Tolnai Népújság, 1993. március (4. évfolyam, 50-75. szám)
1993-03-18 / 64. szám
8 »UJSAG ÚTON - ÚTFÉLEN 1993. március 18., csütörtök Információs „pajzs” dugók ellen Autórádió-újdonság, amely automatikusan rögzíti és tárolja a közlekedési helyzetképet A német autósoknak ezentúl nem kell a jószerencsére hagyatkozniuk, hogy elcsí- pik-e a rádió közlekedési híreit vagy sem. Gyakran előfordul ugyanis, hogy az elakadt vezető csak akkor értesül a dugóról, amikor már maga is veszteglésre kényszerül. Ennek azonban vége - ha beszerelteti négykerekűjébe a Blaupunkt legújabb autórádióját, amely automatikusan rögzíti a hírműsorok közlekedési híreit. Elegendő egy gombnyomás és a vezető nyomban tudja, mire számíthat az utakon. A Blaupunkt Stockholm RCR 42 elnevezésű berendezés ugyanis programozható arra, hogy kikeresse a körzet legerősebben sugárzó adóját és csatlakoztatott magnó segítségével rögzítsen maximálisan négy közlekedési hírműsort. A rádió háromóránként önműködően fölfrissíti az információkat. Ezzel kapcsolatban fölmerült a tájékoztatási rendszer jobbításának az igénye. Üdvös volna - mondják a forgalmazók és maguk az autósok is -,. ha a rádióbemondók mindig hozzátennék a tájékoztatáshoz az elhangzás időpontját. Fontolgatják továbbá nagyobb magnókazetták alkalmazását is. Szakvélemények szerint azonban az újítás így is forradalminak számít - ideális eszköz azok számára, akik hivatásuknál fogva gyakran és hosszú utakat bejárva autóznak. Nem lebecsülendő értéke az automata rögzítőnek, hogy tervezői - a tolvajlásokra gondolva - olyan elektronikus kódolást építettek be, ami illetéktelennek a rádiót használhatatlanná teszi. Ferenczy Europress A speciális rádió kezelőszervei Riasztó a helyzet Na és a riasztó? Ma már nincs olyan biztosító társaság a hazai piacon, amelyik hajlandó volna kockázatot vállalni egy olyan nagyértékű kocsira, amelyikben nincs valamüyen riasztó berendezés. De mit is kell tudniuk ezeknek az elektronikus ketyeréknek? A legegyszerűbbek - az ultrahangos térvédelmet kivéve - szinte mindent tudnak. Védik a kerekeket, a szélvédőt, az üvegeket, a motorháztetőt, a csomagtér fedelét és az ajtókat. A legtöbb rendszert beépített indításblokkoló és feszültségérzékelő is biztonságosabbá teszi, de nincs hozzá sziréna, a riasztót általában a kocsi kürtjére kell kötni. Vannak ennél bonyolultabb, érzékenyebb készülékek is, amelyekben térérzékelő is van, sőt külön sziréna is csatlakozik a rendszerhez, ezzel is bonyolítva a tolvajok dolgát. A legdrágább és legintelligensebb riasztókat távkapcsolóval és központi zárrendszerrel építik össze, s így alkalmassá válnak arra is, hogy esetleg bezárják a nyitva felejtett oldalablakokat, vagy a napfénytetőt. Hogy ki, milyet választ az egyre bővülő kínálatból? Ma már jószerével csak a pénztárcán múlik. Ferenczy Europress Versenyt futnak a vevőkért Öko-autó a divat A nagy gyárak már évek óta foglalkoznak öko-autókkal. Készen állnak a kísérleti kocsik, és csak arra várnak, hogy a politikusok zöld utat adjanak a fejlesztéseknek. A BMW El típusjelű és a VW Chico típusú elektromos kocsijaival már 5 százalékos piaci részesedést terveznek az ezredfordulóra. Viszont éppen az akkumulátorok ára, előállításuk környezetszennyező volta miatt keresnek más megoldásokat, mint amilyen például a hidrogén-hajtás is, bár erre 20-30 évet még várni kell a BMW véleménye szerint. A problémát a hidrogén előállítása, ületve tárolása jelenti. De valóban van még 20 évnyi gondolkodási idejük az európai autógyáraknak? A japánok (és a koreaiak) már próbálják a hidrogén motorokat. Sőt, a Mazda nemrég mutatta be a HR-XII típusjelű kocsiját: hidrogén-hajtású, forgódugattyús motorral. A Goodyear gyár sem akar lemaradni: már előállítanak olyan különleges abroncsokat, amelyeket csekély gördülő ellenállásuk és alacsony zajszintjük miatt kifejezetten elektro-, illetve hibrid autókhoz szántak. A környezetvédelmet adminisztratív lépésekkel is támogatják: Németországban a katalizátoros autóknál is rendszeresen ellenőriztetni kell a kipufogógáz összetételét. Az Egyesült Államokban az úgynevezett károsanyag kibocsájtási szabvány szigorítására készülnek, ami elsősorban a külföldi autógyárakat érinti kellemetlenül. 'Nem mintha műszakilag megoldhatatlan volna az előírások teljesítése, csupán drágábbak lesznek az USA-ba szállítandó autók, romlik a versenyképességük. Továbbra is dúl a vita a benzin- és a dízelmotorok „tisztasága" körül. A harc kétfrontos: részben műszaki és pénzbeli: mindegyik gyár kihoz egy „tiszta" dízelt, egy „javított katalizátoros" benzines autót, ugyanakkor az árakkal és költségekkel is választás elé állítják a vásárlókat. A másik fronton a bürokrácia harcol: az egyes államok különbözőképpen honorálják, vagy éppen büntetik a dízelautókat, s előfordul a dízel-üzemanyag speciális megadóztatása is. (márkus) Ferenczy Europress Osztrák-magyar közös kísérlet eredménye ez az elektromos városi autó Autósok és környezetvédők (ji&LZSL A benzintolvajok kivételével mindenki nagy várakozással tekint a gázhajtás bevezetése elé a közlekedésben. Azoknak a piti csibészeknek, akik a parkolók sötétjében szippantanak egy autós túrára való üzemanyagot, valószínűleg más forrás után kell majd nézniük, mert a propán-bu- tánt és a földgázt nem érdemes gumislaggal töltögetni, ám a környezetvédők a levegő kímélését, az autósok pedig kiadásaik jelentős csökkenését remélik az alternatív üzemanyagok bevezetésétől. A földgáz eddigi elterjedését rendeletek, törvények nem gátolták, hogy mégsem futnak a magyar utakon ilyen hajtású autók, annak technikai okai vannak. Rendkívül tőkeigényes a földgáz-töltőállomások telepítése, s a gépkocsik átalakítása sem olcsó mulatság. Elterjedése elsősorban a nagy fuvarozó vállalatoknál várható a közeli jövőben. A Fővárosi Gázművek és a debreceni Hajdú Volán kísérleti autói futnak egyelőre ezzel az üzemanyaggal. A nagyközönség, a privát autósok a propán-bután bevezetésétől várják az egyre dráguló autózás olcsóbbá tételét. Nem is alaptalanul, mert hamarosan megjelenik az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, valamint a közlekedési tárca rendelete, amely lehetővé teszi a pb-gáz üzemanyagként való felhasználását. Nem hivatalos becslések szerint mintegy hatvan-hetvenezer autó tulajdonosa jelenleg is használja - az említett rendeletek megjelenéséig illegálisan - a propán-butánt. A rendeletek megszületésével szinkronban az olcsóbb, környezetkímélő üzemanyagok használatához szükséges készülékek gyártói, forgalmazói is készülnek a várhatóan magas kereslet kiszolgálására. Z. B. Autós újdonságok Ausztriából Február elsejétől az ausztriai benzinkutak már nem kapnak ólmozott benzint. Maradék készleteiket még no- vembei 1-ig árusíthatják, utána azonban ez is tilos. Aki nem ért a szóból és nem tér át a katalizátoros autóra, az kénytelen ezután 98 oktános ólommentes üzemanyagot vásárolni: ebben az ólmot egyéb adalékanyag helyettesíti, olyan, amelyik nem árt a régi típusú autóknak. * Bécs belvárosában július elsejétől megszűnik az eddigi kevés ingyenes parkolási lehetőség is, s az egész negyed úgynevezett rövid parkolási övezetté válik, ahol maximum másfél órára lehet a kocsikat - a kellő tarifa megfizetése mellett - hagyni. Kivételt képeznek természetesen a méregdrága parkolóházak, mélygarázsok. A belvárosban lakóknak, illetve ott dolgozóknak a város valemelyes kedvezményt nyújt: ők havi bérletet válthatnak, amelynek ösz- szegét hosszas csatározások után most a városatyák az illetékek és adó megfizetésével együtt évi 1940 schillingben rögzítették. A bérleteket csak igen korlátozott számban, hosszas mérlegelés után adják ki, hiszen a szigorú intézkedésekkel párhuzamosan a belvárosi parkolási lehetőségek nem bővültek, sőt, minden bizonnyal tovább fognak korlátozódni. A Hofburg-tűz után például vüágossá vált, hogy helyes volt kitiltani a kocsikat a Josefsplatzról - és azonnal el is határoztatott, hogy hamarosan ugyanígy nem lehet majd behajtani és ennek megfelelően parkolni a Hofburg belső terén, a Heldenplatzon. A belvárosi példát más kerületekben is követni kívánják, így a nem nagyon távoli jövőben a bécsi autótartás újabb anyagi terhekkel jár majd. * Az ausztriai gépkocsik évente kötelező műszaki visz- gáját jól látható helyre felragasztott címke igazolja. Eddig egységesen zöld volt, május 1-jétől azonban a katalizátoros, ületve a kevesebb káros anyagot kibocsájtó dízeles kocsik címkéje fehér lesz. Az ok: szmogriadó esetén csak a katalizátoros kocsik közlekedhetnek. A kívülről is jól látható jelzés megkönnyíti majd az ellenőrzést. Akinek csak sokkal később lenne esedékes a műszaki vizsgája, az az Osztrák Autóklubhoz fordulhat és ettől a szervezettől kaphatja meg környezetbarát kocsijának megkülönböztető jelzését. * 1994-ig biztosan nem vezetik be Ausztriában az autópályadíjat, sőt, az is lehet, hogy csak 1997 után szűnik meg az ingyenes sztrádahasználat. Valószínűnek látszik, hogy Ausztriában nem lesz egységes pályahasználati bérlet, már csak gazdaságossági okokból sem. A legilletékesebb, Wolfgang Schüssel gazdasági miniszter a szokásos úthasználati díj mellett van, és Ferdinand Lacina pénzügy- miniszterrel egyetemben azzal érvel, hogy a néhány már ma is díjköteles szakasz jelenlegi bevétele - évi 2 milliárd schilling - több, mint amennyi egy egységes bérletrendszertől várható lenne. Schüssel mellesleg úgy véli, az autópályahálózat karbantartásához és bővítéséhez szükséges pénzt nem kell ilyen bonyolult módon előteremteni. Elég lenne egy kis adótöbblettel sújtani az ásványolajakat - nem sokkal, mondjuk literenként 10 gros- chennel - és ez máris évi 600 milliót, az útépítkezések szükségleteinek felét jelentené. Az ötletet ellenvélemények fogadták, Vranitzky kancellár például kifejezetten rossznak találja, így a vita folyik tovább. * Ha Michael Aussenwinkler egészségügyi miniszter győz, akkor előbb-utóbb 0,0 ezrelék lesz a járművezetők megengedett alkoholfogyasztásának szintje, vagyis egyetlen csöpp kimutatható alkohol is büntetést jelent a rajtakapott vezetőnek. Ez ugyan valószínűleg még kicsit odébb van, de az első lépcsőfok nagyon is közel: 1994 január 1-től 0,5 ezrelék lesz a határérték. Aussenwinkler, aki már megkezdte dohányzhásellenes kampá-. nyának gyakorlati megvalósítását, egyéb, az alkoholfogyasztókat érintő rendelkezések küátásba helyezésével is borzolja az osztrákok idegeit. Az ellenállás nem is annyira a nagyközönség, mint inkább a szeszesitalokat árusítók körében nagy. Egy vadonatúj Samara 1500 km megtétele után meleg állapotban nem indul. Nemcsak az önindító nem működik, egyetlen lámpa sem vüágít. Nyilvánvaló a teljes áramellátás hiánya, ami esetleg a kábelsaruk rossz érintkezésének következménye. Első lépés: a kábelsaruk erőteljes mozgatása. És láss csodát: kigyulladnak a fények. Önindítózás: lámpák elalszanak, teljes csend és sötétség. Alapos kábelsaru tisztítás és meghúzás után minden marad a régiben. Mivel sem próbalámpa, sem műszer nem volt kéznél és a gyanú nagyfokú zárlatot sejtetett, maradt a szervizbe vontatás, mint megoldás (mellékesen nagyon hideg is volt). A szervizben két mérés után kiderült a hiba oka. (A negatív pólus testeló csavarja alól a gyárban nem távolították el a festéket. Az 1 hónap alatt a gyártáskor még működő érintkező felület eloxidálódott. Az erőteljes mozgatásra egy pillanatig adott vezetést, de utána már csak a csiszolóvászon segített.) Ferenczy Europress Újraálmodták a legendás Bugattit Hatvan évvel azután, hogy egy autóbemutatón először szerepelt a legendás Bugatti Atalante Lyonban, most egy kis műhelyben újraálmodták a világhírű kocsit. A Chapelle cég azért hozza újra piacra a kocsit, mert az volt a legelegánsabb és legszebb kocsija a Bugattinak. Az ára meglehetősen borsos, 113 - 124 ezer dollár között van. A 1
