Tolnai Népújság, 1994. január (5. évfolyam, 1-25. szám)
1994-01-18 / 14. szám
1994. január 18., kedd ÚTON ÚTFÉLEN »ÚJSÁG 7 Nissan Sunny, a „napos" autó A címet illik mindjárt megmagyarázni. A Sunny talán az idei vénasszonyok nyarának utolsó napjaiban került hozzánk: a kocsiban mindössze 20 kilométert mutatott az óra, kívül, belül csillogott a rendkívül elegáns, metálszürke, 1,4- es LX. A kocsi hatalmas, enyhén sötétített üvegfelületei valósággal szívják magukba a fényt, a szép, puha belső kár- itozáson, a meleg érzetét eltő műanyag borításon jól érzi magát a napsugár. Az első bosszúság akkor ért, amikor hajnalra kelve tisztes jégréteg fogadott az ablakokon. Hiába kapcsoltam be a fűtést, hiába állítottam a legnagyobb fokozatra a ventillátort, a jég alig akart olvadni, az oldalsó ablakokat ellepte a ára. Nem segített más, csak a aparó és a rongy. És ahogyan odakint elkezdett szemelni az eső, szitálni a köd, bizony odalett a „napos" érzés a Sunny- ban. A közel 1400 köbcentis, 16 szelepes, 87 lóerős LX igen fürge jószág. Különösen az alsó sebességtartományokban érezni a motor harapós kedvét. Igaz, az étvágya is meg van hozzá: az első városi 130 küométeren fél tank, majd' húsz liter 95-ös ólommentest hörpölt! Országúton aztán jóvátette, 5,2 literes átlagot mértünk, és ez pontosan megfelel a gyári normáknak. A Nissan Sunnyt kifejezetten kellemes vezetni. A szinte minden irányban állítható ülés maximális kényelmet nyújt a vezetőnek, a kilátás tökéletes, leszámítva a tolatást, mert akkor a hátsó ülések magas fejtámlái kifejezetten zavarják a vezető tájékozódását. A műszerfal minden sallangtól mentes, szép és jól áttekinthető, a kapcsolók kézre esnek, az utastér csendes, nagyobb sebességnél sem harsog a motor. Nagyon jó a kocsi útfekvése. A Sunny minden kormánymozdulatra kiszámíthatóan reagál, nem kell gonosz kitörésekre számítania a gyakorlatlan vezetőnek sem a kelleténél gyorsabban vett kanyarban. A 87 lóerőhöz még elegendőek az elől tárcsa, hátul dobfékek is, bár a középkategóriában a japán autók már igyekeznek jobb fékhatást nyújtani. Az 1,4-es LX a „mezei" változat, ezért nincsenek benne elektromos ablakemelők, állítható magasságú - netán szervó - kormány, és nincsenek egyéb csecsebecsék sem, de minden a helyén van, ami a biztonságos közlekedéshez kell. Tisztes méretű az utastér, van elegendő helye a csomagoknak is, úgyhogy családi kocsinak is kényelmes a Sunny. Az ára - a szolgáltatásokhoz mérten - talán kicsit sok: mintegy másfél millió forint. (somfai) Ferenczy Europress Már készülnek az Audi motorok a győri Rábában? A Rába Rt. fejlesztései során olyan műszaki konstrukciók kialakításán munkálkodik, amelyek megfelelnek az egyre szigorodó környezetvédelmi előírásoknak - nyilatkozta nemrégiben Zalán Barnabás vezérigazgató. A vezérigazgató rámutatott, hogy tavaly több mint 300 millió forintos nyereségük a cég számára lehetővé teszi a környezetvédelmet is szolgáló beruházásokat. Az idei első félév végén érkeznek azok a fogköszörű gépek, amelyek termelésbe állítása az általuk gyártott futómű zajszintjének csökkenését eredményezik. A fékrendszerből az egészségre káros azbesztet kiiktatták. A dízelmotor üzletágban kifejlesztették a D10-es motort, amely az EURO 1 környezetvédelmi előírásoknak minden tekintetben megfelel, és a környezetvédelmi tárca anyagi támogatásával többszáz hagyományos autóbusz motort alakítanak környezetkímélővé. A gyártástechnológiában az ártalmatlan vízalapú festékekre tértek át. Végül Zalán Barnabás bejelentette: valószínűsíthető, hogy az év második felében piacra tudnak lépni azzal a motorral, amely a szigorúbb EURO 2-es normák követelményeit is kielégíti. A Győri Rábához kapcsolódó hír, hogy folyik az Audi-beruházás, s a hírek szerint a gyárban már szerelik a motorokat. Erről azonban az újságírók személyes tapasztalatokat nem szerezhettek, mert az Audi cég egyelőre nem tartja kívánatosnak a nyilvánosságot. Opel Tigra - szentgotthárdi motorral Hamarosan sorozatgyártásra kerül a nemrégiben bemutatott kis sportkocsi, az Opel Tigra. A kis autó az októberi budapesti autókiállításon még csak tanulmányautóként szerepelt, s előzőleg a frankfurti autószalonon, később pedig Londonban mutatkozott be, lelkes közönségfogadtatás mellett. A kis méretű, ám magas fokú biztonságot nyújtó sportkupé sorozatgyártását 1994 telén a spanyolországi Zaragózában kezdik majd meg. Az autó „szíve", azaz az Opel Tigra motorja Szentgott- hárdon készül majd, így újabb munkát jelent a magyar autógyárnak. A Tigrisbe a Corsa GSi-ben debütált 1,6 literes 16 szelepes, 109 lóerős ECOTEC motort építik be. Ez már alacsony fordulatszám mellett is nagy nyomatékot ad, fogyasztása kicsi, és károsanyag kibocsátása már most megfelel az 1996 utáni szigorú közös piaci szabványoknak. Környezetbarát Nissanok a magyar piacra is Nyúzópróbán a Nissan Terrano II Tavaly november végéig 1400 személygépkocsit és 150 haszonjárművet értékesített a magyar piacon a Nissan Hungary Rt. - tájékoztatta a sajtót Kürti István, a Nissan Motors Company kizárólagos magyarországi importőrének sajtófőnöke. Elmondta, hogy bár év elején a sportos vonalvezetésű Sunny volt a legkeresettebb, év végére a kiskategóriájú Micra értékesítése futott fel. A modellválasztékban jövőre sem változtatnak, megmarad a Sunny, a Micra, a Maxima, a Primera és a négykerék meghajtású luxusautóterepjáró, a Terrano II. Újdonság lesz a 4 és 5 ajtós változatú, változtatható rakterű, „kisbusz" a Serena. A haszonjárművek kategóriájában erősítésre készül a Nissan, a márkakereskedők körében most végzik azt a piacfelmérést, amely ezt készül megalapozni. A Nissan Hungary Rt. többnyire fix árakkal dolgozik, a többszöri forint-leértékelések miatt azonban októberben módosításra kényszerültek. A magyar vezérképviselet az európai gyárakból importál, így a jen erősödését, illetve a forintleértékelés hatását kevésbé érezték meg, mint a közvetlenül Japánból importáló cégek. Kürti István elmondta még, hogy a jövő évtől Magyarországra behozott Nissan haszonjárművek már megfelelnek mindazoknak a szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak, amelyek 1996-tól lépnek életbe Európában. Lengyel kormány - lengyel autókon? A lengyel kormány mindig is politikai kérdésnek tekint tette, hogy milyen kocsikon járnak tagjai. A kötelező szocialista szerénység jegyeként Piotr Jaroszewicz kommunista miniszterelnök 504-es Peugeot-val járt. Utóda, Mi- eczyslaw Rakowski Lanciákra ültette a kormány tagjait, mintegy józan kompromisz- szumot vezetve be az utazási kényelem, az elegancia és az ár között. Attól kezdve egészen mostanáig a kormány tagjai többségükben ezt a típust használták. Az önmegtartóztatásból úgy tűnik Suchocka kormányának lett elege, s egyes hírek szerint 60 Mercedest rendeltek, ezek sorsa azonban a kormányváltozással erősen kérdésessé vált. Waldemar Pawlak, az új miniszterelnök, akinek Parasztpártja hitet tett a hazai termékek támogatása mellett, úgy döntött, hogy szolgálati autója az FSO gyár Poloneze lesz. Példáját azonnal követte Marek Pol ipari miniszter, és Leszek Miller munkaügyi miniszter, ez utóbbi azzal, hogy hosszabb utakra megtarja a Lanciát, mert az gyorsabb. Arról, hogy az ország vezetői milyen kocsikat használnak, elméletileg a kormányőrség (BOR) dönt, de természetesen a politikusok ezt felülbírálhatják. Nyilatkozni persze nem kívántak e kérdésben, de szakértők szerint a vezetők biztonsága iránt világszerte támasztott követelményeknek nem felel meg a Polonez. Ráadásul, mivel elég gyakori a meghibásodásuk, a konvojba be kell majd állítani egy tartalék autót is. Reprezentációs alkalmakra, és külföldi vendégek számára megmaradnak az eddig is kedvelt Volvo limuzinok, amelyek meghosz- szabbított karosszériájukkal hét személynek is kényelmes utazást biztosítanak. A legutóbbi pápalátogatásig ilyet használt Lech Walesa államfő is. Akkor II. János Pál számára beszereztek egy Mercedes Trasco limuzint. Az egyházfő mindössze egyszer ült a titán páncélzatú, 260 kilométeres óránkénti sebességre képes autócsodában - azóta Walesa legszívesebben ezt a kocsit használja. Rövid teszt: Ford Escort CLX Meglátni és megszeretni. Vagy pontosabban: beleülni és megszeretni. Ez az a kocsi, amelyik nemre, korra való tekintet nélkül azonnal belopja magát az ember szívébe. Divatosan gömbölyded vonalvezetése már ránézésre elárulja, hogy a tervezők kitűnő aerodinamikai tulajdonságokkal felruházott kocsit „szültek", ugyanakkor a kombi karosszéria vonalvezetése erőt és dinamizmust áraszt. A kocsi belső terét öt személy számára méretezték, a hatalmas csomagtér is igazi családi autóvá teszi, amelyben adott esetben még a kutyusnak is jut hely bőven. De az 1,8 literes turbódízel Escortot mégis a motorja emeli ki a hasonló, középkategóriás családi autók sorából. A 66 lóerős, 172 kilométeres végsebességre képes turbófel- töltéses, oxidációs katalizátorral szerelt dízelmotort újonnan fejlesztették ki, amelynek károsanyag kibocsátása a legszigorúbb értékeken is belül marad. Ez az új Ford turbómotor 50 százalékkal nagyobb teljesítményű és 64 százalékkal magasabb fordulatszámú a korábbinál. Új sebességváltó is társul az új motorhoz, az ötödik sebességfokozatban a kocsi 90 kilométeres óránkénti tempónál mindössze 4,8 litert fogyaszt száz kilométeren. A mintegy ezer kilométeres próbaúton városban 7, ormotor zajszintje már alig magasabb a benzinmotorokénál. Lecsendesítettek minden vibrációt, még a befecskendező pumpát is új megoldással szerelték, csakhogy minimálisra csökkenjen a motorzaj. Új típusú izzítógyertyát terveztek, amely akár mínusz 15 fokos hidegben is mintegy 4 másodperc alatt gyújtásra kész állapotba hozza a motort. Már-már fölösleges említeni: szériatartozék a légzsák, oldalt és elöl különleges erősítést kapott az autó, a kárpitozás puha, minden fejületet legömbölyítettek az utastérben, minimálisra csökkent ezzel a sérülések lehetősége. Az Ford Ausztriától kapott tesztautóban ugyan napfénytető tette élvezetesebbé az utazást, de nagyon hiányzott a vezetés komfortjához az elektromos ablakemelő és bizony a latyakos-jeges téli utakon elkelt volna az ABS is, ha másért nem, pusztán a vezető biztonságérzete végett. A Ford Escort CLX 1,8 literes kombi tur- bodízel változata egyelőre nem szerepel a hazai kereskedők kínálatában, de várhatóan hamarosan ezzel is bővül majd a Ford-szerelmeseknek szánt választék. Az ára? Most még csak találgatni lehet. Véleményünk szerint a 2 millió forint alatti árkategóriában lenne a helye. (somfai) Ferenczy Europress szágúton 4,5-5,1 literes fo- motort lecsendesítették. Hi- gyasztást mértünk. Tervezői degen megmaradt ugyan a bravúr, ahogyan ezt a dízel- szokásos kopogás, a meleg Az Autóklub három eve Az autósokat sújtó terhek miatt 1991-től folyamatosan csökken a Magyar Autóklub (MÁK) taglétszáma: az 1990. évi 654 ezerről az idén várhatóan 370 ezerre esik vissza - derül ki a MÁK hároméves tevékenységét értékelő beszámolóból. Az utóbbi hónapokban a zuhanásszerű csökkenés megállt. Ma a személy- gépkocsi tulajdonosok 16,7 százaléka tagja a Magyar Autóklubnak. A csökkenő taglétszám ellenére a MÁK sikeres gazdálkodást folytatott: bevétele 1990-től folyamatosan növekedett, idén várhatóan eléri a az 1,245 milliárd forintot. Az elmúlt három év alatt 300 miihó forintot fordítottak a fejlesztésre, amit saját erőből, hiÖt éven belül A Ford cég és az amerikai energiaügyi minisztérium közös vállalkozásban öt éven belül olyan hibridautót akar kifejleszteni, amely kétfajta hajtóművel rendelkezik: akkumulátorral hajtott villanymotorral és belsőégésű motorral. A vállalkozás célja, hogy csökkentsék a jármű függőségét a jelenlegi műszaki színvonalon legalább 160 kilométerenként utántöltésre szoruló akkumulátortól. Az újfajta hibrid ugyan nem lesz olyan „tiszta", mint az elektromos tel felvétele nélkül teremtettek elő. A pénzből műszaki állomások épültek Balassagyarmaton, Esztergomban, Nagy- kátán, Kunhegyesen és Nagykanizsán. Év végéig a segély- szolgálat 50 „sárga-angyalos" kocsiját cserélik ki korszerűbbre, miközben modernizálták a segély szolgála ti hírhálózatot. A MÁK szervezetet számítógéppekkel látták el, és elkészült a hegyeshalmi határállomáson működő szolgáltató iroda. A gazdálkodási önállóságnak a szervezetek nem mindenütt tudtak egyformán megfelelni, ezért pénzügyi és vagyoni helyzetük differenciált, várhatóan öt-hat szervezet lesz veszteséges, vagy igen alacsony jövedelmezőségű.- hibridautók autó, de kevésbé szennyezi a levegőt, mint a benzin- vagy gázüzemű gépjármű. Több műszaki probléma azonban megoldásra vár. Nem könnyű a két rendszert hatékonyan összekapcsolni. A második hajtómű beszerelésével megnövekszik a jármű súlya, és ezáltal csökken az üzemanyag felhasználás hatékonysága. Emellett az, hogy két hajtóműre van szükség, önmagában megemeli a gépkocsi előállításának a költségeit. FEB
