Tolnai Népújság, 1993. szeptember (4. évfolyam, 203-228. szám)
1993-09-16 / 216. szám
8 WÚJSÁG UTÓN, ÚTFÉLÉN 1993. szeptember 16., csütörtök Beteg az ágaskodó ló? A legeredményesebb gárda A Forma-1 világbajnoki mezőnyének tizenhárom csapatából egy olyan gárdát mutatunk be, amelyik húsz pontot hozott össze eddig az idei 13 versenyen, mégis a legnépszerűbb csapat: az ágaskodó-lovas Ferrariről van szó! Az utóbbi évek sikertelensége ellenére a Ferrari a legeredményesebb Forma-l-es gárda. Már a második Forma-1 versenyen ott voltak, 1950. május 21-én Monacóban, ahol a 100 körös keringő végén Ascari a második, Sommer pedig a negyedik helyre hozta Ferrariját. Azóta 518 versenyen indultak a tűzpiros betonszaggatók, 110 pole positions és 103 győzelmet szereztek. Nyolcszor elnyerték a konstruktőrök világbajnoka címet, eddig 1.769,5 vb-pontot gyűjtöttek össze, nyolc és fél világbajnokságot nyertek. A fél világbajnoki cím az argentin Fangiónak köszönhető, aki 1956-os diadalát két típussal érte el. A másik a Lancia volt. És íme, a többi ferraris világbajnok: Ascari (1952 és 53,) Hawthorn (1958), Phil Hill (1961), Surtees (1964), Lauda (1975 és 77), Schekter (1979). Azóta nem sikerült világ- bajnokságot nyernie senkinek Ferrarival és a névadó, Enzo Ferrari is ma már valahol az égi Forma-l-ben vezeti diadalra ágaskodó-lovas gárdáját. Újra együtt van Gilles Vil- leneuve-vel, egykori kedvencével. Óriás volt, a szurkolók bálványa, de elragadta a halál 1982. május 8-án, a Belga Grand Prix tréningjén. Bizony, tragédiák is előfordultak a Ferrari immár 43 éves történetében, ám kedvesebbek a diadalok. Az első Ferrari-si- ker 1951. július 14-én született, a hatalmas termetű argentin, Frolian Gonzales szállította, az utolsót pedig Alain Prost, 1990. szeptember 30-án Jerez- ben, a Spanyol Nagydíjon aratta. Az azt követő 39 versenyen egyetlen Ferrari-győze- lem sem sikerült, pedig már visszahívták tanácsadónak egykori kétszeres világbajnokukat, Niki Laudát. Az égett arcú osztrák légitársaság tulajdonos azonban optimista, a Ferrari-szurkolók nemkülönben. A többi pedig a jövő zenéje, hiszen a Francia GP-re megérkezett a Ferrari új csapatfőnöke, a francia Jean Todt, aki álmai beteljesülésének tekinti, hogy ennek a nagy hagyományokkal rendelkező csapatnak a vezetője lehetett. A Lauda, Todt és a tervező John Barnard hármas a két tehetséges pilótával, Alesivel és Berger- rel, akik mindketten aláírták már szerződésüket újabb két esztendőre, talán fellendítik egy kicsit a Ferrari csapatot. Nagy reményeket fűznek az új autókhoz, amelyek a múlt heti monzai futamra készültek el, és Alesi ott szerzett második helyezése bíztató lehet. Gerhardt Berger, a Ferrari egyik pilótája Nők a volánnál Az európai hölgyek egyre inkább magukhoz ragadják a volánt. Ezt a Ford Autógyár statisztikusai derítették ki, akik több európai országban végeztek számításokat. Az Angliára is kiterjedő felmérés szerint az utóbbi évtizedben 7 százalékkal ugrott meg a női úrvezetők száma. Ez összefügg azzal, hogy a legtöbb országban a nők önállóbbnak akarnak lenni, s ennek egyik eszköze és jelképe az autó. A felmérés adatai szerint a francia hölgyeké a második hely, akiknek 34 százaléka mondhatja magát kocsitulajdonosnak. Őket a németek követik, akik közül 28 százalék vezet autót. Az olasz hölgyek a negyedikek. Az autókereskedők egyidejűleg felfigyeltek arra, hogy - emancipáció ide, emancipáció oda - ha konkrét kocsivételre kerül a sor, a nőknek mindössze 9 százaléka az, aki bemerészkedik egy autószalonba. Egy közép-angliai kereskedő gondolt egyet: boltjában szinte kizárólag nőket foglalkoztat. Az eredmény nem maradt el. Amikor híre ment az eladócserének, ugrásszerűen megnőtt az érdeklődők - természetesen legfőképp az urak - számaránya. Ráadásul a hölgyek sokkal türelmesebbek férfi ügyfeleikhez, mint hímnemű kollégáik. Tudja-e? ... ,hogy a Forma-1 történetének legfiatalabb győztese Troy Ruttman. Élete első (és utolsó) diadalát 22 éves és 80 napos korában érte el India- napolisban. Akkor ugyanis még a Forma-1 világbajnoki küzdelemsorozatának egyik állomása volt a híres-hírhedt amerikai verseny. Ruttman már két évvel 1952-es győzelme előtt is indult, s ha akkor nyer, nagyobb előnnyel vezetne „a legfiatalabb győztesek" versenyben, ahol a második helyezett egy sokkal ismertebb név: igaz, az új-zé- landi Bruce McLarent inkább az általa alapított és róla elnevezett, ma' is működő csapat miatt ismerjük. Ajánljuk magunkat, ajánljon bennünket barátainak, Ismerőseinek és mindenkinek! Előfizetőinket kérjük, hogy szerezzenek újabb előfizetőket a 31.000 példányban megjelenő 'iJLJJL VVMAIVI -nak Ajánlja lapunkat, s ha megnyerte ismerősét az előfizetésre, töltse ki és borítékban küldje be az itt következő szelvényt, valamint az előfizetési díj befizetését igazoló postai csekket vagy másolatát a TOLNAI NÉPÚJSÁG Kiadója (7100 Szekszárd, Pf.: 71.) elmére. Előfizetési díj egy hónapra 375,- Ft V. SZEREZTEM EGY ÚJ ELŐFIZETŐT . »ÚJSÁG _ BARÁTAIM, ISMERŐSEIM KÖZÖTT Az új előfizető neve: ..................................................................................... Címe (ahova az újságot kéri): .................................................................. A beküldő neve:.............................................................................................. C íme: ................................................................................................................. Kiről szeretne olvasni a lapban? ............................................................. A KIK A LAPUNKBAN MEGJELENT SZELVÉNYT BEKÜLDIK, AZOK KÖZÖTT SZEPTEMBERBEN EGY KONYHAI ROBOTGÉPET (MIXERT) SORSOLUNK KI Ez a szelvény részt vesz az 1993. decemberi rendkívüli sorsolásunkon isi Jótanácsok hölgyeknek Ha egy csinos, miniszoknyás hölgy száll ki az autóból, biztos, hogy minden férfiszem rá szegeződik. A nők azonban ennek a legkevésbé sem örülnek, úgy érzik, meglesték őket. Tanácsaink arra vonatkoznak, hogyan kerülhetjük el a kellemetlen helyzeteket. 1. Az alacsony építésű kocsikból valósággal ki kell ugrani, legalábbis könnyebb lendületből felkelni, mint fel- tápászkodni. Ilyenkor nagyszerű védelmet nyújt a kukucskálók ellen az ajtó. 2. Elegáns, de kissé veszélyes megoldás, ha mindkét lábunkat felhúzzuk, oldalra fordítjuk, majd kitoljuk és egyszerre tesszük le a földre. Vigyázzunk a kezünkre is! 3. Ha túl szűk a hely - például a kis Polskiban - igyekezzünk kiszálláskor minél kevésbé széttárni a lábunkat, tehát nyújtsuk hátra, ameny- nyire csak lehet. 4. Amikor fél lábunk a talajon van, a másik még a kocsiban, már akkor húzzuk le a közben felcsúszott szoknyát. 5. Beszálláskor a szoknya felhúzódását úgy tudjuk a legjobban elkerülni, ha mindkét lábunkkal belépünk a kocsiba és csak ezután fordulunk meg és ülünk le. 6. Könnyebb elkerülni a fürkésző pillantásokat, ha van a kocsiban egy nagy táska, ilyenkor egyszerűen magunk elé vesszük a kiszálláskor, majd visszadobjuk az ülésre. 7. Sikkes megoldás, ha bal lábunkat letesszük a földre, majd a jobbat szorosan mellé, így biztosan nem lehet „belátni". Ha közben bal kezünkkel szoknyánk szélét is lehúzzuk, oldalt sem mutatunk meg túl sokat combunkból. Astra betegségek A legtöbb hibát már korrigálták Kétségtelenül az európai eladási statisztikák második helyén áll Opelék Astrája, a német piacon a VW Golf mellett a legkedveltebb autónak számít. De ahogyan a Golf III. típus is kezdetben nehézségekkel küzdött, úgy az Astránál is jelentkeztek a gyerekbetegségek. Az első tulajdonosokat számtalan hiba bosszantotta. Ezért ha valaki körülnéz a németországi használtautó-telepeken, meglepően sok, kevés kilométert futott Astrát talál. Elődjét, a Kadettet sokan kedvelték, gyártási gyengeségei ellenére is. Az Opel cég már az Astra-széria indulása előtt javulást ígért. A 91-es induló év modellje- inél - amelyek a német használtautó-piacon jelenleg mintegy 900 000 forintért kaphatók - az ígéret csak szép szó maradt. A műszerfalak zörögnek, a belső kárpit pontatlan és nem elég erősen rögzített. A motor hangszigetelése sem tökéletes, amely azonban nem megmunkálási pontatlanság, hanem módosítást igénylő probléma. A konstruktőrök az első széria hibáit amilyen gyorsan lehetett, igyekeztek kijavítani. A műszerfal zörgését 91 októbere óta alkalmazott szilikonkezeléssel megszüntetik; az ülések nyikorgását és a kellemetlen rázkódást 92 januárja óta a tartósínbe épített műanyag betét csökkenti, a központi zárak hibáit egy tavaly áprilistól alkalmazott újítás megszüntette. Javítottak az elakadásjelző kapcsolóján, az ajtók és a motorháztető zárszerkezetén, megszüntették a szervokormány olajfogyasztását. A sivító ékszíjakat a 93-as modelleknél már automatikus, zajvédett feszítőrögzítővel alakították át. Megváltoztatták a csomagtartó és a lámpatestek tömítését is, mert sok panasz volt a beszivárgó csapadékra. Természetesen minden új autó gyermekbetegségekkel születik. Mint megtudtuk, a magyar Astra e kórok legtöbbjéből már születésekor kigyógyult. (bencze) Új vállalatóriás: a Renault-Volvo Szándéknyilatkozatban fektette le a Renault és a Volvo a két nagyvállalat egyesítésének tervét, melynek eredményeképpen hatalmas teljesítőképességű, versenyképes európai vállalatóriás születik meg. A létrejövő Renault-Volvo csoport a Renault jelenlegi tulajdonába tartozó összes vállalatot - Renault Automobiles (autó), Renault Vé- hicules Industriels (teherautó, kamion, busz) Renault Enterprises Industrielles (mg. járművek, egyéb) és a Renault pénzintézetei - valamint a Volvo tulajdonában lévő három vállalatot - Volvo Car Corporation (autó), Volvo Truck Corporation (teherautó, kamion, busz) és a Volvo pénzintézetei - fogja magában egyesíteni. Az egyesüléssel világméretű óriás keletkezik. 1992-ben a két vállalat együttesen 241 milliárd frank forgalmat bonyolított, amely az európai autóipari vállalatok között a második, világviszonylatban pedig a hatodik helyet jelenti. A foglalkoztatottak száma 1992 végén együttesen 200.000 fölött volt. A Renault-Volvo csoport létrejöttével lehetővé válik az erőforrások közös, ésszerűbb kihasználása, a költségek csökkentése, befektetések eszközlése, amely pozitív hatással lesz a vállalat versenyképességére, gyártmányaik minőségére. A fejlesztés eredményeképp a Renault és a Volvo gépjárművek - márkanevük, személyiségük megtartásával - minden elvárásnak megfelelő, teljes választékot kínálnak. Tudósítás a frankfurti autószalonról Seregszemle válságjelekkel Szó szerint is igaz: nagyobb a füst, mint a láng. Sok kiállító ugyanis inkább pirotechnikai trükkökkel kápráztatja el a szakembereket és az érdeklődőket, mint igazi újdonsággal. A most megnyílt frankfurti autószalon főszereplői, az európai, a távolkeleti, az amerikai autóipar reprezentánsai az idén nem szolgálnak csodákkal. Az összesereglett szakújságírók sokféle szemüvegen át mustrálják az 55. nemzetközi autókiállítást, ám abban valamennyien egyetértenek, hogy igazi újdonság alig akad a frankfurti vásárváros csarnokaiban. A Renault Twingoját, a Ford Maverick terepjáróját az elmúlt esztendőben Genfben bemutatták. A Mazda Xedos 9-es vüágpre- mierje is valójában csak "másodközlés", hiszen ezt a kocsit az amerikai piacon már árusítják. A Ford Mondeoja hónapokkal ezelőtt feltűnt az európai piacokon, s a közönség ismerősként üdvözölhette Frankfurtban a Sierra utódját, amely méltán pályázik az Év autója kitüntető címre. Üdítő kivételt talán csak a Fiat jelentett: az Unó utódja, a Punto valóban a frankfurti autóparádén debütált. A formák, a motorok sem változtak igazán; bár a Renault Safrane új arcot kapott: az elejét átkozmetikázták a franciák. A ténylegesen „nagyok", a BMW és a Mercedes, zsugorodni látszanak. Pontosabban: mind a két német gyár bemutatta a következő évtized városi autóját - a Fiat Unó méretű kis BMW-t és a meghökkentően pici „Mercit". A csalódást okozó összkép háttere: voltaképp a világ autóiparának válsága látszik a szalonon. A recesszió általános: autóhegyek tornyosulnak a kereskedőknél, s még akkor is nehéz portékáikon túladniuk, ha a gyárak szériafelszerelésként ABS-t, azaz légzsákot kínálnak. Érdekes a volt szocialista autógyárak seregszemléje - kivált az olyan szemeknek, amelyek évtizedekig Skodákat, Ladákat láttak. A Pors- che-Skodában persze szintén nincs semmi csoda: a Favorit és a Forman ismert motorjai nem csábítanak vásárlásra, s a VW-gyár festékei, színei sem teszik eladhatóbbá az átlag 19 000 márkás, Silver és Black- line névre keresztelt egykori csehszlovák autókat. A Szamarák is elnéző mosolyt váltanak ki a látogatóból, még akkor is, ha nevük Samara Top-ra változott: az autó az, ami volt... Meglepetés viszont a románok terepjárója, amelynek 3 tengelye, 6 kereke van. Mindegyik hajtott - ezért is kapta a 6x6 nevet. Erőforrása egy 2000 köbcentis Renault diesel. Ám a kitűnő terepmászó képesség sem hozott senkit lázba, mert amikor egy francia kolléga végigsimította kezét az ajtókon, vér serkent az ujjából - annyi sorja maradt a lemezen. Egy-egy ország autóipara egy kissé tükre egész gazdaságának. Itt, a motorizáció Mekkájának tartott autóparádén is érzékelhető: Keleten is, Nyugaton is valami baj van a gazdasággal. Nincs is hát olyan autó, amely istenigazából megdobogtatná a szíveket.- BSZP - Ferenczy Europress t&sm m Radar kontra radar Az amerikai úrvezetők közül sokan mostanában méregdrága készülékeket építtetnek autójukba. Ezek jelzik, hogy túllépték a megengedett sebességet, azonban az akusztikus jelek másra is szolgálnak. Kattogással, majd élénk sivítással tudatják, hogy bekapcsolódott irányukba a rendőrségi radar-műszer, jó lesz csökkenteni a tempót. De vannak már olyan berendezések is, amelyek különleges mikrohullámokkal megzavarják a feléjük forduló sugár- pásztákat, sőt, megtévesztik, alacsonyabb érték kimutatására késztetik a figyelő detektort. Erre fel a rendőrök a radarjukhoz kapcsoltak egy videokamerát, amely az időpont, a helyszín, a rendszám és a tényleges sebesség rögzítésével le- tagadhatatlanná tette a gyorshajtás tényét. 1
