Tolnai Népújság, 1993. május (4. évfolyam, 101-123. szám)
1993-05-22 / 118. szám
1993. május 22., szombat SPORT M1PÚJSÁG 5 Az égiekben bízik az „esőkirály" Senna kiszállt és hazament Senna magabiztos és elégedett Túl az 1993. évi Forma-l-es világbajnokság első negyedén, Ayrton Senna a számára kedvezőtlen előjelek ellenére szoros versenyben van régi riválisával, Alain Prosttal. Brazíliában, majd a Donington Parkban bemutatott nagyszerű teljesítményével a háromszoros világbajnok újra bebizonyította, hogy versenyzőként nincs igazi ellenfele a száguldó cirkusz mezőnyében. Azonban az, hogy a Willi- ams-Renault-k technikai fölényét kihasználó Prost csak kevéssel áll előtte a pontversenyben, még magát Sennát is váratlanul érte. Munkatársunk, Tóthmátyás Tibor beszélgetett a Forma-1 első számú sztárjával. — Az 1993-as szezon előtt senki sem várta, hogy a világbajnoki pontversenyt négy futam után Ayrton Senna vezeti majd a Marlboro-McLaren-Forddal. Ön mennyire bízott ebben? — Egyáltalán nem bíztam benne. Amit az első három futamon elértünk - két győzelem és egy második hely - az adott körülményekhez képest szinte hihetetlen. És Imolában lehetőségünk lett volna arra, hogy egy újabb második helyet szerezzünk, de az aktív felfüggesztés hidraulikája elromlott. Nagy kár, hiszen így hat nagyon fontos pontot vesztettünk el. A világbajnokság azonban még korántsem fejeződött be, még sok minden történhet. — Mennyire szokatlan Önnek egy olyan autóval versenyezni, amelyik egyelőre messze van a legjobbtól? — Valóban nagyon furcsa érzés. Bár nem teljesen új, azért még szokatlan. — Donington Park után a nemzetközi sajtó egyöntetű lelkesedéssel írt Önről. Boldoggá teszi a siker ? Persze. Ott, akkor a teljesítmény előtt emelt kalapot a sajtó, akár kedvelt, akár nem, csak jót lehetett írni rólam. Olyan előadást látott a közönség azon a pályán, amelynek rajtam kívül tulajdonképpen nem volt több szereplője. — Szokott arra gondolni, hogy a következő verseny talán még jobb lehet? — Igen. Hinni kell benne. Ez nagyon fontos része annak, amiből az ember a lelkierejét meríti. Különösen fontossá válik akkor, amikor néhány műszaki problémát egymagám nem tudok megoldani. Valamire mindig szükségem van, ami tartja bennem a lelket és nem engedi, hogy lemondjak a vágyról, amely a győzelem felé hajt. Néhány alkalommal már előfordult, hogy nem a végeredmény motivált, de olyankor is az volt a célom, hogy a maximumot hozzam ki magamból. — Ha önmaga ellenfele lenne, mit tenne azért, hogy legyőzhesse Ayrton Sennát? — Nagyon nehéz feladat volna ... őrült harc lenne, az biztos. De hogy sikerülne-e? — Mennyivel jobbak azok a motorok, amiket a Benetton használ, mint amit a McLarenbe építenek? — Legalább harminc lóerővel erősebbek, ez Silvers- tone-ban hét-nyolc tized másodpercet jelent körönként. — Mennyi esélyt lát arra, hogy a következő versenyen legyőzik a Williemseket? — Rendes körülmények között óriási lesz az előnyük, talán nem akkora, mint Imolában, de azért éppen elég a győzelemhez. Megint az esőben, vagy valamilyen váratlan fordulatban reménykedem. Sosem tudni előre, mi történik majd a pályán ... Ferenczy Europress A száguldó huszonöt Manapság a FOCA, a Forma-1 Konstruktőrök Szövetsége, a világbajnoki futamok gazdája, minimum 25 versenyző indulását engedélyezi az egyes futamokon. Ezzel (is) biztosítják, hogy kellő érdeklődés kísérje minden helyszínen a világjáró vándorcirkusz fellépését. Az első hungaroringi versenyen még huszonhatan indultak, abban az évben egyedül a monacói pálya volt kivétel: a szűk monte-carlói utcákon legfeljebb húsz indulót engedélyeztek a szigorú biztonságtechnikai szakemberek. Ám egy évre rá már ott is huszonhat pilóta vághatott neki a távnak. A létszámot az idén csökkentették, így bár huszonhat nevező van, egy - a leggyengébb edzéseredményt produkáló - nem állhat rajthoz. De ez nem mindig volt így! Az 1958-as Argentin Grand Prix-n például csak tíz versenyző jelent meg a rajtnál, igaz, közülük kilencen célba is érkeztek. A „pole positiont", az első rajthelyet a helyi hős, az ötszörös világbajnok, Juan Manuel Fangio szerezte meg Maserati típusú autójával. Mindenki azt várta, hogy a versenyt is megnyeri, de meg kellett elégednie a negyedik hellyel. Az elsőséget Striling Moss, a kiváló angol pilóta szállította a Cooper-Climax csapatnak. Ez a verseny aztán úgy vonult be a Forma-1 történelembe, mint amelyen a legkevesebb induló volt. A legtöbb versenyző, szám szerint harmincnégy, az 1953-as Német Nagydíjon állt rajthoz. Ezt a versenyt a leghosszabb pályán, a Nürburg- ringen rendezték, ahol egy-egy kör 22,772 kilométer hosszú. A versenytáv 409,9 ki- lométej; volt. A roppant nehézségekre jellemző, hogy az elrajtoltaknak több mint a fele nem jutott el a célig, mindösz- sze tizenhatan futottak be. A tréninget az azévi világbajnok, az olasz Alberto Ascari nyerte, ő futotta Ferrariján a leggyorsabb kört is, 137,78 kilométeres óránkénti átlagsebességgel. A győzelmet mégis márka- és honfitársa, Giuseppe Farina szerezte meg. Harmincketten vágtak neki az 1961. évi Olasz Nagydíjnak. A monzai futam előtti edzésen Wolfgang von Trips, a remek német versenyző volt a leggyorsabb. Ő és az amerikai Phil Hill volt a vüágbajnoki dm esélyese, mindketten Fer- rarival versenyeztek. A harmadik körben két brit, Ashmore és Clark, meg Trips ütközött. A német a pálya szalagkorlátjának vágódott, kiesett a kocsiból és meghalt. A gazdátlanul maradt autó tovább robogott. Utat vágott a nézők között és tizenhármat (!) megölt közülük. A futamot folytatták és Phil Hill győzött. Ez volt a Forma-1 történetének máig legsúlyosabb balesete. Roóz Péter Ferenczy Europress Monaco - a legendák köre A Monaco Nagydíj nem egyszerű utcai versenypályán folyik: a szalagkorlát minden méteréhez történetek kapcsolódnak. Haladjunk körbe Monte Carloban, a Forma-l-es versenypályán... A rajt-célegyenest Albert Boulevard-nak hívják. A rajtvonal bal oldalán bíbor szőnyeggel borított lépcső vezet III. Rainer herceg páholyához, ahol a futam után őfelsége átnyújtja a díjakat. Néhány méterrel távolabb található a Monacói Autóklub székháza, amely az első ízben 1929-ben indított verseny gazdája. Azon a versenyen egy angol versenyző, William Glover diadalmaskodott, aki a második világháború alatt Francia- országban angol titkosügynökként dolgozott. Glovert később Párizsban letartóztatták és kivégezték. A boxutca is az I. Albert Boulevardon található. Az első kanyart St. De- vote-nak nevezik. A Monaco védőszentjének állított kápolna után kezdődő kanyar több híres balesetet látott már: 1980-ban Derek Daly itt szállt fel, hogy két méter repülés után saját csapattársa autójára essen. A kanyart elhagyva a Beau Rivage-ra érnek az autók. Bal oldalon a Chatman bár látható, ez előtt esett ki Nigel Mansell 1984-ben, biztosan vezetve a mezőnyt. A Chahamot a tulajdonosa után „Rosie kocsmájaként" ismerik, és nemcsak a Monaco nagydíj idején, hanem a Monte Carlo Rally alatt is özönlenek ide a vendégek. Rosie kocsmájával szemben óriási tévéképernyő áll. 1991-ben Ayrton Sennanak állítólag arra is jutott ideje, hogy néha egy-egy pillantást vessen a második helyért csatározó Prostra és Mansellre. Egy gyors balkanyar ékszerboltok sora előtt vezet el, majd a Hotel de Parishoz, Monaco legelőkelőbb szállodájához érkezünk, amelynek teraszáról, ablakaiból nagyszerűen követhető a verseny, de a szobákat már évekre előre lefoglalják ... A jobb oldalon áll a Casino, amelyről Monte Carlo legalább annyira nevezetes, mint a nagydíjról. A Casinoba csak akkor engedik be az embert, ha ruházata megfelel a szigorú öltözködési normáknak, de a „magántermek" akkor is zárva maradnak az alkalmi vendégek előtt. A Casino térre éjjel nem hajthat be mindenki: a rendőrök csak a Rolls Royce-okat, a Fer- rarikat, a Laborghiniket engedik tovább. Ez az a hely, ahol a státuszszimbólum belépőjegyül szolgál. A Casino térről a Mirabeauig - mintegy 200 méteren - a Forma-l-es autók 150 km/ órás sebességre gyorsulnak. Itt találhatók Monte Carlo legnevezetesebb éjszakai mulatói, Rampoldi étterme, ahol már az asztal lefoglalása is komoly siker, az X klub, ahová a portás kizárólag helyi, vagy nemzetközi hírességeket enged be és a Tip Top, amely mindenki előtt nyitott, aki talál magának helyet. Kis autót nem tanácsos a Tip Top közelében hagyni, mert lehetséges, hogy a tulajdonos négy székre állítva látja viszont járművét. James Hunt egy alkalommal szó szerint majdnem „beesett" a Tip Topba: 1975-ben kévésén múlott, hogy nem szállt be a bárba - versenyautójával együtt. A következő kanyar a Loe- wes Hotel haj tű: 1982-ben, az esőben itt csúszott ki Riccardo Patrese az utolsó körben. Minthogy veszélyes helyen állt, a bírók visszatolták a pályára és az olasz versenyzőnek sikerült a lejtőn beindítania a kocsi motorját. Ezután jött a meglepetés: az élen haladó két versenyzőnek, de Angelisnek és Pironinak elfogyott a benzinje - és Riccardo megnyerte a futamot! A lejtőnek a Portier-ka- nyamál van vége, innen a versenyzők a híres alagúton haladnak tovább. Itt történt az a karambol, amellyel Ayrton Senna 1988-ban kiengedte a kezéből a győzelmet. Ä brazil versenyző olyan mérges volt, hogy kiugrott az autójából és a közelben fekvő bérelt lakásába távozott. Az alagútból 280-nal száguldanak ki a napfényre az autók. Erős fékezés után a kikötőben folytatják az utat - de Alberto Ascari és az ausztrál Paul Hawkins egy-egy alkalommal a kikötő vizében fejezte be a versenyt. Az autók megkerülik a nyitott úszómedencét, majd a gáztartályok- ról elnevezett hajtű visszafordítja őket az I. Álbert Bou- levardra. Ebben a kanyarban karambolozott Jack Brabham, 400 méterrel a verseny megnyerése előtt. Nem messze innen fejeződik be a 3,3 kilométeres kör - a legendák köre. Tóthmátyás Tibor Indonézia vagy Kína? A A Forma-1 Ázsia felé kacsint dáik és a nézőközönség foKínában, a világ legnépesebb országában a közelmúltban rendezték meg az ország történetének első autós-motoros körversenyét. Zhuhaiban, nem messze a macaói határtól, nagy közönségsikert aratott a 127 autó és 22 motorkerékpár csatája. A legvegyesebb mezőny gyűlt össze a legkülönfélébb kategóriákban, hogy részese lehessen ennek az autósporttörténeti eseménynek. A külföldi résztvevők elragadtatva meséltek arról a lelkesedéről, amellyel kínai házigazgadta őket. Zhuhaiban pedig már arról beszélnek, olyan pályát építenek, amelyik akár a legkényesebb Forma-1 igényeket is kielégíti. Indonéziában, a Jakartától délre fekvő Sentul városában már készen van az a pálya, ahol már 1994-ben Forma-1 futamot szeretnének rendezni. Még nem nyújtották be kérelmüket a FISÁ-hoz, de a Nemzetközi Autósport Szövetség már júniusban inspekciót tart a létesítményen, mert október 24-én egy Ázsia-Óce- ánia túrakocsi versenyre kerül sor. Az Indonéz Grand Prix esélyei jók. Egyrészt azért, mert az Európai Közösség országaiban egyre komolyabb nehézségek elé néznek az autóversenyek, másrészt a nagy lélekszámú ázsiai országok remek piacot ígérnek a reklámpénzeiket a Forma-1-be ölő egyéb árucikkek gyártóinak is. R.P. Ferenczy-Europress Forma-1 a televízióban Bizonyára kevés magyar Forma-1 rajongó engedheti meg meg magának, hogy az eredeti helyszínen nézze a monacói futamot. Marad tehát a televízió! Vasárnap a Magyar Televízió 1-es csatornáján 15 óra 20 perckor kezdődik a Monacói Nagydíj közvetítése, amelyet a 2-es csatornán 16.30-ícor folytatnak. Az Eurosporton is nézhetik 15.30-kor, de az RTL is közvetíti a futamot 15 órai kezdettel, amelyet 0 óra 30 perckor megismétel. Ayrton Senna - 1993 - McLaren Ford Az első hivatalos időmérő edzés Damon Hill volt a leggyorsabb Rendhagyó módon már csütörtökön megtartották az első hivatalos időmérő edzést a Forma-l-es autós világbajnokság Monacói Nagydíja előtt. Pénteken szünnap volt, a második időmérő edzés ma lesz. Az esős időben a brit Damon Hill érte el a legjobb köreredményt márkatársa, a francia Alain Prost előtt. A brazil Ayrton Senna csak ötödik lett, mert bizonyára benne élt még délelőtti szerencsés balesete. Az utcai pályán, a szabadedzés során egy kanyarban kisodródott, meg- pördült, a kocsi bal első kereke pedig elgurult. A biztonsági emberek azonnal ott termettek, orvosi segítségre azonban nem volt szüksége a brazil pilótának. Az első hivatalos edzés legjobbjai: 1. Damon Hill (brit, Wilhams-Renault) 1:38.963 2. Alain Prost (francia, Wilhams-Renault) 1:39.649 3. Michael Schumacher (német, Benetton-Ford) 1:40.780
