Tolnai Népújság, 1993. február (4. évfolyam, 26-49. szám)
1993-02-01 / 26. szám
1993. február 1. ÚTON, ÚTFÉLEN WUJSAG 9 Nincs többé titok Autós „fekete doboz" készül A baleseti dokumentációs rendszernek nevezett elektronikus készüléket a repülőgépek fekete dobozával azonos funkciók ellátására fejlesztették ki: rögzíti a gépkocsi haladására vonatkozó adatokat úgy, hogy egy esetleges karambol után egyértelműen meghatározható legyen a felelősség. Ezzel lehetővé válik a baleset teljes rekonstrukciója, nincs vita a kárrendezésről. Ugyanakkor a vezető - tudva, hogy a kocsijában egy abszolút tárgyüagos „ellenőr" működik - óvatosabban, a szabályokat betartva közlekedik. A készülék rögzíti a baleset Minden autós észrevette már, milyen kellemetlen lehet, ha menet közben egy hirtelen széllökés oldalról meglöki a kocsit. Az oldalszél hatását sok minden befolyásolja, elsősorban a kocsi alakja, tömege, sebessége, futóműve. Egy vizsgálatnál érdekes dolgok derültek ki. Például az, hogy az Audi 100-as utánfutóval együtt (!) kevésbé .reagál az oldalszélre, mint a nagy Mercedes 500 SEL, vagy akár A VW Passat VR6 Exclu- siv-ról azt állítják, hogy „a polgári külső királyi bennsőt takar". Nagyon kényelmes, az egész családnak kellemes, gyors utazást biztosít, jó az út- fekvése és kanyarstabilitása. A kényelmet fokozza, hogy a menetzaj nagyon alacsony (100 km/óra mellett csak 68 decibel, míg az átlagérték 72-75 db!). Az új hathengeres, 24 szelepes, elektronikus be- fecskendezéses, elöl keresztben beépített 2,8 literes motor 174 LE-vel 220 km/óra sebességet biztosít, tekintélyes gyorsulás mellett: 0-100 km/ előtti 30 és a baleset utáni 15 másodperc ütközéssel kapcsolatos adatait: a kocsi sebességét, egyenes- és oldalirányú mozgását, az irányjelző, a lámpák állapotát, a dátumot, valamint a pontos időt. A készüléknek hátrányai is vannak: például ha az érzékenységet olyan mértékben növelik, hogy egy gyalogossal történt ütközést is megérez- zen, akkor minden útegyenet- lenséget is balesetként észlel. További hátrány, hogy ha a baleset utáni leállást követően ismét elindul a kocsi és nem történt meg az adatok kiolvasása (kimentése), azok autoa kis Fiat Cinquecento. A sorrend első néhány (legjobb) tagja: Mercedes 250 TD, Audi 100 + utánfutó, Fiat Cinquecento, Audi 100, Mazda 626, Porsche 928. A sor vége (15 kocsiból): Renault Espace, Mitsubishi Pajero, VW T4 California. A méréseket 84 km/h oldalszélnél és 100 km/h sebességnél végezték. (márkus) Ferenczy Europress órát 10 másodperc alatt éri el az autó. Ennek azért ára is van: ha nem takarékosan vezetik, az átlagfogyasztása 15 1/100 km körül alakul, bár visszafogottan vezetve 11 liter is elegendő (de akkor minek a sok lóerő?). Az ára sem éppen kispolgári: az alapkivitel (amibe azért az ABS, színezett ablakok, elektromos ablakemelő, stb. beletartoznak) több mint 47 000 DM, de felárat jelent a légzsák, a klíma, az automata váltó is. Márkus János Ferenczy Europress matikusan törlődnek. Ugyancsak megoldatlan ma még, hogy a rendőrség sebesség- korlátozás túllépése esetén ki tudja-e olvasni az adatokat egyenesen a „tett" helyszínén. A készülék alkalmazása számos jogi problémát is felvet. Lehet-e kötelezni az autósokat a készülék beépítésére? Kötelezhető-e a készülék tulajdonosa, hogy magára nézve terhelő adatokat kiadjon? Mi történik, ha az autós, vétkesnek gondolva magát, megsemmisíti a rögzített adatokat? (m) Ferenczy Europress Újdonságok Ezt is tudja a Lada ... A francia piacra szállított Samarát Sagona néven hozzák forgalomba, 1500-as motorral, hátsó spoilerrel és oldal borítással sportossá téve. Arat nem közöltek. Az új Honda Accord A Honda legújabb lépése: az új Accordot az egyes piacok igényeihez igazítva gyártja, mást Japán, mást az USA és megint más Európa számára. Az európai kivitel Angliában, Swindonban készül és annyira európai, hogy az alkatrészek 80 százaléka a kontinensen készül, a beszállítók között 13 német cég is van. A négyszelepes, két ve- zérmű-tengelyes, 2 literes, elektronikus bénzin-befecs- kendezéses motor viszonylag magas (5400/perc) fordulatszám mellett 131 LE-t teljesít, végsebessége 200 km/óra, átlagfogyasztása 8,8 liter. Persze, az ára is meglehetősen magas: kiviteltől függően 34-től 43 ezer márkáig terjed. (115 LE-s változatát 30 000 DM-ért adják). Ez különösen azért érdekes, mert a kocsit a BMW 3-as sorozat konkurensének szánják. Vezetéstechnika Vigyázat, oldalszél! VR6 Exclusiv rösét kell mozgatnia. Olasz politikusok - elsősorban a környezetszennyezés miatt - azt javasolják, a belvárosban tiltsák meg, hogy egy autóban egyetlen személy egyedül utazhasson. A belvárosi tömegközlekedés javítására Frankfurtban 12,6 millió márkás költséggel olyan számítógépes információs rendszert alakítottak ki, amelyik póznákon elhelyezett tájékoztató táblákon mutatja, melyik parkolóhelyen hány üres hely áll rendelkezésre. Jelenleg 7000 parkolóhely adatait jelzik ki. (m-s) Ferenczy Europress Swatch-autó? A Swatch-órák feltalálójának, a svájci óraipar megmen- tőjének új találmánya a Swatch-autó. Ez olyan olcsó, színes, fiataloknak való törpeautó, amelybe a két személyen kívül legfeljebb egy karton sör (vagy limonádé) fér el. A gyorsan szerelhető csatlakozásokkal kialakított szerkezet lehetővé teszi az elemek egyszerű cseréjét, sőt akár a forma változtatását is. A hibrid meghajtás - városban elektromotor, városon kívül szupertakarékos benzin- vagy dízelmotor - biztosítja a minimális környezetszennyezést. Mindez nemcsak a tervezők fejében létezik, hanem állítólag már mintapéldány is készült. Bár lehet, hogy az egész csak propagandafogás, mindenesetre az ötlet nyomán szóbakerült Hayek gyár részvényeinek értéke máris többszörösére nőtt. Mini-Merci a láthatáron? A veszteséges évet záró stuttgarti Mercedes-Benz művek változtatni kíván üzletpolitikáján, és ismét élre akar kerülni az autógyárak öldöklő versenyében. Terpeszkedő monstrumok tervezése helyett a Mercedes-mérnökök a jövőben többet kívánnak törődni az egyszerű autósok igényeivel. Konkrétan ez azt jelenti, hogy a híres autógyár először rukkol elő kisautóval, amely ráadásul még a Volkswagen Golfnál is kisebb. A tetszetős „városi Mercedes" mindössze 3,80 méter hosszú, kétajtós, a csomagtartó ajtaja pedig felfelé nyílik. Négy személy kényelmesen elfér az üléseken, ám annál kevesebb csomag helyezhető el hátul. A legnagyobb titoktartás mellett kifejlesztett prototípus lényegében elkészült, az olasz formatervezők csupán az utolsó simításokat végzik rajta. Érdekes újdonság, hogy a kiskocsi elektromos, illetve dízelmotor meghajtású. Ennek a kombinációnak az az előnye, hogy a városi használat során a környezet nagy mértékben kímélhető, míg a városon kívül, dízelolajjal üzemelve (3 liter 100 kilométeren) egyszersmind az akkumulátorok is újratölthetők. A háromhengeres dízelmotornál egyébként 160 km/óra végsebességet lehet elérni. A stuttgarti autógyár a „hibridüzem" kifejlesztésével az amerikai környezetvédelmi előírásokra is gondolt. Kaliforniában például * 1993-tól drasztikus megszorításokat vezetnek be, öt évvel később pedig már az autók tíz százalékának nem lehet égésterméke. A dízelmotor az első tengelyt hajtja meg, az elek tromos a hátsót; a két hajtómű egymástól független. A parkolást szervokormány könnyíti meg, ezt leszámítva a normál kivitel nem kínál semmi extrát. Tervek szerint ez a változat kb. 30 ezer márkába fog kerülni. A Mini-Mercedes sorozatgyártása 1996-ban kezdődik meg. Riasztó a biztonság Mind több biztosítékot kérnek a biztosítók Az egyre szaporodó autólopásokra a biztosítók mindenütt a kifizetések csökkentésével válaszolnak. Eddig az első két évben ellopott kocsik után az új árat térítették, újabban azonban csak a használt autók napi árát fizetik ki. Növelik a'casco-díjakat is, egyes értékesebb kocsikra pedig nem kötnek biztosítást, sőt, a lopásoknál is be akarják vezetni az „önrészesedést". Ugyanakkor a nemzetközi gyakorlatot követve, a hazai biztosítók is azt követelik, hogy az autókba építsenek be jobb zárakat és riasztóberendezést. A szériaszerűen beépített riasztókkal szemben az a legfőbb kifogás, hogy ezeket a tolvajok is nagyon gyorsan kiismerik. Bebizonyították, hogy sokkal hatékonyabb az egyedileg választott, különlegesen beszerelt, többszörösen rejtett kapcsolóval ellátott, ismeretlen gyártmányú riasztó. (márkus) Ferenczy Europress A városi közlekedés problémái Nemcsak nálunk gond a városi közlekedés. Egy felmérés szerint Németországban a 30 millió ember 60 százaléka (18 millió) autóval jár dolgozni, 18 százalékuk autóbusszal vagy villamossal és csak 22 százalékuk a gyalogos vagy a kerékpáros. Terjed a közös autóhasználat: az egy környékről járók egy kocsit használnak, megosztott költséggel. A legjobb érv: ha valaki egyedül autózik, a saját 80 kilójának továbbításához ennek 15-szöVigyázz, Európa! Jönnek a japánok! ggra»lgg||MIjjm|iIMM|^^ Háború készül az európai piacokért Aki kevésbé érdeklődik az autóipar iránt, ma már az is észreveheti a japánok előretörését, ha másból nem, hát abból feltétlenül, hogy az év autója szavazáson - amelyen kizárólag európai autós szakújságírók adhatják le voksu- kat(!) - idén lehengerlő fölénnyel szerepeltek a japán típusok. A nagy fölény persze nem egyik évről a másikra alakult ki, hanem sok éve tartó folyamat eredménye. Most „mindössze" annyi történt, hogy a szavazók már nem dughatták többé homokba a fejüket, nem lehetett nem tudomásul venni a tényeket, vagyis e fölényt „hivatalosan" is el kellett ismerni. Az eredmény fontos figyelmeztető jel Európa autóiparának: ha nem szedi össze magát, az amerikai autóipar sorsára juthat, ahol a japánok már a piac majd' felét megkaparintották. Aki az átlagosnál jobban érdeklődik az autók-autózás iránt, az persze már korábban észrevehette a japán „gőzhenger" beindulását. A távol-keleti autók megbízhatósága már 5-10 évvel ezelőtt is közismert, sőt legendás volt, s ez mára sem változott. A hibastatisztikákban most is évről évre a Toyota, a Mazda, a Mitsubishi, a Honda, a Nissan típusai viszik el a pálmát a legkevesebb üzemzavarral, s éppen a közép-, alsó középkategóriában a legjellemzőbb a japán fölény, ahol a legtöbb autó fogy. Öt-tíz évvel ezelőtt azonban az európai kocsik sok szempontból még jobbak voltak a japánoknál. Éurópa diktálta a formai divatot, jobb volt az általános minőség, a belső tér kidolgozottsága, a kárpitozás minősége, a tartósság, a passzív biztonság, stb. Mára viszont alaposan megA Mazda 626-os jó példája az iránymutató új formáknak. A játékosság merész alkalmazása önbizalomra utal. kérdés is, és ebben igazán jók a japánok. Azonos kategóriában vagy olcsóbban, vagy hasonló áron, de jóval gazdagabb felszereltséggel kínálják autóikat, mint az európai gyárak. Elég csak áttanulmányozni, hogy mit mennyiért kínál a Toyota Corolla vagy Carina, a Mazda 626, a Mitsubishi Colt/Lancer, vagy év autója: a Nissan Micra. Európa meghódítása persze jóval keményebb dió lesz a japánoknak, mint az eléggé belváltozott a helyzet: szinte nem lehet találni olyan szempontokat, amelyeknél a japán autók gyengébbek lennének európai társaiknál, lehet viszont bőven olyan szempontokat említeni, amelyeknél jelentős japán fölény érezhető. Az már szinte közhely, hogy a műszaki-technikai újdonságokat a japán gyárak sokkal gyorsabban viszik be a tömegtermelésbe, mint a vén kontinens cégei, s ez összefügg a gyakoribb modellváltással. Felszereltségben korábban is jobbak voltak a távol-keleti kocsik, ma már azonban formai szempontból is kezdenek a japánok diktálni (Mazda 626, Mitsubishi Colt), s az autók komfortja, belső terük kidolgozása is első osztályú. A műszaki-esztétikai-meg- bízhatósági szempontok mellett persze a vevők szemében legalább ilyen fontos az árA japánok állandóan új, eddig ismeretlen kategóriákat állítanak fel. A képen a nemrég bemutatott Honda CRX. Egy európai-japán autó: a Toyota Carina E Angliában készül az európai piac számára terjes amerikai piac leroha- nása volt. Ha az európai gyárak alaposan felkötik a fehérneműt, azért van némi esélyük, hogy a - ma egyértelmű - lemaradásukat behozzák a japánokkal szemben minőség és termelékenység tekintetében. Nagyjából az évezred végéig lesz idejük felkészülni a nyílt összecsapásra, ekkor jár le ugyanis az a szerződés, amelyet az EK és Japán kötött, s amely a mai szinten korlátozza a közvetlen importot. Ez ’persze nem akadályozza meg a Toyotát, Nissant, Hondát abban, hogy Európába telepített gyáraikban európai-japán autókat gyártsanak és értékesítsenek, s így növeljék piaci részesedésüket (lásd USA példa). Igazi autóháború van tehát készülőben az európai hadszíntéren, amely minden bizonnyal kegyetlen és öldöklő lesz, s nem kizárt, hogy egy-két - nagy múltra visszatekintő - patinás európai márkanév már csak szép emlék lesz a jövő évezred elején.- áa -
