Tolnai Népújság, 1994. május (5. évfolyam, 102-126. szám)
1994-05-10 / 109. szám
1994. május 10., kedd UTÓN - ÚTFÉLÉN »ÚJSÁG 7 Libero a Subarutól Az új Subaru Libero kisbuszt mutatta be múlt pénteken Budapesten tartott sajtótájékoztatóján a márka vezérképviseletét ellátó Autoker, amely tavaly májustól már a nemzetközi konszern, az International Spare Parts (ISP) csoport tagja. Az 1981 óta gyártott hatszemélyes, összke- rékmeghajtású minibusz ez évtől módosított karosszériával és panoráma tetőablakos kivitelben gördül le a gyártó- szalagról. Az összkerékmeghajtás miatt az autó nehéz terepviszonyok között - akár taxiként - üzemeltethető és a hátsó ülések kiszerelésével haszonjárművé alakítható. A Subaru piaci részesedése Magyarországon mégcsak néhány tized százalék. Az elmúlt évben eladott 100 összke- rék-meghajtású gépkocsiból 69 volt Subaru. Év végére csaknem 100 Subaru eladását tervezi a vezérképviselet. »*** > - ' ... > -. I Keressük Tolna megye legjobb gépkocsivezetőjét (Harmadik forduló) 1. „Mindkét irányból behajtani tilos" jelzőtábla hatálya alá eső területre behajthat-e személygépkocsijával? a. Nem, b. célforgalomba igen. 2. „Balra bekanyarodni tilos" jelzőtáblát akkor is figyelembe kell venni, ha a forgalmat fényjelző készülék irányítja. a. Igen, figyelembe kell venni, b. nem kell figyelembe venni mert a jelzőlámpa jelzése „erősebb" mint a jelzőtábla jelentése. 3. Lakó-pihenő-övezetben hol várakozhat járművével? a. Egyéb tilalom hiányában bárhol, b. csak a várakozóhelyen. 4. Személygépkocsijával olyan pótkocsit vontathat... a. Amelynek megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a személygépkocsi össztömegét, b. amelynek össztömege nem haladja meg a személy- gépkocsi össztömegének felét, c. amelynek össztömege nem haladja meg a személygépkocsi össztömegét. 5. Az alábbiak közül hol tilos megfordulni? a. Alagútban, b. kijelölt gyalogos-átkelőhelyen, c. körforgalmú úton. 6. Válassza ki az alábbiak közül a helyes állítást! a. Megforduláskor a többi járművet rövid ideig sem szabad akadályozni. b. Hídon mindig tilos megfordulni. c. Útkereszteződésben megfordulni csak hátramenet végzésé nélkül szabad. 7. Mekkora sebességgel haladhat személygépkocsijával autópályán, ha utánfutót vontat? a. 100 km/h, b. 80 km/h, c. 70 km/h. 8. Mennyi lehet a gépkocsira felszerelhető hátrameneti lámpák száma? a. Csak 1 db, b. csak 2 vagy 4 db, c. 1 vagy 2 db. 9. Mikor kerülhető ki a figyelmeztető jelzést használó jármű jobbról is? a. Minden esetben, további feltételek nélkül, b. csak akkor, ha balra bekanyarodási szándékát jelzi és az úttesten ennek megfelelően helyezkedett el, c. minden olyan esetben, amikor a közlekedés más résztvevőit nem veszélyezteti. 10. Elindulhat-e gépkocsijával a garázsból, ha az irány- jelző berendezése nem működik? a. Igen, ha karral vagy jelzőtárcsával jól látható jelzést tud adni, b. nem, c. igen, a közlekedés biztonságát nem veszélyeztető mű- j szaki hiba esetén a járművel a legközelebbi olyan helyig szabad közlekedni, ahol a hiba elhárítható. A megoldásokat egy héten belül - a mellékelt megoldási táblázat kitöltésével - a Tolna Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedési Osztálya címére: 7100 Szekszárd, Mészáros Lázár út 19-21. szíveskedjenek megküldeni. Az első díj 50.000 forint értékű Samsung színes televízió. A második forduló helyes megfejtései: 1: b, 2: a, 3: a, 4: a, 5: b, 6: b, 7; c, 8: c, 9: c, 10: a. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 10 76 126 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült Kipróbáltuk A Renault sorozat koronája: a Laguna Laguna. A Renault a névválasztásnál is szakított a régi „számos" hagyománnyal A kétliteres motor hengerenkénti befecskendezésű Megérkezett a Laguna Szekszárdra is. A Renault vadonatúj típusát a francia gyár szekszárdi márkakereskedése, a Microcenter Kft. bocsátotta szerkesztőségünk rendelkezésére kipróbálásra. Az előd, a kissé doboz formájú R21-es után a Laguna üdítő látványt nyújt: jól eltalált, szép vonalú, arányos, divatosan legömbölyített, ugyanakkor markánsan egyéni megjelenésű a Renault új, felső-középosztálybeli autójának karosszériája. Ez utóbbi sem lebecsülendő teljesítmény a mai „egyenautók" világában, gondoljunk csak arra, hogy milyen nehéz megkülönböztetni egymástól például a Ford Mondeót és a 626-os Mazdát. Az egyéni arc tehát fontos és a Laguna esetében ez nem megy a manapság kényszerítő aerodinamikai elvárások rovására: a kocsi légellenállási alaktényezője (kiviteltől függően) 0,29 és 0,33 között van, ami megfelel az élvonalnak. Hasonlóan jól sikerült az autó belső terének kialakítása. Itt is az ívelt vonalak uralkodnak, de mentesek a korábbi Renault-típusoknál néha zavaró, öncélú „egyénieskedés- től". A műszeral az európai ízlésnek leginkább megfelelő higgadt, letisztult vonalaival, funkcionális rendezettségével, jól leolvasható műszereivel és kényelmesen használható kezelőszerveivel minden kritikát kiáll. Az utastér „bútorzata" sem hagy kívánni valót, igen kényelmesek az ülések, szépek a pasztellszínű kárpitok. A Laguna igazi családi autó, bőséges a helykínálat elöl és hátul egyaránt. A csomagtartó is kellően tágas (452 liter) és az 1/3-2/3 arányban ledönthető hátsó üléstámlák jóvoltából még tovább bővíthető, variálható. Ma már ebben a kategóriában is szinte kötelező divat az ötajtós megoldás - amit éppen a Renault „talált fel" hajdanán az R16-ossal -, tehát a Laguna is ilyen. A nagy csapóajtó mélyről, a lökhárítótól nyílik, s a hátsó szélvédővel együtt magasra emelkedik, megkönnyítve a pakolást. Külön fejezetet kell szentelnünk a biztonságnak. A Laguna ebben is élen jár, hiszen valamennyi változatában szé- riafelszerlés a vezetőoldali légzsák, az övfeszítő mechanizmus, az ajtókba épített ol- dalmerevítés és - a legolcsóbb változatot kivéve - az ABS blokkolásgátló is. Emellett töréstesztek sokasága bizonyította, hogy a karosszéria-struktúra kialakítása, a biztonsági utascella és az aktív biztonsági elemek együttesen minden lehetséges ütközési helyzetben maximális védelmet nyújtanak a bentülők- nek. Az elsőkerék-hajtású Lagúnát négyféle motorral gyártják: az 1.8 literes 90 lóerős, a 2.0 literes 115, a 3.0 literes V6-os 170, a 2.2 literes szívódízel pedig 85 lóerős. Ez utóbbi vadonatúj konstrukció és érdekessége, hogy hengerenként 3 szeleppel rendelkezik. A karosszérián található RN, RT vagy RXE jelzések a az autó felszereltségére utalnak, amely egyébként a legolcsóbb, RN változatban sem mondható éppen szegényesnek. Minden változatban alapfelszerelés többek között a tengelyirányban állítható szervokormány, a fordulat- számmérő, a hátsó ablaktörlő és a távirányítású központi zár. A néhány száz kilométeres próbaút során kedvező tapasztalatokat szereztünk a Renault Lagúnáról. Az általunk kipróbált autó a 2.0 literes, RT felszereltségű változat volt, amelybe extraként (215.600 forint) automata klímaberendezést is építettek. A nagy, négy és fél méteres autó vezetése igen élvezetes, bármilyen vezetői alkathoz optimálisan beállítható az ülés és a kormány. Minden tökéletesen kézre-lábra esik, hosszú úton, vagy zsúfolt városi forgalomban sem fárasztó a vezetés. A Laguna halkan siklik az úton, nagy sebességnél is alig hallható szélzaj, s a karosszériától jól elszigetelt futóművek is a kimondottan csendes fajtából valók. A motor viszont 120-140-es tempónál, vagyis 3500-4000-res fordulatnál már határozottan hallat magáról, bár ez talán betudható annak, hogy még kissé nyers volt az alig néhány száz kilométert futott autó motorja. Kanyarban rendkívül stabilnak éreztük a Lagúnát, itt már nyoma sincs a korábbi, kisebb Renault-kra jellemző hintázásnak, erős karosszéria-dőlésnek. A nagyszerű út- fogás a francia autóktól megszokott rugózási kényelemmel párosul a jól hangolt futóműveknek köszönhetően. Elöl egyébként McPherson rendszerű felfüggesztést találunk, derékszögű kerésztlen- gőkarokkal, hátul pedig a helytakarékos hosszirányú lengőkarokat alkalmazták, keresztirányú torziós rugókkal. A kormányszervó könnyen manőverezhető autóvá teszi a Lagúnát városi forgalomban, de országúton, nagy sebességnél ez a könnyedség már nem igazán előny: nincs eléggé közvetlen visszajelzése a vezetőnek az útviszonyokról, s a kocsi egyenesfutása sem tökéletes, vagyis állandóan apró kormánymozdulatokkal kell a helyes irányban tartani az autót. A Laguna ára a konkurrens típusokhoz képest kedvezőnek mondható: az 1.8-as RN 1.994.000, a 2.0 literes, RT felszereltségű pedig 2.346.500 forintba kerül a márkakereskedőknél. Néhány összehasonlító adat a kétliteres kategóriából: Peugeot 405: 2,74 millió, Mazda 626: 2,79 millió, VW Passat: 2,99 millió, Opel Vectra: 2,34 millió, Citroen Xantia: 2,72, Fiat Tempra: 1,93 millió forintba kerül. A Laguna tette teljessé a Renault modellváltási programját, amely egyébként a 19-essel kezdődött 1988-ban. Erre az időpontra datálódik, hogy a francia állami cég a minőség javítását tűzte zászlajára elsőrendű célként, s az új vezetés ebbéli törekvéseit, úgy tűnik, siker koronázta: látványos minőségi ugrás következett be a modellváltásokkal. A 19-es után 1990-ben jött a Clio, 1991- ben az új Espace, 1992- ben a Safrane, 1993-ban a Twingo és végül, ennek a sorozatnak a megkoronázásaképpen, a felső középkategória egyik legszebb, s minden tekintetben élvonalbeli autója következett: a Laguna.- árki - Fotó: Gottvald Semmi fölösleges sallang. A kormányban ott a légzsák Kényelmes fotelek várják a Laguna utasait
