Tolnai Népújság, 1993. december (4. évfolyam, 280-306. szám)
1993-12-16 / 294. szám
8 «ÚJSÁG ÚTON, ÚTFÉLEN 1993. december 16., csütörtök Autós hírek a nagyvilágból Szeszkazánok figyelem1. A legújabb számítógépes alkoholszondát magába az au- : tóba építették be a GM fejlesztő mérnökei. Az autó elindí- I tása előtt a vezetőnek bele kell fújnia a szerelvényfalból I elővehető csőbe. Ha a műszer mindent rendben talál, a ko- 1 esi beindítható. Ám ha valamit is érez a berendezés, az I autó beindíthatatlan marad. Persze a leleményes piások máris kitalálták az önszondázó autó ellenszerét: józan ba- | rátjukat kérik meg a szondába fújásra. De ez a trükk sem vezethet sikerre, ugyanis a számítógép menet közben is kérhet ellenőrzést, és ha szesz-szagot érez, azonnal intézkedik: hatalmas dudálás közepette mindaddig működteti a kocsi fényszóróját és vészvillogóit, amíg a vezető le nem állítja az autót. Várható benzinárak a németeknél Németországban január 1-je után 18 pfeninggel lesz drágább a benzin. Amíg 30 évvel ezelőtt egy liter benzin Németországban 55 pfenning volt és az „elvonás" ennek j mintegy a felét tette ki, január 1-je után az adók révén a német állam több mint 80 százalékot zsebel be a másfél j márkából. Szóval, a magyar autós egy pillanatig se gondolja, hogy máshol „olajjal-benzinnel" folyó kánaán van. Lealkonyult a VW bogárnak? | A közhangulat alapján Brazíliában újra indították a bogárhátú Volkswagen gyártását. A gyakorlat azonban rácá- \ folt az optimisták reményeire: két hónap alatt mindössze | 2000 kocsit lehetett eladni. A Fiesta megújulása A legkeresettebb német kisautó, amely az eladásban kö- | zel 40 százalékkal meghaladta a Póló eladási statisztikáit, és több mint 15 százalékkal a Corsáét is, rövidesen megújul. Addig is, amíg a teljesen új kisautó-generációt 1997-re kialakítják, 1995-re alaposan kitatarozzák. Lekerekítik az orr-részt, kigömbölyítik a kocsi hátulját, I felfelé megnövelik a hátsó ablakot, nagyméretű lökhárí- I tokkal fedik elől-hátul a karosszériát, és újfajta hátsólám- J pákkal szerelik fel az autót. A végleges külső kialakításig folyamatos belső újítások is megjelennek: elsőként légzsákot kap az autó, méghozzá ; széria felszerelésként, felár nélkül. Majd megjelenik az új I motor, a Yamahával közösen fejlesztett „Sigma" motorcsalád: a takarékos és könnyű, hengerenként négy szeleppel szerelt alumínium motorok 1,0-től 1,4 liter lökettérfogatig, 50-től 90 lóerőig. Következő lépésben szervokormányt kap a Fiesta, majd a belső téren végeznek apróbb módosításokat, sorra kerülnek az ülések és a szerelvényfal is. Az 1997-ben megjelenő mini modern városi autó lesz: „Mi mindig a kellő időben jelentkezünk a megfelelő gyártmá- | nyainkkal" - nyilatkozta a Ford elnökhelyettese. m. j. Ferenczy Europress A Toyota es a Chrysler Magyarországon Csaknem százmillió forintos alaptőkével, 100 százalékban svájci tulajdonnal leány- vállalatot alapított Budapesten a zürichi székhelyű Emil Frey-csoport, azzal a céllal, hogy Magyarországon Toyota és Chrysler típusú személy- gépkocsikat értékesítsen. Sajtótájékoztatójukon elmondták, hogy vezető helyet szeretnének elérni a magyar autókereskedelemben, s ehhez 6 millió svájci frank befektetését tervezik három lépcsőben. Elsőként létrehozták a fővárosban iroda- és szervízépületü- ket, s jövő év elején kölön-kü- lön szalont létesítenek a Toyota és a Chrysler típusok számára. Tervezik még új szervízműhely építését pótalkatrész raktárral és oktatóteremmel. Tavaszra itt az új Opel Omega Gazdaságosabb, biztonságosabb, kényelmesebb Európában 1994. tavaszán bemutatkozik az új Opel Omega, amely négy újonnan fejlesztett motorral - 100 kW/ 136 LE és 155 kW/210 LE közötti teljesítménnyel -, valamint továbbfejlesztett futóművel, az eddiginél is tágasabb belső térrel és gazdagabb alapfelszereltséggel lép piacra. Az új Omega motorválasztékában háromféle hathengeres erőforrás is szerepel, ezek közül az egyik egy korszerű turbódízel motor (a BMW gyártotta soros hathengeres, töltőlevegő-visszahűtős, a kategóriájában a legerősebb, 143 lóerős motor). Egyben szinte mindegyik, az Omegákba kerülő új motor megegyezik: 12,5 százalékkal kevesebbet fogyasztanak, mint elődeik, szennyezőanyag kibocsátásuk értékei megfelelnek a csak 1996-ban bevezetésre kerülő legszigorúbb közös piaci környezetvédelmi előírásoknak. Egyszerre lép a piacra a limuzin és a kombi változat. Ennél a típusnál is a biztonság növelése volt az egyik legfontosabb fejlesztési szempont, így valamennyi új Omega alapfelszereltségéhez hozzátartozik a vezető biztonságát védő nagyméretű légzsák. Az exkluzív kivitelű csúcsmo- dellben az utas oldalán lévő légzsák alapfelszereltségnek számít, de a többi Omega modellbe is igény szerint beépítik ezt a ma még sajnos ritka aktív védőfelszerelést. Ferenczy Europress Lassan már jogosítvány sem kell? „Ha ez így megy tovább, nem az ember vezeti majd az autót, hanem az autó az embert" - fakadt ki a tokiói auto- shown látottak feletti csodálkozásában az egyik üzletember. A jövő kocsijai, az úgynevezett „koncepció autók" ugyanis hovatovább egyedül is elboldogulnak, kormányuk mögé nem szükséges jogosítvány sem. A Nissan AQ-X fantázia autójának orrába például olyan radart építettek» be, amelyik állandóan méri a változó sebességű autó és az előtte lévő tárgyak közti távolságot, összeütközés veszélye esetén pedig jelez a vezetőnek. A rendszer éjjel is képes felismerni a gyalogost. Á Nissan jövő generációja fáradtságot mérő készülékkel is rendelkezik: kamera figyeli a vezető arckifejezését, főleg a tekintetét, és ha úgy látja, hogy a vezető álmosodni kezd, hanggal tartja ébren, és álmosságot csökkentő illatot bocsát ki. Más japán gyártók is fantasztikus dolgokat építettek be álomautóikba. Olyanok is akadnak köztük, amelyek nemcsak a veszélyre figyelnek fel, hanem cselekszenek is: leállítják az autót, ha a vezető nem fékez idejében. A Honda hátulján elhelyezett képernyőn üzenetet sugároz a mögötte haladónak, kiírja, hogy balra vagy jobbra készül fordulni, kéri lassítson a követő jármű vezetője, s még meg is köszöni a figyelmét. A Mazda HR-X2 nem csak ütközést megelőző rendszerrel rendelkezik, hanem még az úton tartja az autót. Mindezt a padka szélére „festett" mágneses jelek segítségével teszi. Egy érzékelő leolvassa a jeleket és a vonalhoz viszonyítva manőverezi a kocsit. Hasonlóan ahhoz a pénztárgéphez, amely a kódolt jelek segítségével leolvassa a holmi árát. Ugyanez a gyár egy másik újításával már az útépítés fejlesztésének szab új irányt: ha például a vezető figyelmen kívül hagyja az állj, elsőbbségadás kötelező táblát, vagy nem kellő sebességben közeledik a vasúti kereszteződéshez, a rendszer vészjelző hangot ad, majd megállítja a kocsit. A kisebb autógyártók is sok újdonsággal lepték meg a tokiói autószalon látogatóit. Az Esztergomban is jelen lévő Suzuki például EE-10 néven olyan új autót mutatott be, amelyik hibrid üzemelésű, s mindössze 660 köbcentis motorja akár metanol-meghajtásra is átállítható. A Daihatsu mozgó irodát mutatott be: Ultra-mini névre keresztelt kocsijában forgatható ülések, személyi számítógép, mobiltelefon, fax, elektronikus naptár is található. Riportereknek, rendőröknek és üzletembereknek szánja a tervező ezt a szuper okos kocsit. Ja, és még valami: kávéfőzőt is beépítettek az Ultraminibe. (simó) Ferenczy Europress Lengéscsillapítás a gépkocsiban (6.) Állj meg, ha tudsz! A TÜV, mely egy független német kutatóintézet, kísérletek során egyenletlen úttesten féktávokat mért. Ugyanazt az autót először új lengéscsillapítókkal, majd 50 százalékig kopott lengéscsillapítókkal szerelték fel. Egyenes vonalban 80 km/óra sebességről fékezve a kopott lengéscsillapítók esetében a fékút 2,1 méterrel nőtt. Ha csak egy lengés- csillapító volt kopott, még rosszabb lett az eredmény. További 2,6 méter kellett a megálláshoz. Ezt követően 50 km/h-ról kellett megállni, de nem egyenes vonalban, hanem egy 40 méter sugarú kanyarban. Az eredmény hasonló volt. Ha a kanyar külső oldalán futó hátsó kerék lengéscsillapítója rossz volt, akkor 2,3 méterrel hosszabb út kellett a megálláshoz. A próbák, amelyek az első ilyen jellegűek voltak, egyszer, s mindenkorra bebizonyították, hogy a jó állapotú lengéscsillapítók létfontosságúak. Még viszonylag kis sebességnél is felével nő a féktávolság az elhasznált lengés- csillapító miatt. Mi a helyzet a blokkolásgátlóval? Egyre több autóhoz kapható blokkolásgátló. Ez az életmentő találmány lehetővé teszi, hogy az autó a lehető legrövidebb úton álljon meg úgy, hogy közben nem csúszik meg. A blokkolásgátló az egyik legfontosabb fejlesztés, amely a vezetés biztonságát szolgálja. Hatását azonban teljesen romba döntheti a rossz lengéscsillapító. Az ABS úgy működik, hogy egy szenzor figyeli a kerék fordulatszámát és egy berendezés csökkenti a féknyomást, ha a kerék hirtelen lassulása jelzi a csúszásveszélyt. Ehhez azonban a keréknek kapcsolatban kell lennie az úttal. Ha egy rossz lengéscsillapító lehetővé teszi, hogy a kerék pattogjon és néha elváljon az útfelülettől, akkor az adott kerék nem vesz részt a fékezésben és az ABS számítógépe hibás adatokra támaszkodik majd. Az olcsóbb blokkolásgátló rendszerekben egy-egy csatorna két kerékhez kapcsolódhat. így tehát ha egy kerék a levegőben van az azt eredményezheti, hogy egy másik keréken akkor sem lesz fékhatás, ha az egyébként jól tapad az úton. A TÜV Monroe által szponzorált tesztjei kimutatták, hogy az ABS biztonságosabbá tette a vezetést, de egyetlen rossz lengéscsillapító is károsan érintette a fékhatást. Körbe-körbe Ugyanezen a kísérletsorozaton a mérnökök megvizsgálták a kopott lengéscsillapítók hatását az autó kanyarodás közbeni viselkedésére. Ugyanazt az autót, egy Mercedes 190-est használtak és ugyanazokat a műszereket szerelték fel rá, hogy figyeljék a vezérlést és kiküszöböljék a vezető befolyását a mérésekre. Az autót ugyanabban a 40 méter sugarú kanyarban vezették végig. A sebességet folyamatosan növelték addig, amíg valami történt. Új lengéscsillapítókkal a hátsó kerekek kezdtek csúszni kb. 64 km/h-s sebességnél. A tesztet négy darab, 50 százalékra kopott lengéscsillapítóval is megismételték. A TÜV emberei azt tapasztalták, hogy a hátsó kerekek 57 km/h sebességnél nem tapadtak tovább, sőt olyan hirtelen csúsztak meg, hogy az előző esettel ellentétben a vezető a megpördült autót nem tudta kézben tartani. A kanyarodási és fékezési tesztek valóságos veszélyeket jeleztek. Többfajta vészhelyzetben a gyakorlott vezetők megpróbálják elkerülni a bajt és ilyenkor a kopott lengéscsillapítók még veszélyesebbek lehetnek, főleg ha a vezető fékezni is szeretne. (Folytatjuk.) Itt a lézeres sebességmérő! Az ország első lézeres sebességmérő készülékét adták át a Siófoki Rendőrkapitányságnak. A Balaton déli fővárosának önkormányzata társadalmi összefogással - a helyi üdülőtulajdonosok és az ÁB Generali támogatásával - vásárolta meg a jelenleg használatos traffipaxoknál jóval korszerűbb, és fele annyiba, azaz mintegy 3 millió forintba kerülő műszert. Az új készülék már 400 méteres távolságból képes bemérni, majd videón rögzíteni, s a szabálysértő kérésére akár a helyszínen visz- szajátszanl, hogy hol és mennyivel lépte túl a sebességet. Túrós András, az ORFK közbiztonsági főigazgatója megköszönve a nem mindennapi ajándékot elmondta: jövőre már 80 lézeres sebesség- mérőt vásárolnak, amelyeket az év végéig rendszerbe is kívánnak állítani. Erre a szükséges 160 millió forint rendelkezésre áll - jelentette ki a tábornok, majd hozzátette: minderre azért is szükség van, mert a balesetek 40 százalékát éppen a gyorshajtás okozza. A rendőrség az új sebességmérők használatától azt várja, hogy legalább 10 százalékkal csökken majd a balesetek száma. Az ünnepélyes átadáson részt vett Rajkai Zsolt a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium államtitkára, s reményét fejezte ki, hogy más önkormányzatok is követik a példájukat. Ügy vélte: változóban van a társadalom megítélése a gyorshaj- tókkal szemben, s mind többen tartják fontosnak a közlekedési szabályok betartását, ígéretet tett arra, hogy a tárca az Útalapból támogatja majd újabb készülékek beszerzését. A siófoki utakon hamarosan találkozhatnak az autósok az új sebességmérővel, amelyet a volán mögül aligha vehetnek észre. Tehát mindenképpen óvatosan vezessenek, ajánlják a siófoki rendőrök. i l i
