Tolnai Népújság, 1993. január (4. évfolyam, 1-25. szám)
1993-01-18 / 14. szám
1993. január 18. ÚTON, ÚTFÉLEN KÉPÚJSÁG 9 Mikor járhatunk már villamossal? Nissan Micra: az év autója Mármint villamos hajtású autóval. A címben feltett kérdés ugyanis erre vonatkozik. Oly hosszú évtizedek óta foglalkoznak az elektromos autók kifejlesztésével a gyárak, s az eredmény szinte semmi. Születnek persze évről-évre újabb és újabb kísérleti példányok, de ami az utcát illeti: itt bizony nem találkozhatunk elektromos hajtású gépkocsikkal. Ha ennyire nem megy a dolog, akkor vajon miért erőlködnek az autógyárak? Miért költenek dollár tíz- és százmilliókat a gyakorlatban használhatatlan prototípusok kifejlesztésére? A válasz egyszerű: a villamos hajtás nagyon csábító előnyöket kínál. A környezetet nem szennyező, tiszta üzemű, nagy hatásfokú, csendes, egyszerű felépítésű autókat lehetne gyártani, ha . Egyetlen komoly akadálya van ennek, mégpedig az, hogy az elegendő mennyiségű elektromos energia tárolására még nem találták ki a megfelelő módszert, eszközt. Ma ugyanis erre a célra jószerével csak kétféle akkumulátor jöhet szóba: a hagyományos óloin- és a nikkel-kadmium akkumulátor. Az ezekkel elérhető energiasűrűség azonban nagyságrendekkel kisebb, mint amilyen a benzinben, gázolajban testesül meg, vagyis, mintegy félmázsányi akkumulátorra van szükség ahhoz, hogy ugyanolyan távolságot megtegyünk az autónkkal, mint egy kilogramm benzinnel. Egyszerűen nem zsúfolható be annyi akkumulátor egy autóba, hogy a mai robbanómotoros kocsik ható- távolságát (600-1000 km) akár csak megközelítse. A kiállításokon, autószalonokon mutogatott tanulmányautók bizony meglehetősen szerény képességekkel rendelkeznek még akkor is, ha azokba a ma elérhető legkorszerűbb technikát építették be. Nézzünk két ellentétes példát. A Fiat Cinquecento, a Fiat gyár vadonatúj kisautója. „Elettra" néven villamos hajtással is kapható (!). 360 kilo- grammnyi ólomakkumulátorával városi közlekedésben mintegy 50 km utat tehet meg egyszeri feltöltéssel, legnagyobb sebessége pedig 80 km/ óra körül van. Ráadásul az ólomakkumulátorok élettartama 5-600 ciklus, vagyis rendszeres használat mellett 2-3 évenként cserélni kell őket. A másik véglet lehet a BMW El típusjelű autója, amely viszont egyáltalán nem eladásra készült, nem egy meglévő típusba gyömöszöltek a benzinmotor és üzemanyagtartály helyére villanymotort és akkumulátorokat, hanem újat alkottak attól a kíváncsiságtól vezérelve: a ma elérhető legkorszerűbb eszközökből-anyagokból készülő elektromos autó mire lehet képes. Ennek megfelelően a BMW El adatai sokkal kedvezőbbek, mint az előző típuséi. A 900 kilogrammos autó motorja 45 lóerős, ez 120 km/óra végsebesség eléréséhez elegendő. Mindössze 200 kilogrammos akkumulátorával egyszeri feltöltéssel 250 km-es utat tehet meg. A beépített nátrium-kén alapú „csodaakkumulátor" azonban még nem teljesen szériaérett, néhány apró technikai problémát még meg kell oldani. Mellesleg az ára is meglehetősen borsos: 40 000 márka, az egész autó ára pedig jóval 100 000 márka fölött van. Nagyjából itt tart tehát ma az elektromos autók fejlesztése. A fő probléma, az elektromos energia tárolása terén nincs jele döntő áttörésnek, a mai legkorszerűbb eszközök legfeljebb városi közlekedésre teszik alkalmassá az elektromos autókat. Öt-tíz év távlatában elképzelhető - az egyre szigorodó környezetvédelmi rendszabályok nyomán -, hogy a nagyvárosok üzleteibe az árut szétterítő teherjárműnek, vagy a 20-30 km-es vonzáskörzetből bejáró dolgozók járművei között egyre több lesz az elektromos hajtású, de a személygépkocsi-iparban a belsőégésű motorok hegemóniáját egyelőre semmiféle veszély nem fenyegeti. Hacsak nem talál ki valahol, valaki az elektromos energia tárolására valamilyen, az eddig ismerteknél jóval hatékonyabb módszert... • Az idei év egyik első szenzációja volt, hogy a három évtizedes hagyományokra visz- szatekintő „év autója" szavazáson japán autó nyert, ez ugyanis eddig még soha nem fordult elő. Sőt, a japán döm- pinget jelzi, hogy a szavazásra bocsájtott 12 autóújdonság közül 9 japán volt. A pálmát tehát a Nissan cég Micra típusa vitte el, második a Fiat Cinquecento lett, mindkét kocsi a legkisebb kategória újdonsága. Mögöttük végzett a nagykategóriás Renault Saf- rane, a harmadik európai típusnak, az Alfa Romeo 155-nek pedig csak a 8. hely jutott. A további helyeken Mazda, Toyota, Honda és Mitsubishi modellek osztozkodtak. A Nissan Micrát egyébként a japán cég angliai üzemében gyártják (egyre több az euró- pában gyártott japán autó), három és ötajtós változatokban, kétféle motorral. Mindkét motor négyhengeres, tizen- hatszelepes konstrukció 1,0 és 1,3 Uteres lökettérfogattal, 55 és 75 lóerős teljesítménnyel, Csúcson a japánok A Bild am Sonntag német lap szakértői által adományozott „Arany Kormánykerék" cím odaítélésénél is japán siker született. Csak a kompakt kategóriában szerepel európai győztes: a Renault^L9. A többi három kategória első helyét a Nissan Micra, a Mazda 626 és a Mitsubishi Pajero szerezte meg. Ferenczy Europress Csak józanul! Németországban január 1-jétől 3 ezer márka pénzbüntetésben részesülhet az, aki ittasan ül a volán mögé. Nálunk nem lehetne ezt bevezetni? Nem is keUene 150 ezer forintnak lennie a tarifának, hogy inkább a taxit válassza, mint a volánt az, aki bort-sört-pálinkát választott üdítő helyett. Ha józanul meggondoljuk ... (FEB)- árki íme, az elektromos BMW Próbaivást tartottak Autóvezetőknek a „light" sör sem könnyű! Autós és orvos-egészségügyi szakértők egy próbaivás segítségével megvizsgálták az úgynevezett „alkoholmentes" és a „light" (könnyű) sörök hatását az autósok szervezetére. A normál sörök alkohol- tartalma 4-5,5 százalék, az alkoholmentes sörben a maradék alkohol általában 0,5 százalék körül van, míg a „light" söröknél ez az érték 2-3 százalék közé esik. A normál és az alkoholmentes sörök a várt eredményt adták, ugyanakkor az úgynevezett „light" sör által keltett hatás erőteljes szórást mutatott. Igaz, mindegyik esetben 0,3 ezrelék feletti véralkoholszintet lehetett mérni. Ez azt jelenti, hogy ebből se fogyasz- szon, aki vezetni akar. A mérés csak véralko- hol-vizsgálat esetén kellő pontosságú, mert a leheletvizsgáló szonda pontatlansága akár 15-20 százalékos is lehet. (m) Ferenczy Europress Akiket mindenütt „fejnek" Mit vesznek ki az autósok zsebéből... Németországban? Az autó mindig is az első számú gazdasági tényező volt és marad. Ha az autóiparnak jól megy, az jó az egész gazdaságnak: ha ott baj van, az egész gazdaság megérzi. Németországban a társadalmi össztermék egyötödét az autógyártás teszi ki. Minden hatodik munkahely közvetlenül vagy közvetve az autóiparral függ össze. Az adóból befolyó összegek nagy százaléka az autósok zsebéből származik. 1991-ben 115 milliárd márkával az autóipar volt például az első számú német exportőr. Számszerűen ez azt jelenti, hogy a teljes német üzemanyageladás 65,5 milliárd márkájából adó formájában 45,22 milliárd márka kerül az államkasszába. A közvetlen adó 11 milUárd márkát tett ki. Természetesen a többi tevékenység (az új vagy használt autók, alkatrészek eladása, a javítás is) adóköteles. Az autósok zsebét terheli a biztosítás (35 milliárd DM), a műszaki felülvizsgálat (1 milliárd DM), a parkolás (1,4 milliárd DM), az autóápolási cikkek ára (3 milliárd DM), a büntetések (1,8 milliárd DM). Mindezek kapcsán érdemes felfigyelni arra is, hogy amíg 10 évvel ezelőtt az új autók ára átlag 16.800 márka volt, ma ez az összeg már 31.600 márka. Közel 100% az emelkedés! Ötszörösére nőtt a magán-autóimport Több mint ötszörösére nőtt tavaly a magánforgalomban külföldről behozott gépkocsik száma - közölte a Vám- és Pénzügyőrség Országos Parancsnoksága. „ Míg 1991-ben 13 264 személyautót importáltak a magyar állampolgárok, addig tavaly 74 453 darabot. így csak az ebből származó vámbevétel - áfa nélkül - 620 millióról 1992-ben 2 milliárd 359 millió forintra növekedett. Figyelemre méltó az is, hogy a magánszemélyek által tavaly behozott gépkocsik 80 százaléka több mint 4 éves volt, jelentős hányada pedig 10 év körüli. Ugyancsak feltűnő, hogy a vámosok minden második gépkocsinak módosították a vásárlási számlán feltüntetett vámértékét az irreálisan alacsony ár miatt. Azt is elmondták, hogy az elmúlt év utolsó két hónapjában - valószínűleg a kiszivárgott szigorítási tervek miatt - különösen megnőtt az autó- behozatah kedv. Novemberben és decemberben összesen 20 ezer személyautó érkezett magánforgalomban az országba, mig 1991 hasonló időszakában alig több mint ezer. Reszkessetek autótolvajok! Néhány éven belül nehéz idők következnek majd azokra az gépkocsitolvajokra, akik a kölni Ford autógyár modelljeit akarják ellopni. A világcég németországi üzemének mérnökei ugyanis most fejlesztenek ki egy autótolvajok elleni műholdas rendszert. A tulajdonosnak, amennyiben észreveszi járművének eltűnését, elég lesz egy különleges elektronikus készülék gombját megnyomnia, és a gépkocsijában elhelyezett adó működésbe lép. Az adó által kibocsátott jeleket egy mesterséges hold veszi, amely néhány másodperc alatt képes lesz meghatározni az autó helyét. Az egész európai kontinensen alkalmazandó felderítés adatait a műhold azután egy közös információs bankba továbbítja. A kölni autógyár képviselője közölte: pár éven belül megkezdik a műholdas rendszerű készülékek sorozatgyártását. Az előzetes felmérések szerint a védelmi rendszer beszerzése eleinte drága mulatság lesz, később azonban, a piac telítődésének mértékében, ára alaposan leeshet. A kifejlesztés alatt álló „átfogó gépkocsi-helymeghatározó rendszer" hasznos lehet majd abban az esetben is, ha kontinensünk bármely pontján lerobbant autóhoz kell kihívni a segélyszolgálatot. Nissan Micra 150 és 170 km/órás végsebességgel, amelyek igen szép adatok ebben a kategóriában. A zsűri döntésében nyilván komoly súllyal esett latba az, hogy a passzív biztonság és a környezetvédelem területén sok figyelemre méltó újdonsággal szerelték fel a Micrát, így például az eddigieknél hatásosabb iker-hármaskatalizá- torral, alaposan megerősített utastérrel, sőt az elektronikus blokkolásgátló is szériatartozék. A Nissan ezzel az autóval utat mutatott: azért mert kisautóban ülünk, még nem kell feltétlenül lemondanunk sem a megfelelő kényelemről és dinamizmusról, sem az eddig csak nagyobb autókra jellemző biztonságról, sem pedig a környezetkímélő üzemeltetésről. -áa~ A vásárlók tesztelnek Mondeo premier a Toránál Szokatlan kísérletbe kezdett a világ egyik legnagyobb autógyára: a Ford 115 korábbi vevőjét kérte fel a legújabb típus, a Mondeo tesztelésére. A középkategóriás autók szerelmeseinek alkották meg a számos technikai újdonságot tartalmazó új típust, amely a már elöregedett, évtizedes kort megért Sierrát vátja fel a Ford palettáján. A Mondeo 1,6,1,8 és 2 literes, négy-öt ajtós változatait a szériagyártás bevezetése előtt angol, német és finn hivatalok, magánemberek gondjára bízták, mondván: ők a legalkalmasabbak arra, hogy a leghétköznapibb igénybevétel körülményei között kitapasztalják a kocsi erényeit és gyenge pontjait. Az első három hónap után a tesz- telők találkoznak a Ford fejlesztőivel, szerelőivel és aprö- lékösan beszámolnak tapasztalataikról, majd az esztendő végén visszaadják a kocsit a gyárnak, ahol szétszedik azokat és a legalaposabb vizsgálatoknak vetik alá. Ezután új kocsit kapnak, újabb féléves próbafutás és újabb beszámoló következik. Ekkor lejár a tesztelési megállapodás, a kocsikat felajánlják megvételre korábbi használóiknak, de ha nem akarják megvenni, minden további nélkül visszaadják a gyárnak. Az igazi széria- gyártás csak ezután indul majd. (s. p.) Ferenczy Europress A szép kort megért Sierra utódja: a Mondeo Vigyázzunk az amerikai autókkal! Az Egyesült Államokból származó, nem az európai piacra gyártott új és használt gépkocsik sok esetben nem felelnek meg az európai, és így a magyar előírásoknak sem. A Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség és a Közlekedési Főfelügyelet felhívja a vásárlók figyelmét: ha gépkocsit vásárolnak - még a rendszámmal és forgalmi engedéllyel ellátott autóknál is - saját érdekükben okvetlenül győződjenek meg arról, hogy a kiszemelt autó mindenben megfe- lel-e az előírásoknak, mert ha nem, akkor nem helyezhető forgalomba. A szabálytalanul forgalomba helyezett járműveket a Közlekedési Felügyeletek a soron következő műszaki vizsgán, vagy akár közúti ellenőrzés után kitiltják a forgalomból. Ä legtöbb gondot az amerikai autóknál a világító és a fényjelző berendezések okozzák, mert ezek elhelyezésükben, színükben és működésmódjukban lényegesen eltérhetnek az elfogadható kiviteltől. Éppen ezért csak olyan gépkocsi tekinthető e szempontból megfelelőnek, amelynek összes lámpabúráján megtalálható a belesajtolt, az európai megfelelőséget tanúsító úgynevezett jóváhagyási jel, amely egy körbe írt E betű, kiegészítve a körön belül egy vagy kétjegyű számmal és a körön kívül további szám- és betűjelekkel. A főfelügyelőség kéri mindazokat, akik vásárolni szándékoznak, vagy akik már vásároltak amerikai, vagy más származású, de USA piacra gyártott gépkocsit, hogy műszaki kérdésekben forduljanak a fővárosi, vagy megyei közlekedési felügyeletekhez. Jótállási panaszaikat a fővárosi és a megyei fogyasztóvédelmi felügyelőségek orvosolhatják. Mindazokkal a forgalmazókkal szemben, akik olyan járműveket hoznak be az országba és árusítják azokat, amelyek a magyar előírásoknak nem felelnek meg, eljárást kezdeményeznek.
