Tolnai Népújság, 1994. január (5. évfolyam, 1-25. szám)
1994-01-25 / 20. szám
1994. január 25., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN »ÚJSÁG 7 Jaguárok Magyarországon Mit kínál az Opel 1994-ben? Az Ecotec V6 (2.5 liter, 24 szelep, 170 lóerő) egy Vectra motorterében A luxusautóknak is van piaca Magyarországon. Legalábbis ebben reménykedik a Jaguar Hungary Kft. A cég tájékoztatása szerint a Jaguar kizárólagos magyarországi forgalmazójaként tavaly 18, idén viszont már azt tervezik, hogy 25 darabot értékesítenek, ebből a neves brit márkájú kocsiból. Amint azt a Cél Motors, a Jaguar Hungary tulajdonosának képviselője elmondta: egyelőre veszteséges a brit luxusautó forgalmazása Magyarországon, annál is inkább, miután a tavaly átadott bemutatóterem kialakítása mintegy 60 millió forintos beruházást igényelt. Két év múlva azonban már nyereségre számítanak. Ehhez legalább évi 30 gépkocsit kell értékesíteniük. Erre szerinte minden esély megvan. A Cél Motors azonban a Jaguarnál sokkal nagyobb forgalmat könyvel el például a Hyundai áruszállítók és kisteherautók, valamint a Citroen licensz alapján Romániában gyártott Oltcit kisautók értékesítésével. A Hyundai-okat tavaly július óta árusítják és az év végéig több mint 230 Hyundai diesel haszonjármű- vet adtak át. Az Oltcitból, amely a magyar piac legolcsóbb autója, 320 ezer forint körüli árával összesen 375 darabot sikerült értékesíteniük. Még aránylag közel van az évkezdet, de az Opel már közreadta, milyen újításokat, érdekességeket várhatunk autóitól az 1994-es évben. Érdemes a legkisebbnél kezdeni. A Corsa, amelyet kiskocsinak terveztek „felnőtt": számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amely eddig a közepes kategóriába tartozó kocsik sajátja volt. Az elődtípushoz képest az új Corsa a nagyobb tengelytávval, az előrébb került szélvédővel, a lekerekítettebb formákkal jelent újdonságot. A Corsa választéka változatlanul igen széles marad: a két- és négyajtós, kisteherautó és Combi. E változatokba 45 LE-től 109 LE-ig terjedő motorok szerelhetők, 1,2, 1,4 és 1,6 literes benzines és 1,5 literes turbódízel kivitelben. Az Astra új motort kapott a régiek mellé: az 1,7 literes 82 LE-s levegő-visszahűtéses, turbódízel motort, amely amellett, hogy alacsony a fogyasztása, kevesebb káros égésterméket bocsát ki. A Vectra megjelenik egy hathengeres motorral, de forgalomba került egy négyke- rékhajtású változat is. A 2 literes, turbófeltöltéses, 204 LE-s motor igencsak sportos jelleget ad a Vectrának: végsebessége 240 km/óra, ugyanakkor a fogyasztása viszonylag kedvező (Euromix: 8,9 liter). Az új ECOTEC V-6 24 szelepes, 2,5 literes, 170 L-s motorral épített Vectra fogyasztása a legalacsonyabb ebben a kategóriában: mindössze 8,8 liter 100 km-en. Ugyanezt a motort beépítik a Calibrába is: 237 km/óra végsebesség érhető el vele. A kiváló aerodinamikának köszönhetően az Opel sportkocsijának fogyasztása még alacsonyabb, mint a Vectráé. A család legnagyobb tagja, az Omega, 2, 2,6 és 3 literes motorral készül: a teljesítmények 115 LE-től 204 LE-ig terjednek. Ennél a kocsinál még nagyobb hangsúlyt kapott a tágasság és a kényelem, szem előtt tartva a biztonsági követelményeket. A különleges biztonság érdekében fejlesztették ki például a DSA dinamikus biztonsági hátsókerék felfüggesztést. A Monterey, annak ellenére, hogy terepjáró tulajdonságai vannak - bekapcsolható négykerékhajtás, felező váltó -, rendelkezik mindazzal a kényelemmel, amivel általában az országúti kocsik: a hatalmas csomagteret telepakolva is 170 km/órás végsebességgel képes haladni. Ferenczy-Europress Fotó: Gottvald Jaguár XJ 220. Ebből a típusból valószínűleg kevés fogy < Magyarországon. Balesetekről - múltidőben Közelítünk a nyolcvanas évekhez Miért éppen abban a kanyarban? - kérdezték a Tolna Megyei Balesetmegelőzési Bizottság tagjai elmúlt heti ülésükön a 63-as főút egyes kilométerkője közelében lévő balesetekkel kapcsolatban. Tavaly csaknem féltucat gépkocsi landolt az árokban az ominózus kanyar után, amely első látásra nem is tűnik veszélyesnek, törése azonban éles, nyolcvannal, százzal simán lehet venni, e sebesség felett már könnyedén kisodródik a jármű. Talán azért is, mert a volán mögött nem számít a kicsi, de éles kanyarra az ember. Jellemző, hogy többségében nem öreg Moszkvicsoknak okozott gondot a kanyar, inkább a Székesfehérvár felől érkező, - de valószínű, hogy Hegyeshalomtól meg sem álló - Opelek, BMW-k csúsztak ki az úttestről, vélhetően nem „keleti" sebességgel. Tolna megye nemcsak ezen az útszakaszon állítja nehezen megoldható feladat elé a külhoni autósok egy részét: megyénkben a tavalyi balesetek ti- zedrészét ők okozták. Közöttük is a déli határaink felől érkezőké, a jugoszláv, horvát gépkocsivezetőké a pálma, a németek, osztrákok a maguk három-négy okozott balesetükkel csak kullognak utánuk a listán. Ezért merült fel - félig tréfásan - a bizottság ülésén, hogy a jugoszláv sofőrök által fizetett százezres nagyság- rendű bírság egy részét propaganda céljaira fordíthatnák, vagy szerb nyelvű szórólapokra, figyelemfelkeltő táblákra, amelyből a sofőr megtudhatná, hány honfitársa vesztette életét eddig Tolna megye útjain ... Ha a statisztikát nézzük, a tavalyi számok a hetvenes-nyolcvanas évek arányaihoz közelítenek: az ötszáz körüli összes balesetet, valamint a halálos kimenetelű baleseteket tekintve, amelyből 1970-ben volt először negyven. Tegyük hozzá: nehéz lett volna „űbereleni" az 1993-at megelőző három évet, amikor a magyar gépkocsipark megkapta az első nyugati használtautó-injekciót, amelyhez aztán párosult a balkáni közlekedési morál alapos elsajátítása. 1990 rekordokat döntögetett szinte minden vonatkozásban: hetvenen vesztették, életüket megyénk útjain, összesen 767 alkalommal kellett a közlekedési rendőröknek helyszinelést végezniük. A balesetek száma 1992-ben is hétszáz fölé emelkedett, ehhez képest a tavalyi 504 baleset, kissé furcsán hangzik, előrelépésnek tekinthető ... Mint ahogy furcsa eredményről beszélni, ha az ittas állapotban okozott balesetek 'számának lényeges csökkenését nézzük: míg 1992-ben 141,1993-ban már „csak" 79 autós volt alkoholos befolyás alatt, amikor balesetet okozott. Természetesen, mint ahogy ezt Illés László rendőr alezredes a bizottság ülésén is hangsúlyozta, egy év kedvezőbb adataiból nem lehet messzemenő következtetéseket levonni, a következő éveknek kell bizonyítani, hogy nemcsak egy bizottság igyekszik megelőzni a baleseteket, hanem az autóstársadalom is. tóth Amerikában is sztár a Mercedes C-osztály Hódít már Amerikában is. Múlt év novemberében mutatták be az Egyesült Államokban hivatalosan a Mercedes C-t, a gyár tavaly született üdvöskéjét, s a kissé hanyatlóban lévő Benz-csillag máris felragyogott: az USA-ban első ízben kiosztott „Az év autója" címet máris elhódította sikerre éhes vetélytársai elől. Hogy mennyit ér ez a siker? A legjelentősebb szak- és autós újságírókból verbuválódott 47 tagú zsűri 17 konkurens márkát állított egymás mellé s szinte valamennyi lényeges szempontot számba- vett, amikor meghozta a döntését. A címért olyan márkák szálltak ringbe, mint a Chevrolet Camaro, a Toyota Supra, a Saab 900, a Chreysler New Yorker LHS, hogy csak az amerikai autópiac ma legfelkapottabb sztárjait említsük. Az amerikai siker jókor jött a német gyárnak. Tavaly ilyenkor még eladatlan készletekkel birkóztak a stuttgartiak, az alig használt Merciket sem kereste a piac. Már-már csőd fenyegetett, amikor híre ment, hogy valami új készül a gyár titkos fejlesztőrészlegében. A Frankfurti Autószalonon robbant az első igazi bomba, amikor a látogatók szemtől szembe találkoztak a C sorozattal. Hirtelen hosszú hónapokra nőtt az előjegyzési várakozási idő. Az érdeklődést csak fokozta, hogy az autós lapok valósággal áradoztak a külsejében és szerkezetében egyaránt megújult luxusautóról. A múlt év végén már Németországban is elsőszámú kedvenc lett a Mercedes C osztálya. Az Auto Bild című szaklap 177 ezer olvasójának A C 220 D forradalmian új, négyszelepes dízelmotorja csaknem 30 százaléka az új kis Merciket tartotta a legjobbnak. A későbbi Év autója, a Ford Mondeo csak 27,1 százalékuknál győzött, az Opel Corsa 10,25 százalékkal lett a harmadik. A nagy esélyesként számon tartott Porsche Carrera alig több mint 5 százalékot kapott a szavazatokból. A magyar piacon talán kicsit késve jelentkezett a C Merd. A tavalyi Év autója pályázaton még nem indult, az első tesztek, beszámolók csak nemrégiben láttak napvilágot. A használt autók piacán viszonylag nyomott áron kelletik magukat a „levetett" Mercédeszek, a kereskedők asztalán pedig egyre magasabbra növekszik az új C sorozatot rendelők aktahegye. Ferenczy Europress Magyar siker a Mazda fotópályázatán Magyar siker is születeti a Mazda fotóverseny '94 elnevezésű nemzetközi fotópályázaton, ezüstérmet kapott Surányi Péter szakújságíró. A pályázatot 10, alkalommal írta ki a Mazda-cég. A hirosimai zsűri elé 82 országból összesen 11 222 kép érkezett. Magyarországról 454 fotó, az összes európai pályamű 10 százaléka érkezett. Az elismerést Gottfried Scharf, a Mazda Motor Hungary ügyvezető igazgatója adta át Surányi Péternek. (A fódíjat, egy 323-as Mazda személygépkocsit egy német fotós nyerte meg.) Változott a BMW vezérképviselet Neményi Rt. helyett Wallis Motor Kft. Két évre szóló importőri szerződést írt alá szerdán a BMW AG képviseletében Heinrich Heitmann, a cég európai igazgatója és Vas Zoltán, a Wallis Motor Kft. ügyvezető igazgatója. A megállapodás értelmében ez év január 1-jétől a Wallis csoport tagjaként a Wallis Motor Kft. látja el a BMW típusú gépkocsik magyarországi vezérképviseletét. Vas Zoltán elmondta, hogy a kft. szeretné e gépkocsitípus magyarországi piaci pozícióját megerősíteni és egy-két éven belül legalább 350 gépkocsit értékesíteni. A BMW márka vezérképviseletét korábban a Neményi Rt. látta el. Az elmúlt év végén azonban lejárt a szerződése. A Wallis Kft. tárgyalásokat kezdett a korábbi dealerekkel, s közülük több máris meghosz- szabbította a szerződését. A Neményi Rt. a jövőben a BMW egyik magyarországi kereskedőjeként működik majd. Egyes források tudni vélik: a BMW azért nem hosz- szabbította meg a Neményi Rt. szerződését, mert az együttműködés nem hozta meg a bajor fél által várt eredményeket. Az új vezérképviselő a hírek szerint a jelenlegi kereskedelmi hálózat fejlesztésével és a szolgáltatások színvonalának emelésével kívánja erősíteni a BMW márka magyar- országi piaci pozícióit. Megrendelőlap Eddig még nem tudtam előfizetni a Tolnai Népújságra, ezért kérem, hogy a kézbesítő keressen fel a következő címen, Név: ................................................................................. Cím: ................................................................................. hogy előfizethessem a Tolnai Népújságot □ egy hónapra 375,- forintért negyedévre 1125,-forintért félévre 2250,- forintért □ egy évre 4140,-forintért (Kérjük a megfelelő négyzetet megjelölni.) Kérjük, hogy az itt közölt megrendelőlapot borítékban küldjék vissza postafordultával a Tolnai Népújság Kiadója címére: 7101 Szekszárd, Liszt Ferenc tér 3.
