Tolnai Népújság, 1992. július (3. évfolyam, 154-180. szám)
1992-07-11 / 163. szám
10 KÉPÚJSÁG HÉT VÉGI MAGAZIN 1992. július 11. Kipróbáltuk Opel Astra l,6i (1.) Divatos gömbölyűség jellemzi a magyar Opelt Újraindított hazai személygépkocsi-gyártásunk első termékét, a Szentgotthárdon március óta készülő Opel Ast- rát talán már nem kell bemutatni olvasóinknak, hiszen sokat hallhattunk, olvashattunk róla, s ma már az utakon is jó- néhánnyal találkozhatunk. Nemrégiben alkalmunk nyílt közelebbről is megismerkedni ezzel a típussal, ugyanis a du- naföldvári Süveges Márkaszerviz és Kereskedelmi Kft. egyhetes időtartamra szerkesztőségünk rendelkezésére bocsájtott egy Astrát. Erről az ismerkedésről adunk rövid élménybeszámolót. Ami a szép ruha alatt van A külcsín megítélése teljes mértékben ízlés dolga, az Opel lemezszabói mindenesetre a kor divatirányzatának megfelelően gömbölyítették tovább az előd, a sokmilliós darabszámban elkelt sikeres Kadett vonalait. Mindez persze nem öncélú szépítkezés, manapság a szélcsatornában végzett kísérletek döntően befolyásolják az új modellek formáját. A keskeny lámpájú, alacsony orr-rész, a laposan lefutó motorháztető, az erősen döntött szélvédő, a ragasztott és a karosszériaelemekkel egy szintbe hozott üvegfelületek, a minden kiugró szöglettől mentes, lekerekített vonalak mind-mind azt szolgálják, hogy az a bűvös szám, az autó légellenállási tényezője minél kisebb legyen. Az Astra esetében a karosszéria-változattól függően cw: 0,30-0,34 értéket értek el, ami ebben a kategóriában nem rossz eredmény. Az Astra lemezruhája alatt néhány olyan újdonság rejtőzik, amelyeket az Opel elsőként alkalmazott ebben a kategóriában. A passzív biztonságot szolgálja a körkörös ütközésvédő rendszer, elöl-há- tul energiaelnyelő-gyűrődő elemekkel, minden ajtóban kettős acélcső erősítéssel. Szintén a biztonság terén jelent előrelépést az első üléseknél található aktív övfeszítő rendszer, amely frontális ütközés esetén csökkenti a kormánykerék és a műszerfal okozta fejsérülések lehetőségét. A rövid tesztelés alatt e két újdonság hatásosságáról szerencsére nem volt alkalmunk tapasztalatokat gyűjteni. Az Astra szériafelszerelései közé tartozik továbbá a pollenszűrő is, amely a szellőztetőrendszeren át beáramló levegőt pormentessé teszi, még a legfinomabb virágpor sem jut be az utastérbe. Hajszálra ezeket az újdonságokat alkalmazta szériafelszerelésként a Volkswagen gyár a Golf III. típusban is, csak éppen ez utóbbit néhány hónappal később mutatták be, mint az Astrát. Komfortos belső tér Az autóba beülve rögtön feltűnik az ízléses kárpitozás, a szép mintájú, nem izzasztó és tartósnak látszó anyaggal bevont ülések, ajtók. A műszerfal és környéke szintén a divatos, lekerekített formákat mutatja, a lágy ívű műanyagelemek jó minőségűek, puhák, ami egy esetleges ütközéskor csökkenti a sérülés lehetőségét, másrészt pedig valószínűleg hosszabb használat után sem válnak zörgőssé. A kormány jó fogású, megfelelő helyzetű és nem takar egyetlen fontos műszert, vagy kezelőszervet sem. A magassága sajnos nem állítható, sőt, extraként sem rendelhető ilyen. A műszerfal egyszerű, jól áttekinthető, nincsenek felesleges műszerek, jelzések, any- nyit és úgy informál, ahogy az egy korszerű autótól elvárható. A műszeregységet - amelyet egyébként a Vectrától örökölt az Astra - a nagy méretű, félkör alakú sebesség- mérő uralja, mellette balra - extraként kérhető - fordulat- számmérő, a jobb oldalon pedig két kisebb műszer, az egyik a hűtőfolyadék hőmérsékletét, a másik pedig az 52 literes üzemanyagtartályban lévő ólommentes szuper mennyiségét jelzi. A kapcsolók, kezelőszervek elhelyezése a Kadett-hagyo- mányokat követi: elrendezésük logikus, igen könnyen megszokható, minden elérhető és kézre esik. Ez alól azért van kivétel: a vezetőülés melletti ajtó könyöklőjébe szerelt kapcsolók, amelyek a két első ajtó elektromos ablakemelőjét működtetik, kissé szerencsétlen helyre kerültek, csak csuklótörő mozdulatokkal lehet elérni őket. Biztonsági okokból egyébként kikapcsolt gyújtásnál nem működnek az ablakemelők. Az már kevésbé érthető viszont, hogy a cigarettagyújtó sem működik ilyenkor, ha tehát valahol kikapcsolt motorral várakozunk, akkor csak az indítókulcs elfordítása után használhatjuk azt. A fűtés-szellőzés kapcsolóinak kezelése egyszerű, ugyanakkor bő választási lehetőséget ad a beáramló levegő mennyiségének és irányának beállítására. A zárható kesztyűtartó mérete nem mondható éppen hatalmasnak, viszont praktikus, hogy a lehajtott, vízszintesen álló ajtajában pohártaró mélyedéseket alakítottak ki. Az extraként rendelhető rádiómagnó az utastérben elhelyezett hat hangszóróval igen szépen szól, üzemmódjai a felette lévő többfunkciós, folyadék- kristályos kijelzőn jelennek meg csakúgy, mint a pontos idő és a dátum. Nagyon kényelmesek az Astra ülései, pontosan megfelelő keménységűek, jó oldaltartást nyújtanak, a vezetőülésnek a magassága is állítható elég széles határok között. Apró szépséghiba, hogy a háttámla derékkitámasztása nem szabályozható, ami ebben a kategóriában egyébként nem megy kuriózumszámba más típusoknál. Nagyobb baj, hogy alaphelyzetben, vagy félig emelt állapotban a vezetőülés nem húzható kellően előre, így félő, hogy az átlagosnál jóval alacsonyabb vezetők nem érik el kényelmesen a pedálokat. A kényelmet, az utazás zavartalanságát szolgálja viszont az, hogy a biztonsági övék felső rögzítési pontjának magassága az első és a hátsó üléseknél is állítható. Az Astra első ránézésre - nyilván a formája miatt - kisebbnek látszik elődjénél, a Kadettnél, pedig néhány centivel hosszabb és szélesebb is annál. Az autó belső tere viszont határozottan a tágasság érzetét kelti, a méretnövelést főként a hátul ülő utasok kényelmének fokozására fordították a tervezők, így az átlagosnál magasabb utas térdei is elférnek az első ülések mögött, s a feje sem verődik állandóan a tetőkárpithoz. A csomagtér 360 literes - ez 30 literrel kevesebb, mint a Kadétté -, de a kalaptartó kiemelésével és az osztott hátsó üléstámla egy részének, vagy egészének ledöntésével a többszörösére is bővíthető, természetesen az utasok számának korlátozásával. Indulás A hosszas szemlélődés után ideje útra kelnünk. Tesztautónk a Szentgotthárdon összeszerelt típusok közül az erősebb változat volt, motorház- fedele alatt az 1,6 literes ben- zinbefecskendezéses, szabályozott katalizátoros, 75 lóerős motor rejtőzött. Az indítókulcs elfordítására minden alkalommal azonnal „beugrott" és alig hallhatóan kezdett duruzsolni a motor. A 75 lóerő nem mondható éppen soknak ebben a kategóriában, mindenesetre a hazai utakra, a dinamikus városi vezetésre, a fempós országúti autózásra elegendő, ugyanakkor ajánlatos is ekkora teljesítmény egy üyen, viszonylag nehéz autóhoz. Robbanékonynak ugyan nem mondható, de a 14 másodperces 100-ra gyorsulási idő elárulja, hogy lehet sportosan is autózni vele. Az ötödik sebességi fokozatot kissé talán túl „hosszúra" választották, az előzéseknél komoly gyorsulásra már nem számíthatunk, és bizony még az enyhe emelkedőkre is sebességcsökkenéssel reagál. Igaz: a hosszú áttétellel takarékosabban autózhatunk és legfeljebb visszakapcsolunk az előzéseknél. A motor egyébként mindvégig kifogástalanul működött, kellemesen rugalmas volt alacsony sebességeknél, városban 60-as tempóban nyugodtan autózhattunk ötödikben, a digitális motorelektronikának köszönhetően kopogásra, rángatásra nem lehet rábírni. A sebességváltó kicsit darabosnak tűnt eleinte, de hát vadonatúj volt az autó. Mindamellett a kézbe simuló, kellemesen rövid váltókar mindig pontosan, jól vezette kezünket a megfelelő fokozatba. Ez alól a hátramenet volt kivétel: ezt a fokozatot gyakran nem fogadta be elsőre a váltómű, egy plusz kulungolásra volt szüség hozzá. Néhány szót a lábmunkáról. Kissé zavaró, hogy a gázpedál alaphelyzete jó néhány centiméterrel alacsonyabban van az Astrában, mint a mellette lévő fékpedálé, s a láb könnyen elakadhat ez utóbbi sarkában, ha hirtelen reagálásra van szükség. Csak dicséret illetheti a kuplungot: nagyon lágyan, ugyanakkor precízen működik. Szerencsés lett volna, ha a fékezéshez szükséges pedálerőt is így állítják be. A fékerő egyébként jól adagolható, de jóval nagyobb erőkifejtés kell egy átlagos fékezéshez, mint a kuplungpedál lenyomásához. (A következő Hét végi magazinban folytatjuk.) Árki Attila Képek: Gottváld Károly Pecabottal Harcsák A legfrissebb információk szerint nagyon megindultak a harcsák Domboriban. Az elmúlt héten 11 kilós, 18 kilós, 35 kilós és egy 55 kilós nagy- bajuszú is horogra akadt. Az utóbbit egy osztrák pecás csalta horogra és „segítette" csónakba, onnan pedig a partra. A zsákmány egyébként 187 cm hosszú volt, legnagyobb kerületét pedig 80 cm-re mérték. A ragadozó mellett szépen kap a ponty is. Fogtak már több 6 kilósat és akadt 11 kilós is. A dévér is jön a mederben. Jelezték, hogy a szálkai víztározó erősen bealgásodott, zöld a víz. A megyei IB-től kapott információ szerint az algásodás mértéke a halakra nem veszélyes, legfeljebb a fürdőzők kedvét veszi el a lubickolástól. (Fürödni egyébként nem szabad a tározóban.) Az előzőnél jobb hír viszont az, hogy Szálkán a kíméleti terület feloldása után nagyon sok amurt és termetes pontyot is zsákmányolnak. * A megyei ifjúsági horgász csapatbajnokságot a múlt szombaton rendezték meg Dombóváron, a tüske-pusztai a horgon tórendszeren. Kitűnő időben, parádés rendezés mellett a vártnál kevesebb csapat - tizenhat - indult a nagyon jó • hangulatú vetélkedésen. A három órai verseny végén kiderült, hogy a Tolnai HE csapata - Földi Csaba, ifj. Földi Lajos és ifj. Németh István - győzött nagy fölénnyel, második helyen a Paksi Atomerőmű HE, harmadikon pedig a Szekszárdi HE csapata végzett. Ki kell emelni a Harci HE csapatát annak ellenére, hogy hatodik helyen végeztek, ugyanis az egyesület csak tavaly alakult, de már így is maguk mögé utasítottak neves csapatokat. A nyertesek igen értékes hollóházi porcelán kupákat kaptak, a szektoronkénti 1-3. helyezettnek a tamási Kossuth HE ajánlott fel 10 ezer forint értékű horgászcikket. A szektorok 4-5. helyezettjének a Hőgyészi Állami Gazdaság HE biztosított díjat, míg az abszolút elsőnek - Földi Csaba Tolna HE lett 3700 grammal - a Dombóvár Városi HE ajánlott fel díjat, amihez Sárosi Pál, a Hőgyészi Állami Gazdaság HE titkára még 1000 forintot hozzátett.- ékes A mintegy 18 éve működő osztrák piaci- és szociológiai kutató intézet, a Consent, megközelítőleg négy éve aktív Kelet-Európábán is. így az elmúlt időszakban végeztek kutatásokat Magyarországon, Lengyelországban, Csehszlovákiában, Oroszországban és Bulgáriában. A Master Food Hungary Kft., Budapest felkérésére 1990-ben reprezentatív felmérést készítettek a magyar- országi állattartás témakörében. Ä vizsgálatban ezer, 16 évnél idősebb személyt kérdeztek meg. Az interjúkat lakásokban, személyesen végezték. A kérdezetteket körültekintően választották ki különböző országrészekből és településtípusokról. A fontosabb eredményekről ezúttal adunk számot. Azon háztartások alapján, amelyek kutyát tartanak, Magyarország az európai élmezőnyben foglal helyet. A háztartások közel egy- harmadában legalább egy kutya található. Ezzel az eredménnyel Magyarország EURÓPAI KUTYATARTÁS 1990_ évi adatok 0 10 20 30 40 50 Európában a negyedik helyen áll. A megközelítőleg azonos népességű országok, mint például Ausztria vagy Svájc egyértelműen Magyar- ország mögött foglalnak helyet. A kedvenc állatok, mindenek előtt a kutyák, mint az élet megszépítői és tekintélyes családtagok élnek az otthonokban. így az sem csodálható, hogy nagyob, többnyire négy vagy többtagú családoknál találhatók a leginkább állatok. A háztartásokban élő kutyák 43 százaléka ilyen körben él. Ez jó bizonyíték arra, hogy milyen fontos pedagógiai szerepe lehet a kedvencként tartott állatoknak a gyermeknevelésben a magyar családok számára. Az állattartók megközelítőleg egyötöde tart kutyát. Megmutatkozott, hogy a vidéki életformához szervesen hozzátartozik a kutya tartás, sokkal inkább jellemző, mint városon. Persze a kutyatartók közel egy negyede még így is városi környezetben él. Budapesten a kutyatartók mindössze 9 százaléka található. A városi környezetben élő kutyák gazdáinak viszonylag kis köre mégis arról tudósított, hogy ezek az állatok gyakran az egyedüli lehetőséget kínálják a természettel való kontaktusra, illetve a szeretet adása és a szeretetszerzés természetes igényét elégítik ki. Kutyatartás Magyarországon CSAHOLÓ
