Tolnai Népújság, 1993. november (4. évfolyam, 254-279. szám)
1993-11-18 / 269. szám
8 NÉPÚJSÁG ÚTON, ÚTFÉLEN 1993. november 18., csütörtök A fiatalok gyára lesz a győri Audi üzem Ismét nyereség a VW-nél Az ágazat szakértői is hitetlenkedve fogadták a bejelentést: a Volkswagen csoport - a legnagyobb német autóipari konglomerátum - 70 millió márkás hasznot mutatott ki harmadik negyedévi mérlegében. A VW AG, amely a csoporton belül a Volkswagen márkanevű kocsikat gyártja, maga is 177 millió márkás negyedévi tiszta haszonról számolt be. Ez fordulat a cég pénzügyeiben: az óriás vállalat idei évét szeptemberig nettó 1,53 milliárd márkás veszteség jellemezte. A Volkswagen csoport palettáján a VW mellett a Skoda, a SEAT és az Audi márkanevek sorakoznak. Nyolcvan Audi-alkalmazott már az idén munkába áll a világcég győri motorgyárában, a mintegy 250 jelentkezőből ők feleltek meg a felvétel követelményeinek. Valamennyien képzésen vesznek részt, többen az ingolstadti anyagyárban ismerkednek a technológiával. A motorgyárnak helyet adó csarnokot féligkész állapotban vásárolta a Rába Rt.-től az Audi Hungária Kft., a Volkswagen konszernhez tartozó ingolstadti cég 100 százalékos tulajdonában lévő leányvállalat. A kivitelezők megbízható munkájának köszönhetően a 100 ezer négyzetméteres csarnokóriás egyik része már fogadja a berendezéseket. A hengerfej-megmunkáló gépeket szerelik a német szállító cég munkatársai magyar szakemberek közreműködésével. A munkálatok jelenlegi állása szerint minden esély megvan arra, hogy a szerelősort decemberben kipróbálják, így az első Audi motor várhatóan még ez évben elkészül Győrött. A sorozatgyártás a jövő nyáron kezdődik. A szériagyártáshoz 180 munkásra lesz szüksége a cégnek; száz munkahelyet jövő év elején töltenek be. Tamási Pál személyügyi vezető szerint az Audi motorgyár a fiatalok gyára lesz, hiszen az eddig felvettek átlagéletkora 30 év körül van, s akik a szerelősorokon dolgoznak majd, azok húsz évesnél nem sokkal idősebbek. A 700 millió márkás Audi- projekt a tervek szerint három lépcsőben valósul meg 1998-ig. Öt éven belül a gyártókapacitás bővülésével összhangban ezerre növeli a létszámot. Az induló kapacitás naponta ezer motor összeszerelésére ad lehetőséget. A beruházás utolsó fázisát követően naponta 2500 Audi motor készül Győrött. Lengécsillapítás a gépkocsiban (4.) Rejtett érték: biztonságunk és kényelmünk érdekében fontos a lengéscsillapítók jó állapota „Mindenki tudja, hogy a kopott lengéscsillapítók veszélyesek". Vajon igaz-e ez a mondat? Nem! A világ legnagyobb lengéscsillapító gyára, a Monroe, öt európai ország közel 30 ezer autóvezetőjét kérdezte meg. Ennek során a következő dolgok derültek ki: — Csak minden nyolcadik autóvezető sorolja a lengés- csillapítót azok közé az alkatrészek közé, amelyek befolyásolják az autóvezetés biztonságát. —■ Négyből három autóvezető még sosem cseréltetett lengéscsillapítót. — Egy átlagos évben kevesebb, mint minden 13. autóban cserélnek ki legalább egy lengéscsillapítót. — Ráadásul minden harmadik autóban legalább az egyik lengéscsillapító rossz. Az autóvezetők jellegzetes válaszai: — Nem látom a lengéscsillapítóimat. — Nem tudom, mire jók. — Nem tudom, mikor kopnak el, és ha elkopnak, a szerviz majd szól. Következtetés: Saját biztonságuk érdekében az autóvezetőknek ismerni kell a lengés- csillapítót. Probléma A rugók nélküli autó nagyon kényelmetlen volna. Minden alkalommal, amikor az egyi kerék buckára hajt (vagy gödörbe esik), a lökés közvetlenül átkerül a kocsira, és természetesen a benn ülőkre is. Ha a karosszéria és a kerekek közé rugót helyezünk, akkor a probléma jórészt megoldódott. Amikor a kerék gyorsan fölfelé halad a bukkanón, összenyomja a rugót a kocsi súlya ellenében. A rugó viszonylag puha, így amikor a kerék eléri a bukkanó tetejét a lendület továbbra is emelkedő irányba hajtja, ahelyett, hogy követné a bukkanó felszínét. Legjobb esetben a kereket az úthoz nyomó erő csökken, legrosz- szabb esetben a gumi teljesen elvesztheti a kapcsolatot az útfelülettel, mindaddig röpülve, ameddig a rugó végül le nem nyomja megint. Csakhogy a világ legjobb abroncsa sem képes tapadást nyújtani a gyorsításhoz, fékezéshez, kormányzáshoz vagy kanyarodáshoz, ha nem ér hozzá az útfelülethez. De a legrosszabb még hátra van. Amint a rugó visszanyomja a kereket az talajhoz, az újból fel akar pattanni, újra kezdve ezzel a ciklust. Ha nem lenne semmi, ami ezt megakadályozná, a kerék úgy pattogna, mint egy gyermek labdája. A válasz Teljesen leegyszerűsítve a kérdést a lengéscsillapítónak (amelyet néha r helytelenül - „lökésgátlónak" is neveznek) az a feladata, hogy a kerék mozgását mindkét irányban ellenőrizze, megtartva az abroncs és az úttest kapcsolatát (a biztonság érdekében) és fékezze a karosszéria mozgását (a kényelem érdekében). A lengéscsillapító működési elve nem bonyolult. Lényege, hogy kis lyukakon olajat présel át. Hogyan csinálják? A jellegzetes korszerű lengéscsillapítók (amelyek csak apró részletekben különböznek az első teleszkópos lengéscsillapítóktól, amelyet a Monroe 60 évvel ezelőtt készített) két csőből állnak: Az olajjal töltött „munkahengerben" egy dugattyú mozog föl és le, a külső „tartalékcső" pedig a munkahenger dugattyúrúdja által kipréselt olajnak ad helyet. A dugattyúrúd felső végét a karosszériához rögzítik, a henger alsó részét pedig a kerékhez. íme így működik a rendszer: Amikor a kerék egy bukkanóhoz érkezik és összenyomja a rugót, a lengéscsillapító két vége is közel kerül egymáshoz, tehát a dugattyú benyomódik a munkahengerbe. A dugattyún átvezető lyukak - vagy szelepek - az olaj egy részét átengedik a munkahenger alsó részéből a felső részébe. A dugattyú rúdja által elfoglalt térfogatnak megfelelő mennyiségű olaj azonban nem talál magának helyet a dugattyú felett, ezért ez az olajmennyiség a munkahenger alján egy másik szelepen keresztül a tartalékcsőbe távozik. így két lehetőségünk van, hogy az olajáramot szabályozzuk - amelyre nemcsak azért van szükségünk, mert minden autó (sőt ugyanazon autó első és hátsó tengelye) saját karakterisztikával rendelkezik, hanem azért is, mert ki- és berugó- záskor más csillapításra van szükség. A szokásos teleszkópos lengéscsillapítókban ez utóbbit úgy oldják meg, hogy' a fenékszeíep végzi a csillapítást berugózáskor (miközben az olaj viszonylag szabadon áramlik át a dugattyún) és a szerepek megcserélődnek kirugózáskor, vagyis a dugattyú szelepe biztosítja majdnem az összes csillapítást ilyenkor. Persze a gyakorlatban ez nem ilyen egyszerű. Még az „egyszerű" teleszkópos lengéscsillapítóban is számtalan „finomsággal" találkozhatunk, amelyek túlnyomó többségét a Monroe, a világ legnagyobb gyártója fejlesztette ki. Egy dolog közös mindegyikükben: amikor a lengéscsillapítók elkopnak, ki KELL őket cserélni a kényelem és a biztonság érdekében. (Folytatjuk.) olcsóbban juthat mobiltelefonhoz.------------------------♦---------------------A WESTEL november 8-tól december 4-ig tartó akciójában a távközlési összeköttetés költségéből 30.000 Ft + ÁFA kedvezményt ad nem budapesti* ügyfeleinek. * Nem budapestinek azok minősülnek, akik vidéki számlafizetési címmel rendelkeznek. (((f)))))))) WESTEL RÁDIÓTELEFON KFT. MOZGÁSBAN A Z ÜZLET. Budapest: Ilii Karinthy Frigyes út 21. Tel.: 166-9977,127-9777 Rádiótelefon: (06 6013-27067, (06 60) 3-27088 Balaton világos: M7-es enyingi elágazás Rádiótelefon: (06 60)3-27100 Békéscsaba: 5600 Gvóni G.u.21. Tel.: (66) 448-022 Rádiótelefon :(06 60) 3-84000, (06 60) 3-84001, (06 60) 3-84002 Debrecen: 4026 Kálvin tér 2/A. Tel.: (521 318-038 Rádiótelefon: (06 60) 3- 27800 Győr: 9022 Pálffy Dénes u. 1. Tel.: (96) 318-896 Rádiótelefon: (06 60) 3-27400 Miskolc: 3530 Széchenyi u. 70. Tel.: (46) 411-550,412-770 Rádiótelefon: (06 60) 3-51000 Nagykanizsa: 8800 Deák tér 10. Tel.: (93) 310-460 Rádiótelefon: (06 60) 3-27408 Pécs: 7621 Rákóczi utca 19. Tel.: (72) 445-111 Rádiótelefon: (06 60) 3-27900 Szeged: 6720 Tisza Lajos krt. 2-4M: (62) 324-304 Rádiótelefon: (06 60) 3-27600 Székesfehérvár. 8000 Várkörút 44. Tel.: (22) 328-717 Rádiótelefon: (06 60) 3-27200 Szolnok: 5000 Baross u. 1. Tel.: (56) 422-232 Rádiótelefon: (06 60) 3-86000 Szombathely: 9700 Marx Károly u. 14. Tel.: (94) 324-420 Rádiótelefon: (06 60)3-77000 * 4 f k 1
