Tolnai Népújság, 1993. október (4. évfolyam, 229-253. szám)
1993-10-14 / 240. szám
8 »ÚJSÁG UTÓN, ÚTFÉLÉN 1993. október 14., csütörtök Lengéscsillapítás a gépkocsiban (2.) Működési elv A lengéscsillapítók működésében két különböző ütemet figyelhetünk meg: a be- rugózást és a kirugózást. Be- rugózás közben az olaj akadálytalanul áramlik át a dugattyún. Az összes csillapító erő az alapszelepen képződik. Az alapszelepen átfolyó olaj mennyisége akkora, amekkorát a dugattyú rúdja szorít ki. Kirugózás közben az alapszelep nem áll az olajáramlás útjában, a csillapítóerők a dugattyúszelepeken ébrednek. Ami olaj a dugattyú fölött van, mind a dugattyú alatti térbe áramlik. A dugattyúszelepeken három fokozatban folyhat át az olaj. Az első fokozatban 0,1 m/s sebességgel szinte csak szivárog az olaj. Ilyenkor a karosszéria finom mozgásait csillapítja a lengés- csillapító. A második fokozatban 0,35 m/s sebességgel halad át az olaj a szelepen. Ezt a mozgást a rugóerők okozák és ennek segítségével a nagyobb karosszérialengések és a kerekek pattogása akadályozható meg. A harmadik fokozatban 0,75 m/s sebességei áramlik az olaj a dugattyú lyukain át, hogy megakadályozza a durva kerékmozgásokat. A lengéscsillapító szerepe Ha a berugózás közben a kereket nem fékezné a lengés- csillapító, akkor sokkal durvábbak lennének az autó reakciói az útegyenetlenségekre, ezenkívül a kerekek pattogni kezdenének. A lengéscsillapító részben átveszi a rugóra ható terhelést, kirugózás közben pedi a karosszéria stabilan tartása érdekében a lengéscsillapító lefékezi a rugók terjeszkedését. A lengéscsillapítónak tehát két alapvető funkciója van: egyrészt a rugókkal együttműködve a földön tartja a kerekeket, másrészt stabilizálja a karosszériát, és ezzel javítja a jármű vezethetőségét, kényelmét. Ajkán készül a gázreduktor Ajkán, a Quattro Részvény- társaság üzemében gyártatja a Kargas Hungary magyar-olasz kft. a gázmeghajtású autók lelkét, a reduktort. Az új gyártósort, amely műszereinek egy része Olaszországból származik, az elmúlt héten avatták fel a dunántúli városban. A terméket a kft. társtulajdonosa, a Longhi család fejlesztette ki, amelynek számottevő része volt az olaszországi gázautózás teljes vertikumának kiépítésében. A magyar tulajdonos Steier József, két másik cégében az AUTO- GAS-ban és a Globimpex-ben már megkezdte az autókhoz szükséges gázpalackok gyártását, valamint a szerviz- és a töltőállomás-hálózat kiépítését továbbá a szerelők képzését is. A reduktorok gyártásával a Steier vállalkozói csoport nagyrészt hazai termékként biztosítja a gázautózás valamennyi kellékét. A tulajdonosok meggyőződése, hogy az Ajkán gyártott reduktor kiválóan alkalmas a levegőt szennyező autótípusok - a Lada, Skoda és Dácia - átalakítására. Egy-egy ilyen korszerűsítés 50 ezer forintba kerül, de 18 ezer kilométernél már megtérül a befektetés. A gázzal ugyanis 30 százalékkal olcsóbb az üzemeltetés. A becslések szerint a következő egy évben mintegy 60 ezer autót alakítanak át üy módon. Az üzem avatásán bejelentették: a General Motors-szal megállapodást kötöttek, amely szerint a 0 kilométeres Opel Astrák is átállíthatok gázüzemelésűre, és nem vesztik el ezzel a garanciát. A siker záloga, hogy a re- duktorokat gyártó Quattro Rt. - amelynek elődje a Videoton volt - a műszertechnikában jártas , jól felkészült szakemberekkel, sőt munkaerő-tartalékkal is rendelkezik. A helyi foglalkoztatási lehetőségeket javítja az is, hogy a reduktor- gyártás egyik fő beszállítója éppen az ajkai alumíniumöntöde. Az üzemavatást követően Ajkán átadták rendeltetésének a gáztöltő állomást is. Luxusautó-szalon Budapest belvárosában autószalont nyitott nemrégiben a 100 százalékos magyar magántulajdonban lévő Classic Car Kft. A cég az év elején alakult 10 millió forint törzstőkével, várható forgalma az idén meghaladja a 100 millió .forintot - mondotta Varga Tamás, a cég tulajdonosa. A társaság luxusautók forgalmazásával és kölcsönzésével foglalkozik, de nem kötődik egyetlen márkához sem. A cég által kínált autók nagy része keveset futott, használt, külföldi eredetű kocsi. A szalon megnyitásakor egy 1978-as Rolls Royce Silver Shadow, valamint egy-egy 1990-es Jaguar és Porsche gépkocsit mutattak be. A cég rövid határidőre vállalja a luxusautók beszerzését, jelenleg is opcióval rendelkezik például egy olyan angol Tempest nevű sportautóra, amelyből összesen 38-at gyártottak, s amelyből egyelőre egy sem fut a kontinensen. A cég vezetőjének becslése szerint a meglehetősen drága - 4-8 millió forintos - autókból a magyar piac évi néhány ezret, a még ennél is drágábbakból néhány százat képes felvenni. Ez az 550 lóerős Jaguár XJ 220-as szuperdrága szupersportkocsi a cég standján állt a Budapesti Autószalonon Még egyszer a Budapesti Autószalonról rsagy jelentőségű újdonság a Mercedes standján: a hengerenként négyszelepes dízelmotor Bár már két héttel ezelőtt röviden tudósítottunk a Budapesti Autószalonról, azért még egyszer érdemes visszatekinteni, s felidézni az ott látott érdekességeket, újdonságokat. Feltétlenül figyelmet érdemel a patinás Mercedes gyár új C-osztálya, amely 10 év után az eddigi 190-es sorozatot váltja fel. A C-osztály négy verziójához háromféle dízel- és négyféle benzines motor közül válaszhat a vásárló 75 és 193 lóerő között. Újdonság, hogy immár a Mercedes legkisebb autójában is szériafelszerelés a kormánykerékbe szerelt légzsák. Talán még ennél is fontosabb, hogy - e típuscsaládban a világon először - megjelentek a hengerenként négyszelepes dízelmotorok: a C 220 D 95 lóerős, a C 250 D 113 lóerős. Nagyon szimpatikus autót sikerült alkotnia a Lanciának az új Delta típussal, ennek ellenére nem lesz könnyű a helytállás az alsó középosztályban, ahol a leggyilkosabb a verseny az autógyárak között. Amióta a Lancia a tömeggyártó Fiathoz tartozik, régi hírneve, patinája megkopott kissé, most a cég a különleges megoldásokra törekvő hagyományokat igyekszik feléleszteni az új modell- és üzRenault Twingo a legszebb standon Az új Hyundai Sonata Nissan Terrano II. a vizesárokban Erőt, dinamikát sejtetnek a Lancia Delta vonalai letpolitikával. S persze a minőség jelentős javulását is ígérik. Az év egyik meglepetése volt egy igazi francia egyéniség, a Renault Twingo megjelenése. Meghökkentő külalakjával és szellemes, praktikus megoldásaival kétségkívül magára vonja a figyelmet. A kocsit a vezérképviselet az autó hangulatához hűen színes és vidám standon állította ki, amely az autószalon legszebb standja díjat nyerte. Az autószalon befejezéséig már több mint kétszáz Twingo megrendelést tudhatott magáénak a Renault Hungária Kft., noha még meg sem kezdődött az új típusú kisautók értékesítése. Az autópiaci recesszió ellenére is növekvő magyarországi Renault-eladá- sokat tovább bővítheti majd a Twingo. A dél-koreai Hyundai is hozott új típusokat Budapestre, mégpedig a Sonata megújult változatát, valamint a Lantrát kissé átszabott, legömbölyített „ruhában". Ezekre a típusokra eddig is a japánokkal vetekedő minőség, az igen bőséges kényelmi felszereltség és az ezekhez párosuló viszonylag alacsony ár volt a jellemző, s ez a modellváltások után is nagy vonzerő marad. A jövőben a Honda vezérképviselet olcsóbb modelleket is értékesít a magyar piacon: a Civic kategóriát bővítik ki egy 90 lóerős DXI modellel, amely nem tartalmaz bizonyos luxuselemeket, például elektromos ablakemelőt és tü- körállítót. A Honda 1990-től 1993-ig lassan, de növelte eladásait a magyar piacon. A Magyar Suzuki Rt. az elsősorban a kényelmet szolgáló típusváltás kapcsán megújuló Swiftek árát az autószalon után a régiekhez képest átlagosan 3,5 százalékkal megemelte. Az új típusok felszereltségben nyújtanak többet elődeiknél, így például az ezer köbcentis Swift GL ugyanazokkal az extrákkal kerül piacra, mint az 1,3 literes társa. Új modell az 1,3 literes GLX, és az 1,3 literes Sedan GLX változat, amelyeket fejtámlával, oldalvédelemmel valamint nagyobb és puhább kormánnyal láttak el. Végül: terepjárókból is óriási kínálatot láthatott az autószalon közönsége. Ki kell emelni a Nissant, amely az új Terrano II. típusának különleges képességeit egy szabadtéri akadálypályán mutatta be nagy érdeklődés közepette. A Budapesti Autószalon egyik legérdekesebb látványossága volt.- árki - Fotó: Gottvald Büntetési tarifa autósoknak Külföldön is sokat kell fizetni A szabadságra induló autósok egy része valósággal meg- részegül, amikor a volánhoz ül. Végre lazíthat, nem kell a mindennapi gondokon rágódnia, s olyannyira elengedi magát, hogy megfeledkezik a közlekedés elemi szabályairól is. Köztudott például, hogy a Magyarországra látogató külföldiek igen sok baleset okozói és súlyos tragédiák elszenvedői. Nem csupán azért, mert nem ismerik az útvonalat, és a magyar autósok szokásait, hanem mert olykor többet engednek meg maguknak, mint otthon. Nincs ez sajnos másként honfitársainkkal sem. Ráadásul a műszakilag kifogásolható, elöregedett gépkocsik nyugat-európai közlekedési környezetben még kevesebbet „tudnak", mint idehaza. Az egységesülő kontinens nyugati felén még nem sikerült megállapodni a büntetések uniformizálásában; az az eltökéltség viszont általános, hogy a közlekedési kihágások a korábbinál súlyosabb elbírálás alá essenek. Különösen kemény büntetésre számíthatnak azok, akiket ittas vezetésen kapnak. Nem árt tudni, hogy Csehországon, Szlovákián, Törökországon és Magyarországon kívül Európában 0,2-1 ezrelékig terjedő mértékben változik a megengedett véralkoholszint, ám a teljes józansághoz szokott (?) magyarok jobb ha nem kockáztatnak külföldön sem. A legszigorúbb Svédország az ittas vezetőkkel szemben: itt akár öt havi jövedelmébe is belekerülhet a vezetőnek a kihágás. Angliában a tilos parkolásért 250 fontot is elkérhetnek, az ittasság „ára" akár 12 500 márka is lehet, s aki nem fizet, ne csodálkozzék, ha lefoglalják a gépkocsit. Olaszországban sem szívbajosak a rendőrök: a sofőrtől a megengedett sebesség 40 kilométeres túllépésért még a jogosítványt is elvehetik. Az ittas vezetés 500-2000 márkába kerül. Egy német hetilap külön táblázatban hívja fel a külföldre utazók figyelmét, mennyi pénzt vigyenek magukkal, hogy ki tudják fizetni az európai országokban kiszabható büntetéseket. Az ittas vezetésért, gyorshajtásért, a piros lámpa, az előzési és parkolási tilalom megszegéséért eltérő összegeket kérnek az autósokat „lemeszelő" rendőrök. A húsz országot felsoroló listán Nagy-Britannia számít a legdrágábbnak. A felsorolt öt kategória közül négyben a szigetország viszi el a pálmát. A szabályoknak fittyet hányó autósok Törökországban és Magyarországon úszhatják meg a legolcsóbban. (toronyi) FEB
