Tolnai Népújság, 1993. július (4. évfolyam, 151-177. szám)
1993-07-08 / 157. szám
1993. július 8., csütörtök FORMA-1 —1993. AUGUSZTUS 13-15. KÉPÚJSÁG 13 Ford a Forma-1 élén Bár a Forma-1 minden apró részletének igen nagy a jelentősége, azt senki sem vitatja, hogy jó motor nélkül nem lehet sikeres sem csapat, sem versenyző. Nézzük, milyen motorok hajtották a világbajnokok kocsijait! A legeredményesebb motorszállító a Ford. Cosworth nevű erőműveik éppen egy tucatszor segítették világbajnoki címhez használóikat. A Cosworth elnevezés egyébként két zseniális tervező nevéből származik, Mike Costin és Keith Duck- Worth fejlesztette ki a remek gépeket. Kilencszer Ferrari, ötször Honda, négyszer Climax, háromszor TAG turbó, kétszer-kétszer Alfa Romeo, Mercedes, Maserati és Repco motorral lett világbajnok egy-egy remek pilóta. Egy-egy alkalommal segítette győzelemhez tulajdonosát a BRM, a BMW turbó és a Renault. Az elmúlt idény végéig 505 versenyen mentek Ferrari motorral, 369-szer Forddal és 212 alkalommal Alfa Rómeóval. Pole position-hoz, azaz a legjobb rajtpozícióhoz 131-szer kellett Ford motor, 110-szer Ferrari és 74-szer Honda. Forddal 160-szor nyertek, Fer- rarival 103-szor, Hondával 71-szer. R. P. (FEB) FORMULA 1 WORLD CHAMPIONSHIP MARLBORO MAGYAR NAGYDÍJ HVN<.AROK1S*; I«. «asrts I.' i4 i5. Triplázó nemzetek A Benetton a Hungaroring felé robog Divatosan a Forma-l-ben Húszszor fordult elő a Forma-1 történetében, hogy a győzelmi dobogó mindhárom fokán azonos nemzetiségű versenyző vehette át a díjakat. A nemzeteknek ebben a versenyében a britek vezetnek, tizenegy „hármas befutóval". Második Olaszország hat, harmadik Franciaország három diadallal. Az első hármas siker négy versenyző nevéhez fűződik és az első Forma-l-es évben, 1950-ben született. Szeptember 3-án három olasz pilóta végzett az első három helyen: Farina, Serafini és Fagioli. Ám a második helyezett kocsiját sokáig egy negyedik honfitárs, Ascari vezette. A legutóbbi triplázásra 1983. május 1-jén került sor, s a franciák vitték véghez. Tambay nyert Ferrari turbóval, Prost (Renault turbó) és az ugyancsak ferraris Arnoux előtt. Legtöbbször, hat esetben, a legendás skót, Jim Clark végzett két honfitársa előtt. Háromszor Surtees volt mögötte második, kétszer Graham Hill és egyszer Stewart. A hat hármasgyőzelem 1963. és 1965. között sikerült. Csak kétszer fordult elő, hogy ugyanaz a három versenyző állt egymás mellett a győzelmi emelvényen és ráadásul ugyanúgy! A Jim Clark, John Surtees, Graham Hill trió először az 1963. évi Brit Nagydíjon, majd 1965-ben a dél-afrikai verseny díjkiosztóján állt együtt a dicsőség fényében. R. P. Ferenczy Europress Egyszer volt, hol nem — van, három fivér. És egy nővér. Nem külön-külön, hanem együtt indultak el szerencsét próbálni. S még az Óperenciás tengeren innen, a divatszakma dzsungelében rájuk mosolygott a szerencse. Fiatalos, modern cuccaik népszerűek lettek, bankszámlájuk szépen gyarapodott és nevük fogalom lett. Sőt, a Benetton név nemcsak a divatban lett márka! Amikor, ugyanis, a Benet- ton-birodalom világméretűvé dagadt, úgy gondolták, hogy az újabb sikerek záloga egy Forma-l-es csapat lehet. S mivel eddig úgy volt, hogy ha megkívántak valamit, azt megvették, így tettek ezúttal is. Megvásárolták a Toleman csapatot. Szőröstül, bőröstül, mérnökökkel, technikusokkal, konstruktőrökkel, versenyzővel, mindenestül. A vásár 1985 végén történt, a bemutatkozásra pedig 1986-ban, az első Magyar Nagydíj évében került sor. Hogy mennyibe került, azt sohasem árulták el, ám alighanem megérte az árát, mert azóta sem adtak túl rajta, s a különleges mintázatú Forma-l-es Benetton-kocsik egyre sikeresebben köröznek a világ Grand Prix-pályáin. Ám térjünk vissza a Toleman csapathoz! ők sem tartoznak az ős-Forma-l-esek közé, hiszen csak 1981-ben léptek színre, az Olasz Grand Prix-n. Legnagyobb tettük, Tom Walkinshow hogy ők fedezték fel a Forma-1 számára az azóta három világbajnokságot nyert brazil volánművészt, Ayrton Sennát. Olyannyira, hogy ha nem intik le a 31. kör után az 1984-es monacói esőfutamot, Senna és a Toleman gárda elkönyvelhette volna első Forma-1-győzelmét. Senná- nak azóta 39 futamgyőzelem áll a neve mellett a statisztikákban, a Tolemannak azonban egy sem. A Benetton hat győzelmet aratott - eddig. Egy kivételével mindet Európán kívül. A Belga Nagydíjon egyetlen kivívott siker az utóbbi idők legnagyobb tehetségének tartott német ifjú, Michael Schumacher nevéhez fűződik. A csapatot különleges szerződés köti a Fordhoz, ők kapják ugyanis a legújabb, legjobb motorokat az amerikai autósgigásztól. Ez a hála azokért a szívességekért és tesztlehetőségekért, amiket akkor nyújtott a Benetton, amikor minden más csapat hátat fordított a legrosszabb napjait élő motorszállítónak. Ám a divatgyár és a motorosok pénze is kevés lenne a Forma-l-es sikerekhez, ezért szállt be a Nordica, a Prince, az Asolo, a Kästle, a Rollerblade, a Nitro, a Lángért, a Grafalloy, az Ek- telon és a Killer Loop cég is a csapatba némi szponzorpénzzel. S bár a márkák némelyike alig ismert, bizonyára mégis megéri, ha a Benettonnal reklámozzák magukat. A sikerek mögött (többek között) Tom Walkinshaw áll, aki eddig legalábbis, minden motorsport próbálkozásában a legjobb lett. Korábban a gyengélkedő Jaguar sportkocsikat segítette világbajnoksághoz és kategóriájuk minden fontos versenyének megnyeréséhez. Az ifjú Schumacher mellett az idősebb Riccardo Patrese szerepel a Benetton csapatban, s ők ketten pontosan azok, akikben Walkinshaw a siker lehetőségét látja. S mivel felfelé ível a Benetton sikergörbéje, nem lenne meglepő, ha éppen a Magyar Nagydíjon érnének el újabb világbajnoki futamgyőzelmet. Roóz Péter Ferenczy Europress Az időmérés világbajnokai Fontos, hogy pontos Kik ők? A világbajnokság időmérői? Vagy az időmérés világbajnokai? Az utóbbi kérdésre csak azért nemleges a válasz, mert ebben a „sportágban" nem rendeznek világbajnokságot. Ám az kétségtelen, hogy a Forma-1 világ- bajnoki futamain ők mérik a száguldó volánművészek időit. Mégpedig hallatlan pontossággal, ezredmásod- percnyire. S hogy kik ők? Nos, két éve még pontosan tudtuk a választ, a Longines cég emberei és berendezései működtek a Forma-1 versenyeken, de tavaly óta a TAG Heuer emblémái láthatók a műszereken. Rossz nyelvek szerint csak az embléma új. Hogy valóban mi a helyzet, arról Kaspar Amet tudna mesélni, de a svájci úr ebben a kérdésben szófukar. Az viszont tény, hogy a pontosságáról híres Sa- int-Imier-i céget kérte fel Pierre de Coubertin báró, az újkori olimpiák életrehívója is, hogy legyen az 1896. évi első olimpiai játékok időmérője. A Longines márka ettől kezdve összefonódott a sporttal, nem csoda hát, ha Bernie Ecclestone ezt a céget kérte fel a Forma-1 időmérőjének. A bemutatkozás az 1982-es Monaco Grand Prix-n fényesen sikerült. Megszűntek a reklamálások és a gyanú árnyéka sem vetődött az időmérőkre. Tavaly azonban jött a TAG Heuer, s bár a háttérben bonyolult pénzügyi érdekek húzódnak meg, azt minden érintett világosan látta, hogy ártana a sportágnak, ha nem lennének korrektek az eredmények. Állítólag a Longines-nek is vannak érdekeltségei az új időmérő cégnél, Ecclestone-nak is, de nem ez a fontos. Hanem az, hogy az időmérés pontos. Hogyan működik a rendszer? Bonyolultan. A lényeg: két független rendszer kölcsönösen ellenőrzi egymást. Fotocellás időmérő egységet helyeznek el a célvonal két oldalán, ezek között szakítja meg a fénysugarat a robogó versenyautó. Az aszfalton pedig mérősáv van. Ez nem más, mint egy rádióvevő rendszer. Az autókon elhelyezett rádióadók jeleit fogják, s mivel minden kocsinak külön jele van, azonosítani tudják a célvonalon áthaladt járműveket. A rendszerhez egy Olivetti komputer, dekóderek, nyomtatók, videofelvevő és sok-sok monitor tartozik. Az időmérő központból kapják az eredményeket a versenyzők a boxokban, a tévénézők és a sajtó képviselői is. Újabban a pálya egy-két különleges szakaszán mérik az érdekesebb időket és az ott robogó autók sebességét. Ezeket az adatokat hosszú ideig feljegyzik a krónikák. Pillantás az Autó Technora Szovjet kerítés mögött a Volkswagen Adelaide lenne a színhely Forma-1 az IndyCar ellen Évek óta téma, hogyan mérkőzzön meg egymással a földkerekség két leggyorsabb autóversenyfajtájának néhány élmenője. Korábban Bernie Ecclestone, a FOCA, a Forma-1 Konstruktőrök Szövetségének elnöke ellenezte a dolgot, ám legújabban - talán Mansell tengerentúli diadalmenete miatt - olyan hírek keltek szárnyra, mintha megtetszett volna neki az ötlet. Olyannyira, hogy már a helyszínt is kinézte. A Forma-1 szezonzárója előtt, Ausztráliában, Adela- ide-ben mérkőzne meg négy-négy püóta. Már nevek is elhangzottak, s e szerint Senna, Prost, Schumacher és Berger képviselnék a Forma-l-et, Mansell, Fittipaldi, Tracy és Mario Andretti az IndyCart. A pénzdíj 3 és fél millió dollárra rúgna. Ecclestone tehát belemenne, ám most amerikai ellenlábasa, az IndyCar főnöke, William Stokkan húzódozik. Jó lenne remélni, nem sokáig. Mert nagyszerű látványosságnak ígérkezne az ausztráliai örömderbi. R.P. Ferenczy Europress Ha indul, Mansell is osztozhat a 3 és fél millió dolláron Az Autó Techno Kft. telephelye Tolnán a Gém utcában található. Aki ismerte az egykori GÉM lehetőségeit, adottságait, most kissé csodálkozva járhat a telepen, mert az egykori szovjet kerítés mögött Volkswagen-, Audi-szervíz áll. Ma még természetesen egyéb típusú gépjárművek javítását is elvégzik, de egyre szaporodik a nyugati kocsik száma. Leginkább az értékesítés közelít ahhoz a színvonalhoz, amit egy szóval nyugatinak nevezünk. Az autószalon Tolnán és Szekszárdon is rendszeres tesztelés alatt áll. Váratlan látogatások alkalmával szemléznek a központból érkező szakemberek. Szűcs László ügyvezető igazgatótól tudjuk, hogy könnyen lehet elbukni ilyen látogatásokkor. Az országban talán egyedülállóként van jelen a Porsche Hungária, amely égisze alá egyebek között az a 24 szalon, szerviz is tartozik, melynek tagja a tolnai Autó Techno is. Azonos megjelenés, azonos ár, és azonos színvonalon végzett munka. Ez az azonosság a nyugati kollégákkal való megegyezést is jelenti. Kereskedelem és javítás-szolgáltatási jog. Erre kell nagyon vigyázni e hálózatban dolgozóknak. Tapasztalatok szerint a nyár kicsi visszaesést jelent az autókereskedésben. Ezért indult a Volkswagen-akció, amit országos lapokban, rádióban egyaránt találni. Két hónapban kamatmentes hitelre árusítanak gépjárműveket. Azt a vásárlóréteget célozzák meg, amely 800 ezer, 1 millió forintot be tud fizetni előlegként, hogy a fennmaradt többi költséget részletfizetésben oldja meg. A Volkswagen, Audi márkanév kötelez. Mindent eredetin kell értékesíteni és javítani is. A célszerszámok és alkatrészek segítik ezt a munkát. Mikrofilmen raktározva minden adat, ami pillanat alatt segíti a javítást, a hibaelhárítást. Minderről bárki meggyőződhez, aki egy pillantást vet az Autó Techno Kft. szekszárdi és tolnai szalonjaira, szervizére.- dkj ( i V
