Tolnai Népújság, 1993. április (4. évfolyam, 76-100. szám)
1993-04-15 / 87. szám
8 MPÚJSÁG ÚTON, ÚTFÉLEN 1993. április 15., csütörtök Autós kaleidoszkóp Drága a csók a drágával Olaszországban új büntetési szabályzat lép életbe. Egy csók vezetés közben, vagy a vezető zavarása a kilátásban - 50 000 líra büntetés. A hölgy átkarolása, a vezető mozgási szabadságának korlátozása - 100 000 líra. Ha ezalatt még a biztonsági övét is lecsatolja valaki - további 50 000 líra a bírság. Drága a szerelem az autóban! A Swatch autó késik A tervek szerint a svájci Nicolas Hayek, a Swatch órák feltalálója a VW-vel közösen gyártotta volna a Swatch-au- tót, a szupermini, olcsó, városi kocsit. A VW visszalépett, mivel 1995-re számít a Chico névre keresztelt, saját kisautója világrajövetelére. Hayek most a többi autós óriással, az Opellel és a Forddal tárgyal. Olcsóbb biztosítás a nemdohányzóknak Angliában a biztosítótársaságok kedvezményt adnak a nemdohányzó aütósoknak, mert a vizsgálatok azt mutatták, hogy a nemdohányzók jobban koncentrálnak és csak fele annyi balesetet okoznak, mint a dohányosok. Autósoknak tilos autózni Egy japán autóimportőr megtiltotta alkalmazottainak, hogy kocsival járjanak a munkába. Részben, mert a tömegközlekedési eszközön a dolgozók tovább beszélgethetnek a munkájukról. Részben pedig azért, hogy csökkenjen a közúti forgalom és a vevőké legyen az utca. Csodák pedig nincsenek ... Nincsenek? Már miért ne lennének! Eddig minden autós tudta, hogy mi egy Opel. És azt is, hogy mi egy BMW. És most jön a csoda: Opel, de BMW motorral. Az Opel dízel motorja elavult, korszerűtlen. Ezzel ma már nem szabad egy korszerű autót felszerelni, rontja a hitelét. Egy új motor kifejlesztése rengeteg időbe és rengeteg pénzbe kerülne, a cserével azonban nem lehet várni. Ezért született a megállapodás, hogy az Omegát a BMW új hathengeres dízel motorjával (az 525 tds erőforrásával) szereljék fel, ami ma az egyik legmodernebb, legtakarékosabb és legtisztább motor Európában. Kifejlesztője magyar származású: a Steyerben lévő BMW motorgyár főmérnöke, dr. Anisits Éerenc. A motor jól beleillik az Omega benzines motor palettájába: teljesítménye és végsebessége megfelel a 2 literes benzines motor alapkivitelének, (115 illetve 130 LE, 200 illetve 205 km/óra sebesség). A gyártás 1994-ben kezdődik. (márkus) FEB BX-utód: Xantia A Genfi Autószalonon bemutatták a Citroen új közép- kategóriás autóját, amelyet a meglehetősen furcsa Xantia névre kereszteltek. Több régi hagyomány mellett úgy látszik, a kétbetűs (AX, BX, ZX, XM) hagyománnyal is szakított a Citroen, amikor ezt a nevet adta az új modellnek. A francia gyár manapság mind formában, mind belső térben, mind műszaki tartalomban kevesebb extravagáns megoldást alkalmaz az új típusain, mint a korábban jellemző volt erre a márkára. A Xantiában is megmaradt azért a Citroen egyik legfontosabb jellemzője: a hidropneumatikus rugózás, mégpedig az eddig a XM-ben alkalmazott elektronikus vezérléssel. A 4,44 méter hosz- szúságú Xantiát kezdetben háromféle négyhengeres benzines motorral gyártják: 103, 123 és 155 lóerős teljesítménynyel. Japán a legnagyobb autóexportőr A japán invázió tovább folytatódik világszerte, a távolkeleti szigetország autói mindenütt komoly kihívást jelentenek a többi autómárkára nézve. Amerika után az európai „hadszíntéren" is - főképp Nagy-Britanniában - lázas ütemben épülnek a japán autókat előállító gyárak. De a közvetlen Japánból kiinduló export is növekszik, s 26 százalékos részesedéssel a felkelő nap országa a legnagyobb autóexportáló nemzet lett. Amerikai Furcsa hobbi luxus A békéscsabai Osváth Zsolt nem mindennapi ajándékot kapott Amerikában élő bátyjától, Lincoln Limusin típusú személyautó formájában. Az egyedi gyártású kocsi luxuskényelmet nyújt valamennyi utasának amerikai módra. Az üzemeltetési költsége is amerikai léptékű, hiszen a 7,5 m-es 5500 cm3-es, 8 hengeres „V" motor mozgatja, ennek a fogyasztása 100 km-re ólommentes benzinből a 20 litert is meghaladja. Talán ezért gondolt arra, hogy barátjával felcsap amolyan parádéskocsisnak és a Lincolnnal fuvarozást vállalnak. Yokoyama, aki egy japán autó-megszállott, vásárolt magának három Toyotát és saját tervei szerint három hét alatt átfestette azokat. így most egyedül neki vannak ilyen szép virágos, kockás és csíkos Toyotái Autók a múltból Mercedes-Benz 320 Motor: négyütemű. Hengerszám: 6. Hengerek elhelyezése: soros Hengerűrtartalom: 3405 kém. Fékezett lóerő: 78. Csukott kocsi súlya: 1950 kg. Maximális fordulatszám: 3150. Olajfogyasztás 100 km-re: 0,2 liter. Benzinfogyasztás 100 km-re: 16,6 liter. Maximális sebesség km-ben: 126 km. Meghajtás: kardántengely. Aramvonal foka: féláramvonal. Teljes hossz: 4930 mm. Kerékfelfüggesztés elől: független. Kerékfelfüggesztés hátul: független. Pótkerekek száma: 2. Fényszórótompító kezelése: ballábbal. Közúti adó évenként 260 pengő. Mi van a kormányon: villany kürt. Mi van a szerelékfalon: kilométerszámláló napi beosztással, sebességmérő, olajnyomásmérő, dynamótöltés, ellenőrzőlámpa, benzi- nállás-mutató, hűtővízhőmérő, szivatógomb, világításkapcsolók, irányjelzőkapcsoló. BMW: a nagy rátörő bajor Tavaly megelőzte a nagy riválist, a Mercedest Egymás mellett a 3-as és az 5-ös sorozat - mindkettő igen népszerű A tavalyi év eladási statisztikái szerint a BMW - az autótörténelemben első ízben - az eladott darabszámot tekintve megelőzte a Mercedest. Hatalmas eredmény ez attól a gyártól, amely repülőgép-gyártásra alakult, s csak jóval később kapcsolódott be a személygépkocsi-gyártásba, mint az autóiparban úttörő nagy rivális, s eleinte ugyan a Mercedes „árnyékában", de ugyanazt a vevőkört megcélozva, tehát a másik rovására nyert teret, s végül csatát. Minek köszönheti a bajor autógyártó ezt a történelminek nevezhető sikert? Talán annak, hogy a BMW ugyanazt a markáns arculatot, kifinomult technikát, magas minőséget, kényelmet és biztonságot nyújtja a különböző kategóriákban, mint a Mercedes, csak jóval alacsonyabb árakon. Persze, a dolog nem ilyen egyszerű. Rendkívül fontos szerepe van a cég piac- politikájának, a modellváltások időzítésének, s ebben a BMW - a ma futó sorozatokat tekintve - rendre megelőzte a nagy vetélytársat. A nagyon jól sikerült új 3-as sorozat már régóta piacon van, elkészült a kupé, az M3 sportváltozat és hamarosan kapható lesz a kabrió is, míg a Mercedes csak az idén rukkol ki a 3-as sorozat ellenfelével, az új 190-es típussal. Az is nyilván hozzátartozik a képhez, hogy a mindkét cég számára legfontosabb német belső piac már évek óta az enyhe recesszió jeleit mutatja, s ez változtat a vásárlói szokásokon is. Kevesebben mernek ma hatalmas Mercedesekkel hivalkodni az üzletemberek közül, inkább BMW-t, vagy Audit választanak. Ráadásul a Mercedes még rátett erre egy lapáttal, az új S-osztállyal kissé túllőtt a célon: olyan nagy, méregdrága, benzinfaló szuperluxus-autót alkotott, amely miatt sok bírálat érte a céget. Mindezek mellett persze a siker legfontosabb záloga az, hogy a BMW-k gyönyörű autók, kifinomult technikát rejtenek, kényelmi, biztonsági és környezetvédelmi szempontból egyaránt a legmagasabb szintet képviselik. Magyarországon is igen népszerű márka a kék-fehér bajor, az Autó Magazin legutóbbi közönségszavazása szerint a hat meghirdetett kategória közül a BMW kettőben az élen (3-as sorozat és 850 CSi), kettőben pedig a második helyen (5-ös és 7-es sorozat) végzett. Ösz- szesítésben pedig a legkedveltebb autómárka toronymagasan a BMW lett. Nálunk a legtöbb vásárló a turbódízel motort választja, amelyet a gyár a 3-as és az 5-ös karosszériába épít be. A rendkívül finom járású, takarékos, környezetkímélő, 2,5 literes lökettérfogatú motor 143 lóerős teljesítményt nyújt, ezzel jelenleg a világ legnagyobb literteljesítményű dízelmotorja, és a BMW 3-as és 5-ös sorozatának kiemelkedő dinamikát nyújt a dízelautók között. Összehasonlítva a Mercedes hasonló típusával, ott a 3,0 literes lökettérfogatú 300 TD Turbo ad hasonló (147 LE) teljesítményt, ám ennek az ára 5 790 000 forint, a BMW 525 TDS-é pedig „csak" 3 828 000 forint. A világbajnok dízelmotor Elfüstöl a Forma-1? Közúti fuvarozási országos konferencia Az utóbbi négy évben felére csökkent a vasúton és közúton szállított áru mennyisége, tavaly pedig csak hetven százalékát fuvarozták az előző évinek. Ez a folymat azonban már az idén lelassul és rövidesen megáll - közölte Gyurko- vics Sándor, a Közlekedési Hírközlési és Vízügyi Minisztérium közigazgatási államtitkára nemrégiben Balatona- ligán, a fuvarozók IV. országos konferenciáján. Ez viszont még nem azt jelenti, hogy könnyebb helyzetbe kerülnek a közúti szállítás szereplői, hiszen az integrálódó Európa részeként újabb kihívásokra kell felkészülniük: számolni kell az erősödő versennyel, a növekvő műszaki technikai felkészülséggel és a környezetvédők fokozottabb szigorával is. A minisztérium az érdek- képviseletekkel közösen éppen a mostani konferencián szerzett információk felhasználásával kezdi meg a közúti fuvarozásra vonatkozó szabályozás előkészítését. Az államtitkár eredménynek tartja, hogy az elmúlt években sikerült „lebontani" a Volán vállalatokat, leválasztották a cégekről a fuvarozást. Azűgy kialakult, mintegy 150 kisebb egység, már sokkal modernebb rugalmasabb gazdasági formákban tevékenykednek. Megjelent a magántőke a kis- és nagy vállalkozásokban is. A következő időben az államtitkár szerint a szállítók számának behatárolására ugyan nem kerül sor, de spontán folyamatként minden bizonnyal felerősödik a korszerű vállalkozások gyarapodása a gyengék felkészületlenek pedig kihullanak a versenyből. Peredi Péter, a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetségének főtitkára a gondokról szólva elmondta, hogy a közúti fuvarozásban mintegy 150 ezer haszonjármű vesz részt, közülük azonban legalább 50 ezret ki kellene selejtezni. Elö- zönlötték a fuvarozást a kényszervállalkozók, akik öreg teherautókkal áron alul dolgoznak. Legtöbbjük tönkre is megy. A konferencián azt is megfogalmazták, hogy a fuvarozó vállalkozók hosszú távú érdeke a szabályozás, ebben teljes az egyetértés az érdekvédelmi szervezetek és a minisztérium között. A balatonaligai rendezvényen a továbbiakban az egyes gazdasági ágazatok is megfogalmazzák várható fuvarigényüket, a környezet- védők pedig elvárásaikat. Camel, Malboro, John Player Special, Gitanes. Cigarettamárkák, amelyek a Forma-1 kocsikon virítanak. A nagy dohánygyárak nem milliós, hanem százmilliós nagyságrendben költenek a száguldó cirkuszra, mert ez nekik megtérül a reklámban. A versenyistállóknak pedig ez a pénz jelenti a létalapot, ebből élnek. Éltek - eddig. No, de meddig? Az Európai Gazdasági Közösség Egészségügyi Bizottsága a dohányáruk reklámozásának teljes betiltását követeli. És, bár közös EGK döntés még nincs, Franciaország máris határozott: 1993. január 1. óta tilos a sport területén a cigarettákat hirdetni. Ezzel máris veszélybe került a franciaországi GP megrendezése. Ha pedig az Ek elfogadja a tiltásra vonatkozó ajánlást, Európából eltűnik a Forma-1. — Hallatlan, hogy a sportba belekeverik a politikát! Legrosszabb esetben majd Európán kívül tartjuk a versenyeket - nyilatkozta ezzel kapcsolatban Bernie Ecclestone. Francia politikusok más megoldást keresnek: 15 százalékkal fel akarják emelni a dohányáruk adóját és a többlet- bevételt közvetlenül a versenysportnak juttatják - a szponzoroktól elmaradó pénzek pótlására. (m. j.) Ferenczy Europress í
