Tolnai Népújság, 1993. június (4. évfolyam, 125-150. szám)
1993-06-10 / 133. szám
8 «ÚJSÁG ÚTON, ÚTFÉLEN 1993. június 10., csütörtök A Mercedes tervei Egy nő a férfiak cirkuszában Az elmúlt évben 1,2 milliárd forint értékű személygépkocsit és haszonjárművet értékesített Magyarországon a Mercedes. A német cég a haszonjárművek piacán 15-20, a személygépkocsikén pedig 2,5-3 százalékos piaci részesedést tudhat magáénak. Személygépkocsiból az idén 300 darab, haszongépjárműből pedig 450 darab eladását tervezik. Újdonság lesz a használt haszonjárművek értékesítése, amelyeket felújítva, levizsgáztatva hoznak be a magyar piacra. Két hete kezdődött meg az a nagyberuházás Albertfalván, ahol haszongépjármű javítóbázist építenek. A 600 millió forintos beruházás másfél év múlva készül el. Jelenleg 22 szervize működik a Mercedesnek Magyarországon, az új létesítménnyel tovább bővül a haszonjárművek és munkagépek javítási lehetősége. Erősíteni kívánják az alkatrész-ellátást és a vevőszolgálatot is. Jelenleg az Ikarus-szal folynak a tárgyalások a lehetséges együttműködésről, a haszon- járművek és az autóbuszok gyártásánál más magyar beszállításra is látnak lehetőséget. Egy autóbusz összesen 35 ezer alkatrészből tevődik ösz- sze, s ezek közül sokat a magyar ipar is gyárthatna ... Német kézben az Autóker Érvénybe lépett az a szerződés, amely alapján a német International Spare Parts vállalatcsoport csaknem teljes egészében megvásárolta Magyarország egyik legnagyobb jármű- és alkatrészkereskedelmi láncát, az Autókért. Az Állami Vagyonügynökség 48 millió német márkáért adta el az Autóker részvényeinek 98 százalékát, a fennmaradó részen az érintett önkormányzatok osztoznak. Az Autóker, amely korábban monopolhelyzetben volt a magyar piacon, gyakorlatilag csak belföldön tevékenykedett: foglalkozott új és használt haszon- és személygépkocsik forgalmazásával, valamint alkatrészek és egyéb cikkek kereskedelmével. A cég forgalma az elmúlt évben elérte a 9 milliárd forintot. Az új tulajdonosok tervei szerint az alaptevékenység marad, azonban jelentős szerkezetátalakítást hajtanak végre. Tárgyalások folynak arról is, hogy a magyar cég is árulja a cseh Liaz teherautókat, amelynek az ISP kizárólagos európai forgalmazója. Az új cég foglalkozik majd a magyarországi gyártású alkatrészek - elsősorban Ikarus, Rába, Ifa - exportálásával is. Autók - zöld kártya nélkül Az országos járműállománynak csupán 64 százaléka, 1 millió 600 ezer gépkocsi jelent meg az elmúlt évben környezetvédelmi felülvizsgálaton, tette közzé a Közlekedési Főfelügyelet. A gépkocsik 76 százaléka felelt meg a követelményeknek, 23 százaléka pedig javítás után kaphatta meg a környezetvédelmi igazoló lapot. Éz az arány ugyan nem rossz, de túl magas a vizsgálaton meg nem jelent gépkocsik száma. A közlekedési hatóság ezért felhívja a figyelmet arra, hogy május 1-jétől szabálysértést követ el az, aki a környezetvédelmi igazoló lap nélkül közlekedik. Május 1-je óta a környezetvédelmi felülvizsgálatok szigorodtak. A közúti ellenőrzések során minden járműnél fel kell mutatni az igazoló lapot, mely olyan hatósági engedélynek minősül, mint a forgalmi engedély. A hónap elejétől a felülvizsgálatokon a gépkocsik szén- hidrogén kibocsátását is ellenőrzik. A felügyeletek a közutakon műszeres méréseket is végeztek. Az ellenőrzött 139 483 járműből 11 574 nem felelt meg a környezetvédelmi szempontoknak, és az ellenőrzött gépkocsik 5 százaléka nem rendelkezett zöld kártyával. Nemcsak az autó- és motorsport megszállott zsurnalisztái ismerik (és kedvelik) Ag- nés Carlier-t, a Marlboro szu- per-sajtófőnökasszonyát, vagy Ann Bradshow-t a Wjlliams- től. Sokunk barátja Vanessa Gorgen, a szendvlqsgyártók királynője, s még ^brolhat- nánk a méltatlanul gyengébbnek nevezett nem kiváló képviselőit a Forma 1 világából. Mert sokan és egyre többen forognak a benzingőzös sportág berkeiben. Tavaly, igaz csak néhány tréning erejéig, még hölgyversenyzője is volt ennek az ízig-vérig huszadik századi sportnak. Ám, hogy női csapatvezetője lett volna egy Forma-1 teámnak? Ilyenre még a legöregebb Forma 1 rókák sem emlékeznek. így aztán az elsőség dicsősége ezen a poszton Carmen Zieglert, a Sau- ber-csapat team-managerét illeti. A kedves mosolyú ifjú hölgy véletlenül került a férfiak benzingőzös világába. Tizenhat évesen, rögtön az iskola után a Mercedesnél kapott állást, de se teste, se lelke nem kívánta az autósportot. Szívesebben dolgozott volna a konszern golf- vagy teniszügyeivel foglalkozó részlegeiben, ám ott már minden hely foglalt volt. Szerencséjére (?) a sportmarketing volt a szakteItt az új Ibiza Az új Seat Ibizát most mutatták be a márkakereskedők a magyar nagyközönségnek. A spanyolos vonalvezetésű, ám a Volkswagennel kooperációban készülő új modellek hatféle motorral, három- és ötajtós változatban kerülnek le a spanyolországi szerelőszalagokról. A legkisebb modell 45, a legnagyobb 115 lóerős. Az alapmodell ára 1 millió forint alatt van, míg az 1.9 literes dízel 1 millió 371 ezer forintba, a csúcsmodellnek számító 2 literes GT pedig 1 millió 672 ezer forintba kerül. Az új Seat Ibizát a Porsche Hungária forgalmazza. Megérkezett a Rolls-Royce is! Vezérképviseletet nyitott pénteken Budapesten az angol Rolls-Royce Motor Cars, amelyet Robert Wharen, a cég londoni vezérigazgatója avatott fel. A márka magyarországi képviseletével a Valent British Motors Kft.-t bízták meg, amely eddig a Rover márka kizárólagos importőre volt Magyarországon. A társaság vezetője elmondta: a Rolls-Royce magyarországi megjelenése inkább jelképes, mint üzleti jelentőségű. A Közép-Európá- ban egyedül Budapesten működő képviseleten két típust kínálnak: a Silver Spirit-et és a Bentley Brooklands-et. Az autók ára több tízmillió forint, pontosabb árat azért nem lehet mondani, mert a tradícióknak megfelelően minden darabot a vevők igényeihez alkalmazkodva készítenek el, s így az árban igen nagy különbségek adódhatnak. A sajtótájékoztatón emlékeztettek arra, hogy az autók ma is legnagyobb részt kézi munkával és a legnemesebb anyagokat felhasználva készülnek. A motort és a futóművet kézzel, paraffinolaj alatt tartva szerelik össze. A hűtőrács minden esetben ötvösmunka, és az autó tetején magasodó szobrocskából sem készül két egyforma. Az autókhoz - a legrégebbi típusokhoz is - örökös alkat- rész-utónpótlást garantál a Rolls-Royce cég. Az elmúlt évben a Valent British Motors kft. összesen 104 Rover típusú autót értékesített. Az új tevékenység miatt a közeljövőben tőkeemelésre kerül sor. Az 1991-ben 10 milliós alaptőkével alapított kft. az indulás óta 90 millió forintot fektetett be az üzletbe, zömmel szervizek építésére. rülete és véletlenül épppn abban az időben újította fel a csillagos márka az autósport-tevékenységét ... Á Gruppe C-ben, éppen a Peter Sauber vezette csapattal igyekezett a Mercedes a szakág csúcsaira kapaszkodni. Sikerrel. Világbajnokságot nyertek, nem is egyet! S Carmen megkedvelte az autósportot. Csapattársai pedig megkedvelték őt. Ráadásul megtanulták respektálni a szorgalmát, a rátermettségét. Soha nem igényelte, hogy „női előjogokkal" illessék, ugyanúgy dolgozott, mint bármelyik férfikollegája, csak olykor eredményesebben. Nem csoda hát, ha a Forma-1-be magával hozta Peter Sauber, aki kimondva vagy kimondatlanul a Mercedes szálláscsinálója az autósport legmagasabb osztályában. A luxuskocsigyár nem kockáztathatja nimbuszát, egy esetleges kudarc csúnya árnyékot vetne a stuttgartiakra. Ezért úgy döntöttek, hogy ha már biztos a siker, csak akkor tűzik ki a csillagos emblémát, csak akkor adják nevüket is a versenyhez. Carmen szerint semmi különös nincs abban, hogy a Forma 1-ben dolgozik. Ugyanúgy rendel repülőjegyet, szállást vagy alkatrészt, mintha bárhol máshol lenne a munkahelye. A technikai dolgok nem rá tartoznak, s mint mindennek, női mivoltának is megvannak a jó és rossz következményei. Ám ő igyekszik csak az előnyökre helyezni a hangsúlyt. Közben akaratlanul - és észrevétlenül - megteremti a következő csapatvezetőnők karrierlehetőségeit is. (roóz) Ferenczy-Europress „Fordulj balra diliverseny” Egy korty tej a győztes hagyományos jutalma. No meg egymillió dollár. Egy hónapig tartanak az edzések, és még az egykori Forma 1-es világbajnokoknak is részt kell venniük a kezdők tanfolyamán. A döntő futamon harminchármán indulhatnak, lélegzetelállító száguldásukat 300 000 néző kíséri figyelemmel a helyszínen és másfél milliárd- nál többen a világ sok országában, a tévéképernyők előtt. Igen, Indianapolisról van szó, a híres-hírhedt 500 mér- földes autóversenyről. A legendák legendájáról, a legnagyobb sikerek és a legborzalmasabb tragédiák futamáról. — Soha többet Indianapo- list! - mondta Jochen Rindt 1967-ben. És a következő esztendőben megint ott volt! A lehetőség, hogy három óra alatt dollármilliomos lehet, nem hagyta nyugodni. Jackie Stewartot viszont nem fogta meg a „Nagy Robogás": 1966-ban indult, hatodik lett, nyert egy kalap pénzt. „Számomra az Indy nem az autósport Mont Everestje! Engem nem izgat ez a „fordulj balra diliverseny" - mondta ennek ellenére. Az „Indy 500" nem bonyolult vonalvezetése miatt lett az, ami. A téglalap alakú pálya négy, nagyjából hasonló, derékszögű kanyarból és az azokat összekötő egyenesekből áll. Éppen egyszerűsége miatt veszélyes. Iszonyatos sebességgel száguldanak a pilóták, és bátorságuk a vakmerőséggel határos. Rick Mears, az 1991. évi győztes kevéssel a célbafutás előtt 354 km/ó átlagsebességgel (!) teljesítette legjobb körét! Á négy kilométeres versenypálya alapkőletételére 1908-ban került sor, egy Carl Fischer nevű úr jóvoltából. Aztán 1909. február 9-én megnyitotta az „Indianapolis Motor Speedway"-t, de az első 500 mérföldes versenyre 1911-ig kellett várni. A győztest Ray Harrounnak hívták, és 119,3 km/ó átlagot futott. 1945. november 14-én Tony Hulman vette meg a pályát és ő tette az 500 mérföldest a világ legnagyobb, leglátványosabb autóversenyévé. Az ő szavait ismétli minden évben az indítóbíró, amikor rajthoz szólítja a résztvevőket: „Gentlemen, start your engines!" - magyarul: Uraim, indítsák be motorjaikat! Az akkori 90 925 dollár pénzdíj ma már jóval meghaladja a másfél milliót, és nemcsak a győztes részesül belőle, hanem mind az a harminchárom pilóta is, aki ott lehet a rajtnál, ám díjazzák a leggyorsabb kört és minden körben az élen robogót is. Néhány európai volánművész is nyert Indy 500-ast, de a verseny általában az amerikaiak „belügye". A Forma 1 hajnalán tizenegyszer az india- napolisi verseny is világbajnoki futam volt, de még pontot szerezni sem sikerült egyetlen nem amerikainak. A jenkik győzelmi sorozatát igyekszik most megszakítani két egykori Forma 1-es világsztár, a brazil Piquet és a brit Mansell. Nelson Piquer már tavaly is próbálkozott. Irtózatosan nagyot bukott az edzésen, és majdnem egy évig tartott a felépülése, öt, ellentétben a szintén háromszoros világbajnok Stewarttal, nagyon is izgatja Indianapolis! Nigel Mansellt is kemény fából faragták. A roppant népszerű tavalyi Forma 1 világbajnok néháriy hete Phönix- ben rohant a betonfalnak, ám ő szerencsésebb volt, csak könnyebben sérült meg, így nincs akadálya, hogy rajthoz álljon a május 30-i futamon. A két világbajnok új színfoltot jelent az idei Indy 500-ason. Roóz Péter Ferenczy Europress Forma 1-es torpedó - magyar színekben Hogy szép-e ez a hófehér, piroscsíkos kocsi, azon lehet vitatkozni, ám megdobogtatja szívünket, hogy a harmadik szín rajta a BP zöldje. Ez az egyetlen Forma 1 csapat, amelyik hazánk színeiben indul az idei futamokon. Pedig a Footwork messziről származik: Japánból. A tipikusan angolos név ellenére a cég a Felkelő nap országának egyik vezető szállítmányozó vállalata, ami ráadásul fejlesztéssel és szolgáltatásokkal is foglalkozik. Különösen szimpatikus, hogy a vállalat „nem- zetköziesítésére" az autósport csúcsát választották vezetői. A cég és a csapat tulajdonosa Wataru Ohashi úr jól döntött, hiszen nem múlik el egyetlen hét sem úgy, hogy ne kerülne csapata révén vállalatainak neve a nemzetközi sajtó hasábjaira. A Forma 1-es gárda múltja a ködös kezdetekbe vész. Volt egykor egy kiscsapat, a Shadow. Neve árnyékot jelent magyarul és valóban csak az árnyékban szerepeltek. A nyilvánosság figyelme akkor fordult feléjük, amikor kivált belőlük az Arrows (nyilak) csapata. Ez 1977 végén volt és a két alapító Jackie Oliver és Alan Rees ma is vezetője a gárdának. Zavaros és vádaskodásokkal terhes volt a válás, de az Arrows ma is megvan, a Shadow pedig eltűnt a Forma 1 süllyesztőjében. Sőt, olyan ügyesen keverték kártyáikat, hogy 1989-től már Footwork néven robognak az egykori nyilak. A japán gazda hozta magával a Honda leányvállalatát, a Mugent, s ezzel a jövőbeni sikerek ígéretét. Két versenyzőjük közül egy szintén a távolkeleti ország szülötte. Neve Aguri Suzuki. A 10-es rajtszámú autó az övé, s a 32 éves tokiói püóta nagyon igyekszik, bár nem mondható el róla, hogy a jövő embere. Eddigi legjobb eredményét hazai földön, Suzuká- ban érte el, harmadik lett Lolával. Akkor még abban a csapatban hajtott. Csapattársa a brit Derek Warwick hat évvel idősebb nála és Forma 1-es tapasztalatok dolgában is sokkal jobban áll. Eddig 137 futamon állt rajthoz és bár győznie nem sikerült, két második helyet szerzett és kétszer ő teljesítette a leggyorsabb kört egy-egy versenyen. Huszonkétszer keveredett kisebb-nagyobb karambolokba és 67 vb-pontot szerzett. Eddig. Visszatérve a csapatra, egyelőre csak reményeik vannak, ám ismerve a japánok szívós természetét és munkaszeretetét, nem kétséges, hogy a Footwork jövője szebb lesz, mint a múltja volt. Roóz Péter Ferenczy Europress
