Tolnai Népújság, 1994. február (5. évfolyam, 26-49. szám)

1994-02-15 / 38. szám

1994. február 15., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN »ÚJSÁG 7 Új ellenfél a középkategóriában: Subaru Impreza A Subaru márka nem éppen a legismertebb a magyar autó­sok körében, pedig megérde­mel némi figyelmet. Legfőbb érdekessége, hogy ez a japán gyár mennyire - mondhatni mereven - ragaszkodik saját hagyományaihoz, ami abban nyilvánul meg, hogy vala­mennyi autójuk kizárólag bo- xer-elrendezésű motorral ké­szül és mindegyikük összke- rékhajtású. Mégsem terepjá­rók ezek, hanem igazi sze­mélyautók, amelyek azonban nyilván jobban boldogulnak a síkos, havas utakon, hegyek között, esetleg terepen is, mint azon társaik, amelyekben a motor csak két kereket hajt. A Subarunak tehát kétségkívül nagy tapasztalatai vannak az összkerékhajtású személyau­tók gyártásában, s modelljei általában a hegyvidéki - gyakran havas - tájakon (pl. Svájc, alpesi vidékek) voltak eddig is népszerűek. Érdekes módon igazi kö­zépkategóriás autót nem gyár­tott a Subaru, hanem volt a kiskategóriás Justy, a Libero nevű minibusz és a nagykate­góriában a Legacy. Most viszont itt az Impreza, amellyel - Európában is - a meglehetősen zsúfolt közép- kategóriába szándékozik be­törni a Subaru. Természetesen az Impreza A limuzin-forma mellett rögtön piacra dobták az ötajtós kombiszerű változatot is is boxermotoros és állandó összkerékhajtású. Kétféle mo­torral gyártják, az 1.6 és 1.8 li­teres motorok digitális moto­relektronikával, többpontos benzinbefecskendezéssel és 16 szeleppel készülnek, vagyis korszerűnek mondhatóak. Mindkét motor négyhengeres és boxer elrendezésű, 90, il­letve 103 lóerősek. Ez a telje­sítmény a limuzin-karosszéria esetében 172, illetve 180 km/ óra végsebesség és 13.1 illetve 11.4 másodperces gyorsulás eléréséhez elegendő. Ötfoko­zatú kézi, vagy négyfokozatú automata váltó rendelhető a motorokhoz. További érdekesség - és Subaru-jellegzetesség - a keret nélküli oldalablakok alkalma­Ma már szinte kuriózumszámba megy a boxermotor alkalma­zása. A régi VW-bogarakból jól ismert megoldást manapság a Subarun kívül csak a Porsche alkalmazza, de az is a hagyo­mányos módon, farmotorként. zása. A Subaru Impreza - a japán autókra jellemzően - gazdag szériafelázereltséggel örven­dezteti meg leendő tulajdono­sait. Ilyenek például: szervo­kormány, fényszóró-magas­ságállítás, fordulatszámmérő, központi ajtózár, csomagtér­és üzemanyagfedél-nyitás be­lülről, színezett ablakok, állít­ható magasságú kormányke­rék, elektromos ablakemelők, elektromos külső tükrök, ol­dalsó ütközésvédelem, meg­osztva lehajtható hátsó ülés­támlák, stb., stb. Divatos és elegáns formát találtak a Subaru Imprezának- áa ­Nyitás: február 17-én Közlekedési Tájékoztató Iroda Szekszárdon A rendőrség és a baleset­megelőzési bizottság együttes tevékenységének hatására növekedett a balesetmegelő­zés hatékonysága. A forgalo­mellenőrzés során újszerű módszereket alkalmaztunk a szabálysértők kiszűrése, il­letve a szabálysértések meg­előzése céljából. Aktívabbá tettük a propagandamunkát, gyakran tartottunk sajtótájé­koztatókat. Közlekedésbiz­tonsági cikkeink, szabályma­gyarázataink rendszeresen je­lentek meg a megyei sajtó ha­sábjain, a közlekedési rend­őrök napi vendégei voltak a helyi televíziók és rádiók stú­dióinak. A közlekedők segítése, in­formálása érdekében 1994. február 17-én 13 órakor kö­zönségszolgálati irodát nyi­tunk Közlekedési Tájékoztató Iroda néven Szekszárdon, a Kossuth Lajos utca 13. szám alatt (TEMPÓ Gépjárműve­zető-képző Iskola épületében.) Az iroda minden fontos közlekedési, közlekedésren­dészeti kérdésben tájékozta­tást ad a közlekedőknek. Munkatársunk információval szolgál a járművezető képzés­sel, utánképzéssel kapcsolat­ban. Felvilágosítással szolgál a műszaki vizsgáztatással, zöldkártyával összefüggő kérdésekben, válaszol a gép­jármű-igazgatással, forgalmi rendszámmal, jogosítvánnyal, gépjármű átírással kapcsola­tos problémákra, jogi tanácsot ad elsősorban szabálysértési ügyekben. Az iroda tájékozta­tást ad a Tolna megyei útvi­szonyokról, az utakon végzett munkákkal kapcsolatos forga­lom korlátozásokról, útlezárá­sokról. Speciális szolgáltatás lesz a külföldre utazók részére a számítógépes útvonalterve­zés. Az irod^ rendelkezik köz­lekedésbiztonsági témájú vi­deofilmekkel, amelyek köl­csönözhetők lesznek. Rendel­kezésre állnak a gépjármű ügyintézéssel kapcsolatos nyomtatványok, továbbá kedvező áron vásárolni lehet MON-X szemüvegeket is. Az iroda munkanapokon 8 órától 16 óráig várja az érdek­lődőket személyesen Szek- szárd, Kossuth Lajos utca 13. szám alatt. Telefonon, 74-es körzetszám, 311-199 (egyben fax is). Kényszerszünet volt Togliattiban Negyven napi szünet után a Volga menti Togliattiban mű­ködő AvtoVAZ gyár újra beindítja termelését, s ezzel folyta­tódhat a népszerű Lada gépkocsik gyártása. Ezt jelentette az ITAR-TASZSZ hírügynökség Moszkvából. A gyár december utolsó harmadában és egész januárban zárva tartott alkatrész- hiány miatt, melyek beszerzéséhez hiányzott a szükséges kész­pénz. Csaknem tízezer dolgozót fizetés nélkül el kellett bocsá­tani. A gyár vezetői korábban azt mondták, hogy a kényszerű szünetet a nélkülözhetetlen fenntartási munkálatok elvégzésére fogják felhasználni. Még mindig bíznak benne, hogy sikerül el­érni az 1994-re kitűzött 675 ezer darabos termelési célt, ami va­lamivel több a tavalyi 673 ezres számnál. Segíthetünk? Az Autóklub rovata A BMW a kérő, a Rover a menyasszony Ettől a héttől kezdődően egy új rovatot szeretnénk beindítani, mely az autó­soknak szolgál jónéhány információval az autókkal kapcsolatos teendők tekin­tetében. Ebben az Autó­klub munkatársai lesznek segítségünkre, akiktől ki- sebb-nagyobb trükköket, apró - laikusok számára is megtanulható és elsajátít­ható - hasznos tanácsokat kaphatnak majd az autó­sok. * &AA088hívószám Bizton állíthatom, hogy ezt a telefonszámot kevesen ismerik. Az autóklubosok között is nagyon sokan akadnak, akik úgy ülnek a volánhoz, hogy nem isme­rik ezt a telefonszámot, így aztán ha az autójuk műkö­désképtelenné válik, nem tudják, hogy kihez fordul­hatnak. Mint azt Hágen Zoltán, a Magyar Autóklub Tolna Megyei Szervezete Szek­szárdi Kirendeltségének ve­zetője elmondta: a fent emlí­tett telefonszám kulcsszám­nak is tekinthető, melyen éj­jel és nappal segítséget lehet hívni. A rendszer néhány hónapja működik és - eddig - nagyon jók a az eddigi ta­pasztalatok. — Ha valahol lerobbant az autó, akkor az autósnak semmi más dolga nincs, mint a 088-as telefonszámot tárcsázni. Reggel hét órától este hétig egy pécsi infor­mációs központ jelentkezik. A diszpécsernek be kell dik­tálni az autónk pontos he­lyét, adatait és azt, hogy mi a hibajelenség. Az Autóklub információs központja azt az ügyeletes sárga angyalt értesíti, mely a gépkocsink­hoz a legközelebb esik. Akár perceken belül megér­kezhet a segélykocsi - mondta Hágen Zoltán. — Mi a teendő az éjszaka kellős közepén? — Ugyanez a helyzet éj­szaka is, itt azonban a tár­csázott szám egy budapesti ügyeletén csörög. A diszpé­csernek a feladata, hogy a pontos helyzetmegadás után a legközelebbi ügyele­tes sárgaangyalt küldje a helyszínre. Az angyalok rá­diótelefonnal vannak ösz- szeköttetésben a központtal. Nagyon fontos, hogy a klubtagoknak a kiszállásért nem kell fizetni, csak az el­végzett munkáért, valamint az esetlegesen beépített anyagért. Ha valaki nem tagja a Magyar Autóklub­nak, akkor a helyszínen pó­tolhatja ezen mulasztását, így számára is ingyenes lesz a kiszállás. Az Autóklub ez­zel az új rendszerrel nagy­ban segíti a bajba jutott au­tósokat. Ezzel az új telefo­nos rendszerrel egy lépéssel közelebb jutottunk az euró­pai autós segély-klubokhoz is és egy kicsit sikerült lefa­ragni a kelet és a nyugat kö­zötti technikai felszerelt­ségben tapasztalható hát­rányból. Garay E. Az M5-ÖS autópálya­koncesszió A közlekedési miniszter a HU.M.I.C. konzorciumot választotta ki az M5-ös au­tópálya finanszírozására, megépítésére és üzemelte­tésére vonatkozó koncesz- sziós szerződés aláírásának előkészítésére, de ugyan­akkor továbbra is fenntar­totta a tárgyalás lehetőségét a másik pályázó - a GTMI-TRANSROUTE által vezetett konzorcium - ese­tében is. Minderről a Köz­lekedési, Hírközlési és Ví­zügyi Minisztérium tájé­koztatta a sajtót. A HU.M.I.C., a Hunga­rian Motorway Internatio­nal Consortium vezető cége a francia Bouygues S.A., tagjai pedig az ugyancsak francia Sereg Routes et Tra- vaux Publics, a hazai Ma­gyar Aszfalt Kft., az osztrák Bauholding A.G., a dél-af­rikai Servgro Intertoll In­terpark, a magyar MOL Rt, a német Commerzbank és a magyar Budapest Bank. Kedvező esetben március végén írhatják alá a felek a koncessziós szerződést, mely az M5-ös díjas autópá­lya MO-ás csomópontjától Kiskunfélegyháza Dél cso­mópontig terjedő első sza­kaszának finanszírozását, megépítését és üzemelteté­sét szabályozza. A beruhá­zást legkésőbb 1997 végére kell befejezni. Az M0 cso­mópont és Kecskemét kö­zötti díjas szakasz megnyi­tása 1996. január 1-jén vár­ható. Az egész autósvilágot meg­hökkentette a hír: a British Ae­rospace, amely a Rover autó­gyár részvényeinek 80 száza­lékát birtokolta, 1,2 milliárd dollárért eladta a céget a né­met BMW-nek. Noha az üzlet meglepetést keltett, a jól értesültek azért előre sejthették, hiszen köztu­dott volt, hogy a Rovernek már eddig is volt egy megál­lapodása a BMW-vel, misze­rint Európában és Ameriká­ban a nagyon jól kiépített BMW hálózat árusítja az ugyancsak jól csengő márkát, a Rovert. Az üzletet leginkább a Honda ellenzi. A japán autó­gyár ugyanis a Rover részvé­nyek 20 százalékát birtokolja, és ez nemcsak pénzügyi, ha­nem nagyon is gyakorlati kapcsolatot és hosszútávú együttműködést jelentett - volna. „Mi egy legalább 15 éves kooperációt indítottunk el, azzal a céllal, hogy meg­őrizzük, továbbfejlesszük, de angolnak és Rovernek egya­ránt megtartsuk a kétségkívül fejlesztésre szoruló autót" - kommentálta az eladás hírét a Honda szóvivője Tokióban, nem kis csalódottsággal. Szinte minden beavatott úgy látja, hogy a csalódott Honda a tervezett kooperáció­tól el fog állni, s most az a nagy kérdés: mit hoz a BMW a házasságba? „A Rover és a BMW választéka nagyon jól kiegészíti egymást. A két márkát a vásárlók különböző rétegei kedvelik" - mondta a BMW elnöke, Bernd Pischets- rieder. E frigyet követően a Rolls- Royce marad az egyedüli az angol autóipar nagy nevei kö­zül. Az utolsó előtti mohikán a Jaguár volt, amelyet öt évvel ezelőtt a Ford vásárolt meg. Az ügylet keretében a British Aerospace számos nagy ha­gyományú autó-márkanevet is átadni készül a bajoroknak. E listán szerepel a Rover, a Land Rover, az MG, a Tri­umph, az Austin. „Németül" sem éppen rosszul hangzó lista. (FEB) Banki garanciát kémek fedezetül A pénzkímélő megoldásoknak ma már számtalan fajtáját alkalmazzák szerte a vilá­gon. Szerencsére, Magyarországon is egyre többen veszik igénybe a készpénzes kifizetés helyett a csekket, illetve a különféle kártyákat. Az effajta eszközöknek talán a leginkább az au­tósok vehetik hasznát, hiszen a kitömött pénz­tárca helyett sokkal kényelmesebb egy apró kártyával a zsebben utazgatni. Ezt felismerve bocsátotta ki a Mól Rt. több mint egy évvel ez­előtt az első tankoló kártyákat. A kísérletbe a cég hivatali gépjárműveinek vezetőit, illetve a dolgozók egy részét vonták be. A tapasztala­tokról Cseh Béla kereskedelmi igazgatót kér­deztük. — Bevált a kísérlet? — Igen. Egyszerűbb lett az elszámolás, hi­szen készpénzfizetés helyett a kártya felmuta­tásával rendezték munkatársaink a számlát. Tavaly szeptembertől a dolgozóink magán­gépkocsijukhoz is igénybe vehetik a kártyákat, a hónap végén a fizetésükből automatikusan levonjuk a vásárolt benzin árát. A kártyával a töltőállomásokon nemcsak üzemanyagot, ha­nem alkatrészt, élelmiszert, italt is vásárolhat­tak a munkatársaink. — A nagyközönség mikor veheti igénybe ezt a szolgáltatást? — Remélhetőleg még az idén sikerül beve­zetni a lakossági-, illetve a cégkártyát. Ez utóbbi közelebb van a megvalósításhoz. Első­ként az Országos Mentőszolgálatnak ajánlot­tunk fel ezer cégkártyát, hogy megkönnyítsük a mentőautók tankolását. A lakossági kártya elterjesztésével kicsit óvatosabban bánunk, hi­szen könnyen megeshet, hogy valaki csak tan­kol, de nem tud fizetni. Ez persze manapság a cégekkel is gyakran megeshet. Ezért úgy tervezzük, hogy csak az veheti igénybe ezt a szolgáltatást, aki vállalja, hogy a folyószámláján egy adott összeget elkü­lönít a tankoló kártya javára. A magánszemé­lyek esetében ez mintegy 50 ezer forint lenne. A számlaellenőrzés technikai feltételeinek megteremtéséhez azonban még így is időre van szüksége cégünknek. Domi Ferenczy-Europress

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents