem vakítja el a szembejövőket. Másrészt, sűrű ködben, teljes sötétségben egyaránt jó tíz méterrel nagyobb távolságot világít be, mint a most használatos fényszórók. Lendületben a Volkswagen Ez az év is jól kezdődik - mondhatja teljes joggal a Volkswagen cég. Az esztendő első öt hónapjában ugyanis a konszern összesen 1 millió 400 ezer gépkocsit értékesített, mintegy 6 százalékkal többet, mint a múlt év azonos időszakában. A VW hamburgi közgyűlésén az igazgatótanács elnöke nem hallgatta el, hogy van üröm is az örömben: spanyol leányvállalatuk, a Seat igen gyöngén „muzsikál", s az idén eddig körülbelül 1 milliárd márka veszteséget termelt. Ferettczy Europress A három gyémánt legkisebbike: A Mitsubishi Colt Mint a mesében, három testvér elindult világot látni. A legkisebbet Coltnak hívták, a középsőt Lancernek, a legnagyobb fiú Galant névre hallgatott. Lassanként bejárták a világot és amerre megfordultak, megismerték a nevüket... A Colt nem tartozik a Mitsubishitől kikerülő kocsik legifjabb nemzedékéhez, de kétségtelenül az utóbbi néhány év nemzedékváltásának szülötte. Egyike volt azoknak a kiskocsiknak, amelyek divatba hozták a cseppformát, a tökéletesen gömbölyű vonal- vezetést. A Colt és a Honda Civicje után követték a példát az európaiak is. „A legszebb női autók egyike" - vallja a népszerű magyar divattervezőnő és valószínűleg sokan osztják a nézeteit. Az első két ülésen sok hely van, a vezető „fotelja" minden irányban, tág határokon belül állítható és ezzel szinte páratlan komfortérzést biztosít. Hátul sem kell szorongani, hiszen a mélyített, oszthatóan dönthető hátsó üléseken két felnőtt férfi lábának is bőségesen jut hely. Az oldalkárpit könyöklői hosszabb távon sem törik fel az utas karját, nem szorítanak az automata biztonsági övék. Ennél sokkal fontosabb persze a vezető közérzete. A hatalmas ablakokon tökéletes a kilátás, sehol nem takar az ablakok, vagy ajtók tartóoszlopa. A kormány - hála a legkisebb típusnál is szériatartozéknak számító szervó rásegítésnek - egyetlen ujjal irányítható, a sebességváltó csendesen és pontosan beletalál minden fokozatba, még a gyakorlatlanabb vezetőnek sem kell keresgélnie a fokozatok között. A műszerfal nem kényeztet el, igazán elkelne még az 1.3-as motorhoz is a fordulat- számmérő. A motor olyan csendes járású, hogy rutinos füle legyen annak, aki 100 kilométeres óránkénti tempó fölött meghallja, hogy túlpö^ rög-e negyedik fokozatban. Kipróbáltam, általában 50-es tempó fölött elfogadja az ötödik sebességet, de negyedikben is hajlandó 130-at menni ez a kocsi. Külön is szót érdemel a Colt motorja. A 12 szelepes konstrukció (hengerenként két szívó- és egy kipufogószelep dolgozik) rendkívül rugalmas, dinamikus. A 65 lóerős (55kW) motor 3000 fordulatnál adja le a legnagyobb nyo- matékot és ezt a Colt szinte minden forgalmi helyzetben kitűnően ki is használja. Különösen országúton, előzésnél csillog, rövid szakaszon a nagyobbakat is állva hagyja. A fogyasztásra sem lehet panasz. A Shell 95 oktános adalékolt ólommenteséből városban átlagosan 8 litert, országúton „erőltetett tempóban" is csak 7 litert ivott. Kíváncsiak voltunk arra is, mennyire jóindulatú a három gyémánt legkisebbike. A Bükk szerpentines erdei útjain tettük próbára és bizony semmilyen okból sem lehetett rossz jegyet adni a Coltnak. Az elől-hátul független kerékfelfüggesztésnek, az 1460 milliméter széles nyomtávnak és a 2440 milliméteres tengelytávnak köszönhetően a kocsi olyan stabilan fekszi az utat, hogy arról csak a vezető hibájából hajlandó letérni. Egy „női autónál" ez persze aligha hiba. Van azonban néhány bosz- szantó apróság, amit érdemes szóvá tenni. Talán nem emelte volna a csillagokig a kocsi árát, ha a napellenzőbe tükör kerül; ha az ablakemelő kurb- lija néhány centivel magasabban volna, biztosan nem akadna bele minden pozícióban az első ülésen utazók térdébe; igazán hosszú karja legyen annak, aki megpróbálja beállítani magának a jobboldali külső visszapillantó tükröt; és talán nem ártott volna az állítható magasságú kormányoszlop sem. Japán betegség, hogy a tompított fényszórónak nincs visszajelző lámpája. Mindent összevetve: a Mitsubishi Coltot jó volt vezetni. Volánja mögött kényelemben és biztonságban érzi magát az ember. (somfai) Ferettczy Europress A Chrysler termel a legolcsóbban Jelenleg az amerikai Chrysler a legalacsonyabb költséggel dolgozó autógyár a világon - állapítja meg egy múlt héten nyilvánosságra hozott tanulmány. A cég elsősorban alacsony termékfejlesztési költségeinek köszönheti a kitüntető címet, mivel foglalkoztatási költségei messze megelőzik például a Fordét. Az Egyesült Államokban ismert és elismert, évente egyszer kiadott Harbour-je- lentésből az is kiderül, hogy a fejlesztési kiadásokat az idén először számolták a költségek közé, tavaly még kimaradtak az összesítésből. Tavaly a Ford bizonyult a legkevésbé költséges vállalatnak, 4 milliárd dollárral megelőzve a General Motorst, amely viszont az idén a jelentés szerint hatékonyságának növelésével igen jelentős haszonra tett szert. Kípufípax Úgynevezett „zöld kamera" bevezetését fontolgatják Nagy-Britanniában. A készülék afféle „kipufipax" lenne, a túl sok szénmonoxidot kibocsátó gépkocsikat atomatiku- san lefényképezné, a fotó pedig természetesen a rendőrség archívumát gazdagítaná. A brit királyi autóklub szakértői szerint ha a zöld kamera zöld utat kapna a brit parlamenttől, akkor nagyon gyorsan a felére csökkenhetne az autók okozta szénmonoxid szennyezés. Felmérések alapján ugyanis Nagy-Britanniában az autók tíz százaléka okozza a közúti légszennyezés 50 százalékát. Hogy mekkora lenne a ki- pufipaxos felvételek „díja", illetve az ezek alapján kiszabott büntetés, egyelőre nem tudni, de feltehetően indokolt és - a szénmonoxidot tekintve - stílusos is a drága elé tenni a méreg jelzőt. A brit tüdőgyógyászati alap azonnal üdvözölte az új eszközt, és a szigorú bírság híve: okozzon csak mérget a kipufipax annak az autósnak, aki annyi mérget okoz az utakon. Bérelt elektroautóval Strasbourgban A franciaországi Strasbourgban immár elektroautót is bérelhet bárki. A 20 darab, csendesen gördülő, környezetbarát jármű két típusban, a kicsi „Micro-car"-ként és a valamivel nagyobb teljesítményű „Volta" változatban kizárólag városi autózásra alkalmas: 70 kilométeres maximális sebességükkel nem nagy a csábítás az 50 kilométeres megengedett sebesség túllépésére.- A levegő minőségének javítása, a városi zajszint csökkentése és a városi közlekedés alternatív eszközének megteremtése volt a tervezők célja. Az autók kétszemélyesek és nem tanácsos 500 kilogrammnál nehezebb súllyal terhelni őket. Az első héten az érdeklődők 11 elektroautót béreltek, s a visz- szajelzések szerint elégedettek voltak. Ami különösen meglepte őket, az az autók csendessége volt. S mivel egy csendes autónak nem illik hangosan dudálni, ezért a fülsértő dudaszó helyett az elektroautó vezetője barátságos csengőt használ. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült A sebességkorlátozás mégis segít? Valószínű, hogy Svédország az egyedüli a világon, ahol a növekvő forgalom ellenére évről évre csökken a halálos közlekedési balesetek száma. Egy közelmúltban kiadott statisztikai jelentés szerint 1993. június és 1994. május között 550 személy halt meg közlekedési baleset következtében, ami 28 százalékkal alacsonyabb, mint az egy évvel korábbi hasonló időszak 762 fős adata. A 90-es évek halálos közlekedési baleseteinek száma egyébként eddig az 1993-94-es évben volt a legalacsonyabb. A közlekedési balesetben elhunytak számának csökkenése azért is érdemel fokozott figyelmet, mert ezzel egyidejűleg az országban növekszik a forgalomban résztvevő gépkocsik száma és a benzinfogyasztás. Svédországban azonban - a közismerten jó utak ellenére - nagyon szigorú sebességkorlátozás van életben. A maximális sebesség az egész országban 110 km/h, a városokban csak 50 km/h és még az autópályákon is gyakran van 90 km/h vagy 70 km/h sebességkorlátozás, amelynek megszegőit nagyon szigorúan büntetik. Bár a forgalom ellenőrzésében résztvevő rendőrök száma kevesebb, mint korábban volt, azonban a különböző magas szintű technikai műszerek segítségével munkájuk sokkal hatékonyabb. Eredményesebben tudják például megállapítani, hogy áll- nak-e a gépkocsivezetők valamilyen kábítószer hatása alatt. A halálos balesetek számának csökkenése egyébként a különféle kategóriákban más és más. Abban a csoportban, ahol a számok viszonylag magasak - a gyalogosok halálos balesetei - volt a legalacsonyabb a csökkenés, az 1992- 93 évi 121 főről, 1993- 94-ben 76 főre. A halálos utasbalesetek száma ugyanezen idő alatt 143-ról 96-ra csökkent. Ugyanakkor szinte változatlan a helyzet a motorbicikliseknél, ahol korábban 43, míg az utolsó évben pedig 38 volt a halálos balesetek száma. A korcsoportok szerinti vizsgálat azt mutatja, hogy amennyiben a kisgyermekek csoportját nem veszik figyelembe, a legkevésbé a 25-44 évesek halálos közlekedési balesetei csökkentek. Meg kell azonban említeni, hogy a halálos közlekedési gyermekbalesetek száma rendkívül alacsony. Talán ebben az is segít, hogy a svéd gyermekeknek biciklizésnél kötelező a biciklibukósisak viselése, amelyet már a szülők kerékpárján utazó apróságok fejére is feltesznek. Az Állami Közúti Szervezet főigazgatója szerint a felmérések egyértelműen azt igazolják, hogy a sebességkorlátozás csökkenti a halálos közeleke- dési baleseteket. Egy közvéleménykutatási vizsgálatból, amelyet a svéd Statisztikai Hivatal végzett el, kiderül, hogy a megkérdezettek 40 százaléka szerint az autóvezetők manapság sokkal körültekintőbben vezetnek, mint korábban. Autópályapiac Közép-Kelet-Európában Nemzetközi pénzügyi szakértők szerint a kelet-kö- zép-európai úthálózat fejlesztésére mintegy 60 milliárd dollár befektetésére lenne szükség. Ennek esélyeiről rendeztek az amerikai kormány támogatásával kétnapos konferenciát Budapesten a régió 14 országának szakértői. Gyurkovics Sándor, a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium államtitkára üdvözlő beszédében kitért arra, hogy a magyar közlekedéspolitika alaptörekvése hazánk bekapcsolása az európai úthálózatba, valamint a kontinens szállítási rendszerébe. Az úthálózat fejlesztése azért is rendkívül fontos - fejtette ki -, mert hazánk centrális helyen fekszik Európában. Magyarországon keresztül közelíthető meg legjobban nyugat felől a Balkán, Dél-Nyugat-Európa és Európa keleti régiója. Szó esett a tanácskozáson arról, hogy koncessziós alapon folyik az útépítés. Egy magyar szakértő elmondta: 500 millió és egy milliárd dollár közötti tőke is áramolhat hazánkba attól függően, hogy mennyire sikerül felkelteni az érdeklődést az amerikai befektetőkben. Jelenleg már koncessziós alaf ion folyik az Ml-es autópá- ya egy szakaszának építése, továbbá megkötötték a koncessziós szerződés az M5-ÖS építésére, és ugyanilyen formában szeretnék megépíteni az M3-as autópályát, valamint a Szekszárd közelében létesítendő Duna-hidat is. Az Opel tavalyi vesztesége Fél milliárd márkányi veszteséget kellett elkönyvelnie a tavalyi évre vonatkozóan a német OPEL autógyárnak, az amerikai General Motors leányvállalatának. Az adatot a múlt héten jelentette be az OPEL AG. 1993-ban a vállalat eladásai 21 százalékkal 23 milliárd márkára csökkentek az 1992-es évi 29,1 milliárdnyiról. Tavalyelőtt az Opel nettó E rofitja 202 millió márka volt. •avid J. Herman, az Opel elnöke megjegyezte, hogy az idei év egészére még lehetetlen konkrét előrejelzést ké- színi, mivel bizonytalan a német gazdasági növekedés üteme és a fogyasztás alakulása. Mindazonáltal az első félévben az Opel nyereséges, és várhatóan a második félévben folytatódik ez a trend.
