Tolnai Népújság, 1994. március (5. évfolyam, 50-76. szám)
1994-03-22 / 68. szám
1994. március 22., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN KÉPÚJSÁG 7 Kipróbáltuk a Renault új kisautóját A twingo hagyja magát megszeretni Ha van egyénisége egy autónak, hát a twingónak biztosan van. Ez az egyéniség pedig megnyerőén vidám, fiatalos, derűs. A fura, „újhullámos" forma sokaknak nem tetszik első ránézésre, míg mások - főképp persze az ifjabb korosztályból - azonnal beleszeretnek. Milyen autó is a twingo? Amolyan „kívül kicsi, belül nagy", szaknyelven szólva egyterű, vagy variálható belső terű autó, amelynek legfőbb erőssége a méreteihez képest (hossza 3,4 méter!) fantasztikus térkihasználás. A franciák mindig is ebben voltak jók, nem pedig a technikai újdonságok, műszaki varázslatok tekintetében. A motor meglehetősen régi darab, még a Dacia-előd Renault 12-eshez fejlesztették ki a 1239 cm3-es, négyhengeres, alulfekvő vezérműtengellyel (ma már szinte kuriózum), nyomórudas szelepvezérléssel ellátott erőművet. Természetesen a kezdetek óta már több ponton korszerűsítették ezt a motort, ezek közül a legfontosabb, hogy a porlasztót elektronikus benzinbefecs- kendezőre cserélték és katalizátort is felszereltek. Az 55 lóerős csúcsteljesítményt 5300-as percenkénti fordulatszámon adja le a motor, s az alacsony fordulatszám alapján rugalmas viselkedést és hosszú élettartamot feltételezhetünk. Összességében azt mondhatjuk: „sokat próbált", jól kiforrott konstA mosolygó, guruló doboz: a Renault twingo rukció, különösebb meglepetésekre nem kell számítanunk, legfeljebb azon csodálkozhatunk, hogyan tudták ezt a motort és kiegészítő berendezéseit ebbe a motortérbe belezsúfolni, olyan rövid a twingo orra. Beülve az autóba azonnal feltűnik a sok újszerű megoldás, a bohókás, vidám színek, a meglepő formájú kezelőszervek. Nincs például műszerfal a szó megszokott értelmében, a kormánykerék mögött is rakodópolcot látunk. Közvetlenül a kormány- oszlop felett egy vékony csíkban a kontrollámpák sorát találjuk. A sebességmérő-kilo- méterszámláló-üzemanyag- jelző kombinált digitális egységet magasra, közvetlenül a szélvédő alá, és középre helyezték. így nemcsak a vezető privilégiuma látni a zölden világító számadatokat, hanem valamennyi utas is jól láthatja azokat. A széles és magas ajtón át, az első üléseket előredöntve, még hátúira is viszonylag könnyen bejuthat az utas. Ennek azonban ára van, a túl széles ajtó miatt oldalirányban nagyobb helyre van szükség a parkolókban a ki-, beszálláshoz, másrészt pedig a nagyon A képen sajnos nem látszanak a vidám színek hátra tolódott ajtóoszlopon lógó biztonsági öv elérése csak akrobatamutatványok árán lehetséges. A hátsó ülések - ugyanúgy, mint az elsők - sínen előre-hátra tologathatóak. Ennek köszönhető, hogy - persze a csomagtér rovására - akkora helyet csinálhatunk hátul, hogy kétméteres utasok is kényelmesen ülhetnek. Természetesen a hátsó üléseket a szokásos módon össze lehet hajtogatni az elsők mögé, s így hatalmas csomagteret kapunk. Az viszont már nem természetes, hogy elöl-hátul az üléstámlákat a vízszintesig hátradönthetjük, s így kényelmes ággyá alakíthatjuk a twingo belsejét. Az autót vezetve a kellemes benyomások szaporodnak. A motor valóban rugalmas, alacsony fordulaton is szépen, egyenletesen, rángatás nélkül húz, könnyedén megbirkózik a könnyű, mindössze 790 kg tömegű járművel. A kis tömegnek köszönhető, hogy a gyenge motorral is jó eredményt ér el a twingo gyorsulásban: 14 másodperc alatt éri el a 100-as tempót. Városban tehát fürgén szalad a twingo, jól gyorsul, jól manőverezhető, amihez hozzájárul az is, hogy szervó nélkül is köny- nyedén forgatható a kormány, nőknek sem okozhat gondot beállni egy parkolóhelyre. A vezetés élményéhez hozzátartozik az a tágasságérzet, ami elfogja a bentülőt a twin- góban. A beltér valóban szélesebb és magasabb az ebben a kategóriában megszokottnál, de nem csak ez okozza a tágasságérzetet, hanem a távolra előrenyúló szélvédő és a mélyre húzott, nagy felületű oldalablakok is. Ez a jó körpanoráma a parkolóhelyi manővereket is nagyban megköny- nyíti. A twingónak nemcsak a belső tere olyan nagy, mint egy jó középkategóriás autónak, de a rugózási kényelme is nagyobb (nehezebb) társaihoz hasonlatos. Nyoma sincs a könnyű kiskocsikra jellemző pattogásnak. A széles nyomtávnak, a nagy tengelytávnak és a jól hangolt futóműveknek köszönhetően rendkívül stabil a twingo, kanyarban jóindulatúan alulkormányozott, nem lehet kihozni a sodrából. Minden egybevetve: igen jól eltalált konstrukció ez az autó, egy ötlet, egy koncepció nagyon következetes megvalósítása, kevés kompromisszummal, de sok szellemes aprósággal vidámra hangolva. Az azonban látszik, hogy a Renault vezetése a lehető legolcsóbb előállításra törekedett, azaz sok mindent kispóroltak a twingóból. Csak példaképpen: hiányzik a zárható kesztyűtartó, a belső világítás csak a vezető felőli ajtó nyitására gyullad ki, a jobb oldali külső tükör csak nehézkesen, kívülről állítható. A megfelelő típusváltozat és a rendelhető extrák kiválasztásakor sem kell sokat törnünk a fejünket: a twingót kizárólag egyfajta karosszériaváltozatban (háromajtós) és egyféle motorral rendelhetjük meg, s extraként három dolgot kérhetünk felárért: vászontető, klímaberendezés, metálfényezés. A .twingo ára pár ezerrel egymillió forint alatt van, ami nem kevés, de a kis francia sokat nyújt cserébe. Hát még akinek tetszik is ... Hiszen pontosan ez a twingo lényege: az érzelmekre hat. Még aki semleges alapállásból közelít, vagy vegyes érzelmekkel, fenntartásokkal fogadja a fura jószágot, az is kénytelen pár napi használat után megállapítani: a twingo hagyja magát megszeretni. (Az autót a Renault szekszárdi márkakereskedésétől kaptuk kipróbálásra.)- árki - Fotó: Gottvald Új Ford- katalizátor Új katalizátort fejlesztettek ki a Ford Műveknél. A kizárólag palládiumot tartalmazó katalizátor növeli a gépkocsik élettartamát és hatékonyságát. Az újítás ezenkívül csökkenti a ródiumtól való függőséget, amely rendkívül ritka fém. A Ford kísérleti szakemberei szerint az új készülék jobban tűri a magas hőt, ezzel pedig lehetővé válik, hogy közelebb helyezzék el a kipufogódobhoz. Ezáltal tovább csökkenthető a környezetszennyező anyagok kibocsátása. A gyár kezdetben csak kis sorozatban szereli fel az új katalizátort egyes 1995-ös személygépkocsi- és teherautó-típusokra. Autók helyett jachtok Új, még a korábbinál is jövedelmezőbb üzletágban kezdett el tevékenykedni a lengyel autótolvaj-maffia. A svéd rendőrség szerint Lengyelország lett az egyik átmenő állomása a skandináv országokból ellopott jachtoknak. Több mint 800 kis luxushajó tűnt el a skandináv kikötőkből, amelyek többsége valószínűleg a lengyel tengerpart érintésével jutott el a Közel-Keletre, a Földközi-tengerre. Néhány Lengyelországban talált új gazdát, s egyet egy jól szervezett autó- tolvajbanda görög származású, Gdyniában élő vezetője tartott meg magának. Eddig 9 jachtot találtak meg a lengyel tengerparton az ellopottak közül, a legolcsóbb is többet ér 100 ezer dollárnál. Az útirány: Észtország Évente több, mint 3000 lopott személyautót csempésznek át a svéd határon az Est- line Észtországba menő kompjain. A svéd vámhatóság szerint közülük ötszázat-ezret meg tudnának állítani, ha szélesebb körben lenne módjuk ellenőrizni a hajókra felhajtó autókat. Az Autóklub rovata Az akkumulátorról A gépkocsi üzemeltetéséhez, az indítástól a motor leállításáig (a motor üzemelésén kívül) szinte nincs olyan perc, hogy ne használnának az utasok elektromossággal kapcsolatos berendezést. Tehát az akkumlátornak kulcsszerepe van az autózásban. Az Autóklub szakemberei azt mondják, hogy az energia- forrást mindig a megfelelő töl- töttségi állapotban kell tartani. Ez annyit jelent, hogy ha használjuk az autót, akkor a generátor elvégzi azt, amit az autósnak kellene, vagyis feltölti az akkumulátort. Utántöltés hiányában nemcsak elveszti megfelelő feszültségi állapotát, de ezzel együtt jelentősen csökken az élettartama is. A világítás álló motor mellett nagy terhelést ró az ak- kumlátorra, ezt mindenképp kerülni kell. A szakemberek azt javasolják, hogy érdemes néhány száz forintért beszerezni egy figyelmeztető berendezést - ha nincs az autóban -, amely megakadályozza, hogy égve felejtsük a lámpákat. Az akkumulátor nem olcsó manapság, így megéri ha odafigyelünk rá, hiszen költséges dolog kétévente cserélgetni. Vannak persze olyan akkuk is, amelyek nem igényelnek gondozást (persze magasabb árkategóriában), s a jobb gyár- tástechnológa folytán élettartamuk is hosszabb az átlagosnál. -geBaleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. oo 43 75 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült POLITIKAI HIRDETÉS *fMDF Köszönjük a nyugalmat. A TÜRELEM EREJÉT
