Tolnai Népújság, 1993. augusztus (4. évfolyam, 178-202. szám)
1993-08-02 / 178. szám
1993. augusztus 2., hétfő SPORT »ÚJSÁG 7 Érdekességek a Forma-l-ből Steig Csaba sikere Szép magyar sikereket hozott a Coca-Cola Tour de Hongrie országúti kerékpáros verseny befejező szakasza. A Miskolctól Budapestig tartó 183 km-es távon fantasztikus küzdelmet vivott a még versenyben lévő 71 kerekes. A Bükk-hegység zegzugos utjai után a Mátra lábánál még együtt volt a mezőny, majd Hatvan előtt 60 km-es sebességre kapcsoltak a bringások. Steig Csaba vezetésével egy ötfős boly szökött meg, s egyperces előnyt szereztek. A Gödöllő utáni Patkóhegyen az összetettben a harmadik helyen álló Kovács Gábor is felzárkózott az élbolyhoz, s Budapest utcáin ragyogó tempóban érkeztek a Millenárishoz, ahol soha nem látott örömmel fogadták a 28 év után újrarendezett kerékpárverseny résztvevőit. A közönség nagy örömére Steig Csaba ért elsőként a célba, őt Kiss Péter követte. Az összetett versenyben a Ti- pográfia-Bianchi kerekese, Kovács Gábor mindössze 16 mp hátránnyal szorult a német Jens Dittmann mögött a második helyre. Az utolsóként célba érkezőnek járó bányászlámpát Antalfi László (FTC) érdemelte ki. Eredmények: 7. szakasz (Miskolc-Budapest, 183 km): 1. Steig Csaba (Szolnoki Cukorgyár) 4:47:59 óra, 2. Kiss Péter (Schwinn-Csepel) 4:47:59 3. Roland Wafler (osztrák) 4:47:59. A Tour de Hongrie végeredménye (950 km): 1. Jens Dittmann (német) 23:45:58 óra, 2. Kovács Gábor (Tipog- ráfia-Bianchi) 23:41:14, 3. Dominique Perras (francia) 23:41:15. Csapatban: 1. Németország (Dittmann, Poitschke, Ferber, Zeidler) 71:05.33 óra, 2. Ausztria 71:12:32, 3. Schwinn-Cse- el 71:15:20 . A hegyi hajrákan: 1. Martin Kukk (francia) 13, a részhajrákban: 1. Jevge- nyij Priszajenko (ukrán) 27 pont. Ők tizen A svájci Bielben, a férfi sakkvilágbajnoki zónaversenyen eldőlt: melyik tíz versenyző folytathatja a küzdelmet az 1995-ös világbajnoki címért. A magyar résztvevők, Polgár Judit és Portisch Lajos nem jutottak tovább. A 73 résztvevő 13 fordulót teljesített, s ebben a fehérorosz Borisz Gelfand szerezte a legtöbb pontot, kilencet. A továbbjutók névsora: Gelfand (fehérorosz) 9 pont, Van der Sterren (holland), Kamsky (amerikai), Kram- nyik, Szalov, Halifman (mind orosz), Adams (angol), Lautier (francia), Yudasin (izraeli) 8.5-8.5, Anand (indiai) 8 pont. Polgár és Portisch 7.5-7.5 pontot szerzett. / így kellett volna! A totó 31. heti szelvényén szereplő mérkőzések eredményei: 1. Bochum-Rostock 2-0 1 2. Köln-Wolfsburg 2-0 1 3. Hertha BSC-Mannheim 1-0 1 4. Mainz-Jena 2-0 1 5.1860 München-Essen 1-0 1 6. St.Pauli-Chemnitz 3-0 1 7. Saarbrücken-Kickers 3-0 1 8. Uerdingen-FC Homburg 0-1 2 9. Wuppertal-Meppen 0-1 2 10. FC Tirol-St. Pölten 2-11 11. Graz-Rapid Wien 1-0 1 12. Vorwärts-Admira 4-1 1 13. Wiener SC-Salzburg 0-0 x Plusz 1 mérkőzés: 14. Austria Wien-Mödling 1-0 1 Hockenheimben a futam előtt a versenyzőket régi Mer- cedesekkel vitték körbe a pályán, hogy a távolabbi lelátókon ülő szurkolók is láthassák az utazó cirkusz nagy sztárjait. * Minden csapatnak saját konyhája és séfje van, aki a versenyzők és a szerelők kedvenc ételeit készíti. A Williams csapat főszakácsa, Karl-Heinz Zimmermann például ezt főzte a szombati edzésnapon: előételnek olasz tészta került az asztalra. Főfogásként pedig sült kacsamell narancs szószban és zöldség- köret. Ilyen ebéd után nem is csoda, hogy a Williams pilóták jól szerepeltek. * Az eddigi 41 német futamon három halálos baleset történt. 1958-ban Peter Colins, Sokan arra tippelnének, hogy az első Forma 1-es futamot 1986-ban rendezték Magyarországon. Am legelőször 50 évvel korábban, 1936 egy forró júniusi vasárnapján került sor a Népligetben az első magyar nagydíjra. A versenyben abszolút favoritnak a Mercedesek számítottak a két német, Caracciola, Brau- chitsch és a francia Chiron pilótákkal. Autóik 8 hengeres motorja 4000 köbcentis, és több mint 300 LE-s volt. A német Auto-Union csapat is esélyes volt, valamint a Ferdinand Porsche által tervezett autók is. Nem hiányozhatott a rajttól Nuvolari, Tadini és Dobson sem: mindhárman a Scuderia Alfa versenyzői. 8 hengeres, 3800 köbcentis Alfáik szintén 300 LE-vel dicsekedhettek. A versenynek volt egy magyar résztvevője, Hartmann László, de az ő Ma- seratiját csak egy 6 hengeres, 1500 köbcentis motor hajtotta, így már a rajtnál hátrányba került. A pálya hossza 5 km, 22 ka10 évvel később, 1968-ban a a legendás, kétszeres világbajnok Jim Clark és 1980-ban Patrick Depailler vesztette életét. Közülük Clark és Depailler a hockenheimi pályán. * Ayrton Senna pár nappal a német futam előtt végre aláírta a szerződését erre az évre. Eddig a brazü pilóta futam- ról-futamra hosszabbította meg a McLaren csapattal megállapodását. Azonban Ron Dennis csapatfőnök ultimátumot nyújtott be: Senna vagy aláír 1994 végéig, vagy nem indulhat a következő futamon. Senna ezen csak nevetett és megkezdődött kettejük pókerpartija, ahonnan Ayrton Senna került ki győztesen: szerződése 1993 végéig szól, csakúgy, mint a Ford-é, akikkel Dennis úr nem hosszabbította meg a szerződését. Beszélnek a csapat és a Nissan, illetve az Audi társulásáról. nyár tarkította és a célegyenes hosszúsága 720 m volt. A legjobb edzésidőt, a 2.38.15 percet, az AU csapat versenyzője, Rosemayer érte el. A két német csapat a rajt pillanatától ölte egymást és az első kanyar után az első 4 helyen ők voltak. 5.-nek Nuvolari érkezett. A teletankolt Mercedeseket alig-alig tudták a versenyzők az éles kanyarokban a pályán tartani. Nuvolari megvárta míg az autó könnyebb lett, aztán gázt adott. Elsőként Stuc- kot előzte le, majd a motorhibával küszködő Caracdolát, a 30. körben Brauchitscht és végül az élen haladó Rose- mayert. A német versenyző azonban nem adta fel ilyen könnyen, de Nuvolari beletaposott az Alfa gázpedáljába és a 41. körben fel is állította a körrekordot 2.35.68 perccel, ami 115,8 km/óra átlagot jelentett. Utána a legjobb köridőt Rosemayer futotta, akinek eredménye 2.36.79 perc volt. Tehát az első Magyar Nagydíj győztese az olasz Ta- zio Nuvolari lett. ka-ti Ám azt hiszem Ron Dennis az idén is az utolsó pillanatig halogatja majd a bejelentést. Az 1991-es magyar nagydíj pénteki edzésnapja nem kezdődött valami fényesen Ric- cardo Patrese számára. A bérelt autója lerobbant az M3-as, Mogyoródra vezető úton és kénytelen volt stoppolni. Szerencséjére épp jött egy másik csapat autója, akik felismerték és kivitték a őt a pályára. A futamon szerzett 3. helye mellett ez is egy emlék marad a Hu- nagroringről. * Ayrton Senna és Prost Hockenheimben az első kanyarban összeütköztek, minek következtében Senna kicsúszott és utolsóként követhette a mezőnyt. A verseny után így nyilatkozott: „Én sem rajtoltam valami fényesen, de a többieknél talán valamivel Közlekedés Ha valaki nem saját autóval indul útnak a Forma 1-es futam helyszínére, az a megye- székhelyről legegyszerűbben vonattal vagy busszal juthat fel a fővárosba, ahol a BKV járataival már könnyen elérheti a mogyoródi pályát. A HÉV szerelvényei az Örs vezér térről indulnak 7.30-21.00 között negyed, illetve 18.00 óra után fél óránként. A különjáratú autóbuszok a 3-as metro Városkapu megállójától indulnak, a hét végén 5-10 percenként. A futamra váltott jegyek, a félreértések elkerülése miatt, nem érvényesek a HÉV őrs vezér tér-Hungaroring járataira és a különbuszokra, azonban a városon belüli közlekedéshez ingyen használhatók. Parkolás Aki mégis saját autóval indul útnak, egy kis tájékoztatás a parkolásról. Amennyiben nem a városban hagyja az autóját, biztonságos parkolási rendszer várja majd a pálya környékén. Ennek ára személygépkocsinként 350 Ft. Amennyiben az autójával tilos helyen parkol, szinte biztos, hogy elszállítják a közeli borkombináthoz. A rendőrök nagyon komojobban. Prosttal egymás mellett mentünk. Olyan későn próbáltam fékezni, amennyire csak lehetett, hogy a kanyarba én érjek elsőnek, de a Wilhams gyorsabb volt az egyenesben és íven jött be a kanyarba. Itt mindketten elvesztettük egy kicsit az autót és összekoccantunk. Én kicsúsztam, de azt hiszem ő is megnézte közelebbről a padkát." Senna egyébként már háromszor győzedelmeskedett ezen a pályán a korábbi években, 1988,1989 és 1990-ben. Az idei versenyen az osztrák Bergerrel voltak némi problémái: „Egyszerűen nem tudtam leelőzni. Nem volt meg hozzá a kellő sebességem. Az autóm sokkal gyorsabb volt a kanyarokban, de az egyenesekben egyszerűen képtelen voltam elmenni mellette. Elég sok időt veszítettem vele, úgyhogy sajnálom" - nyilatkozta Senna. Azonban nemcsak a volt brazil csapattársnak voltak problémái a Ferrárival. Blun- dellnak is akadtak gondjai az előzésnél. Ő Berger némely megmozdulását kicsit kockázatosnak ítélte meg, így felsóhajtott mikor végre sikerült elmennie mellette. Berger erre csak annyit mondott, hogy végre egy versenyképes autóban ülhetett és ki akarta ennek minden percét élvezni. * Mondja valaki, hogy a Forma-l-es pilóták nem babonásak. A legutóbbi „bizonyítékot" Ayrton Senna produkálta, aki a hockenheimi futamon így indokolta a második kerékcseréjét: „Furcsának éreztem az autót. Itt már kétszer is felrobbant a gumim, ami nagyon veszélyes lehet, különösen 300 km/ó sebesség mellett. Nem akartam megkockáztatni, hogy még egyszer megtörténjen ez velem." Emlékezetes maradt számára az 1991-es itteni balesete, amire nemes egyszerűséggel csak így emlékezik vissza: „azt hittem meghalok", ka-ti lyan veszik a parkolási szabályokat, így ne kockáztassák meg a büntetést. Kempingezés Az idén először lesz lehetőség a pálya közelében nyílott Ring Campingben sátorozni, amely az azonos nevű autós mozi helyén található, ahol a Visszapillantó A leggyorsabb versenykörök a Hungaroringen 1986. Nelson Piquet, Wilhams FW 11-Honda T., 1'31,001, pálya hossza: 4,014 Km. 1987. Nelson Piquet, Williams FW llB-Honda T., 1'30,149, ph:4,014 Km. 1988. Alain Prost, McLaren MP4/4-Honda T., 1'30,639, ph.4,014 Km. 1989. Nigel Mansell, Ferrari 640, 1’22,637, . ph.3,968 Km. 1990. Riccardo Patrese, Williams FW 13B-Renault, 172,058, ph.3,968 Km. 1991. Bertrand Gachot, Jordan 911, 171,547, ph.3,968 Km. 1992. Nigel Mansell, Wilhams FW 14B-Renault, IT8,308, ph.3,968 Km. A Hungaroring eddigi győztesei 1986. Nelson Piquet, WühamsFW 11-Honda, 2ó00'34,508. 1987. Nelson Piquet, WilliamsFWl 1 B-Honda, 105976,793. 1988. Ayrton Senna, McLaren MP4/4-Honda, 105747,081. 1989. Nigel Mansell, Ferrari 640, 1Ó49'38,650. 1990. Thierry Boutsen, Wilhams FW13B-Renault, 104930,597. 1991. Ayrton Senna, McLaren MP4/6-Honda, 1Ó49'12,796. 1992. Ayrton Senna, McLaren MP4/7-Honda, 1Ó46'19,216. sátorozók ellenére - vagy inkább nekik - megtartják az esti vetítéseket. Rádió A helyszínen 5 nyelvű információs adás segítségével a nézők minden eseményt követhetnek. Az alábbi frekvenciákon fogható a műsor augusztus 12-én 12 órától augusztus 15-én 20 óráig: FM 100,6 németül, FM 101,3 angolul, FM 105,5 magyarul, FM 105,7 olaszul és FM 71,99 oroszul. A Peugeot a Forma-l-ben? Már korábban híre ment, hogy a Peugeot az autósport legmagasabb osztálya felé kacsintgat. Voltak, akik cáfolták a hírt, sőt olyanok is, akik a sportosztály sikerkovácsának távozását is a cáfolat bizonyítékaként fogták fel. Nos, a legújabb hírek szerint az új vezetés legfőbb feladata éppen a Peugeot Forma-l-be vezető útjának kijelölése és egyengetése lesz. Mint Michel Schreiber, az új sportigazgató elmondta, csupán az a kérdés, hogy önálló csapatként vagy csak motorszállítóként lépjen sorompóba a Peugeot-Talbot-Citroen konszern. Mindezt az is alátámasztja, hogy Schreiber segítője két egykori kiváló versenyző lesz, a rabban Fréquehn és a Forma-l-ben Jean-Pierre Jabouille. Ha pedig a motorszállítói szerepet választják, az elsőszámú jelölt a brit Marlboro-McLaren gárda lesz. FÉB Gerhard Berger és a Ferrari box Az első magyar Grand Prix Warwick nem de. Javult a Footwork-kocsik teljesítménye, mivel szerződést kötöttek a McLarennel egy közös fejlesztési programra. Első lépésként megvásárolták az aktív felfüggesztési rendszert. Mégsem mentek olyan remekül, mint a brazil volánművész, hiszen a Forma-l-es autó nemcsak felfüggesztésből áh: jó motor és aerodinamikai tulajdonságok is szükségesek a sikerhez. Olyan sofőr-zseni pedig, mint Ayrton Senna, nem terem minden bokorban. Hasznos tudnivalók a 8. Magyar Nagydíjról
