Tolnai Népújság, 1990. május (1. évfolyam, 24-48. szám)

1990-05-16 / 35. szám

1990. május 16.

<KÉPÚJSÁG3

Külföldi működő tőke bevonása

Vegyes tapasztalatok

Dr. Toldy-Ősz Iván, a Joint Venture Club ügyvezető elnöke volt tegnap délelőtt a szekszárdi MTESZ-székházban a Szervezési és Vezetési Tudományos Társaság Tolna Megyei Szervezetének vendége, aki a Tolna megyei műszaki hetek rendezvénysorozat keretében tartott előadást az érdeklődők számára. A Joint Venture Club egyébként a vegyes vállalatokat tömörítő, azok érdekeit képviselő szervezet és természetesen a vendég előadása ennek megfelelően a külföldi tőke magyarországi vállalkozásokba történő bevonásának szabályairól, tapasztalatairól szólt.

Magyarországon jelenleg mintegy 1500 vegyes vállalat működik, túlnyomó többségük az utóbbi két évben alakult. A külföldi tőke aránya a magyar gazdaságban így is mindössze három százalékot képvisel, míg például Ausztriában ez az arány harmincszázalékos. Magyarország elemi érdeke, hogy minél több vegyes vállalat - helyesebb kifejezéssel: külföldi részvétellel működő társaság - jöjjön létre és ezzel mind több menedzsertudás, korszerű technológia, piacismeret, munka-és üzemszervezési ismeret és természetesen nyugati tőke kerüljön országunkba. Nincs más út ahhoz, hogy Magyarországon egy jól működő, piacorineltált gazdaság alakuljon ki és komoly adósságainkat vissza tudjuk fizetni. A magyar piac elég kicsi a

nagy külföldi cégek számára, ők az egész kelet-európai piacon szeretnék megvetni a lábukat. Ha jövő évtől megvalósul a konvertibilis elszámolás eddigi KGST-partnereinkkel, akkor -ez komoly lehetőséget jelent majd az itt működő vegyes vállalatoknak és jelentősen fellendítheti a nyugati tőke beáramlását.

Természetesen felvetődik a kérdés, hogy mivel késztethetjük jobban a külföldi üzletembereket arra, hogy pénzüket itt fektessék be, illetve tudunk-e ehhez megfelelően előnyös feltételeket biztosítani számukra. Mint ismeretes, számos olyan jogszabály született az elmúlt években, amelyek különböző kedvezményeket biztosítanak az ilyen vállalkozásoknak. Dr. Toldy-Ősz Iván elmondta, hogy a vegyes vállalatokra vonatkozó gazdasági szabályozórendszer alapvetően jó és ösztönző, csak kisebb részlet- kérdések várnak még tisztázásra. Óvatosan kell azonban bánni a változtatásokkal, mert a külföldiekben ez a jogbizonytalanság érzetét keltheti, esetleg még akkor is, ha a változás számukra kedvező. Éppen ezért a szabályozásban nem várható jelentősebb módosítás az új kormány hivatalba lépésével sem. Ami erősen hátráltatja a külföldi tőke beáramlását, az elsősorban a bürokrácia és a rossz infrastruktúra. Ennek megváltoztatásához viszont hosszabb idő és sok pénz kell. - áa Hírek a világgazdaságból

Leáll a szovjet gazdaság?

Ez év első negyedében a Szovjetunióban egy százalékkal csökkent az ipari termelés. A helyzetet jól érzékelteti, hogy a mínusz egy százalékos átlagon belül Azerbajdzsánban több tucatnyi százalékkal, Örményországban 15,9 százalékkal, Grúziában 8,8 százalékkal csökkent a termelés. A kaukázusontúli, elsősorban azerbajdzsáni sztrájkok az ország egész termelési rendszerére kihatottak. A kiesett termékek egy része olyan, amelyre az ország más részében alkatrészként, alapanyagként számítottak, így a kiesés miatt megszakadt a termelési lánc. A veszteség a tavalyi év teljes termelési veszteségének 62 százalékát tette ki január-febuárban. A másik szembeötlő ok a szállítási, szerződéses fegyelem további hanyatlása. S ezen a főhatóságokhoz való folyamodás sem segít, ezek ma már nem tudnak adminisztratív eszközökkel nyomást gyakorolni a szállítókra. Az idei népgazdasági terv azt irányozta elő, hogy 66 milliárd rubellel növelik a fogyasztási cikkek árualapját. Ez már kezdettől fogva kétkedést váltott ki szakemberek körében, de a kormány - elismerve a terv feszítettségét - úgy ítélte meg, hogy az teljesíthető. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy eltelt három hónap, s a vállalatok még több tízmilliárd rubel értékben nem is kötötték meg az idei szállítási szerződéseket.

Ágyú helyett kombájnt

A Szovjetunió a Nyugat pénzügyi támogatását kérte hadiiparának polgári célú átállításához. A tervek szerint két év leforgása alatt a szovjet hadiipar polgári termelésének arányát 40 százalékról 60 százalékra növelik - jelentette ki a szovjet küldöttség egyik képviselője újságíróknak Bonnban. Kereken 500 ezer munkavállalót kellene átirányítani a polgári termelésbe. A Szovjetunió polgári célra termelő iparának fejlettségi szintje 15 éves elmaradásban van a hadiiparéhoz képest. Az uráli térség kormány- és vállalati képviselői úgy nyilatkoztak, nincs akadálya a nyugati cégekkel történő együttműködésnek, és készek bármely formában kooperálni a hadiipar termelésének átállításában.

Nikotinmentes Amerika?

Öt százalékkal csökkent tavaly a cigarettafogyasztás az USA-ban - közölte az illetékes washingtoni kormányhivatal; becslése szerint 533 milliárd szálat füstöltek el az amerikai dohányosok. A felnőtt amerikai átlagban 2888 szálat szívott el tavaly, vagyis - ugyancsak átlagban - még kétnaponként sem fogy el már egy doboz. Ilyen keveset az amerikai felnőtt lakosság csak a világháború középső éveiben fogyasztott. Ám a gyártók, a Philip Morris és társai sem jártak rosszul, ugyanis külföldre 20 százalékkal növelték eladásaikat 1989-ben. „Eredeti amerikai” cigarettából 142 milliárdot szívhattak el a világ dohányosai. Az exportsiker egy amerikai illetékes szerint zsarolás eredménye; egyes országokkal szemben állítólag kereskedelmi megtorló akciókat helyeztek kilátásba az USA egyes vezető üzletemberei.

Szuperkönnyű szárazelem

A japán Isuzu Motors autóipari vállalat olyan új szárazelemcsaládot fejlesztett ki, amelynek tagjai súlyukhoz képest hússzorta több energiát szolgáltatnak, mint a hagyományos telepek. Az autógyár az újdonság kidolgozásában részt vett Fuji Electrochemical céggel közösen számolt be az eredményről Tokióban.

Az újfajta szárazelemek fő alkotórésze az aktív szén és a hígított kénsav. Ezek az anyagok sokkal kisebb környezeti ártalmat okoznak, mint a szokásos elemekben található higany vagy az autóakkumulátorokban lévő ólom. Az új típusú elemek bármely méretben készülhetnek, így a háztartási eszközökön kívül például az említett akkumulátorokat is felválthatják - hangsúlyozzák az Isuzunál.

Kereskedelmi méretekben két éven belül tudják megkezdeni a gyártást; eddig kísérleti célra 1,2 voltos gombelemeket állítottak elő. Az autógyár intenzíven folytatja a fejlesztést, mivel az új elgondolás révén elektromos kisautót kíván megalkotni. Az aktív szenes szárazelem állítólag 10 másodperc alatt feltölthető, szemben a hagyományos autóakkumulátorok feltöltéséhez szükséges legalább 8 órával.

Miki egér hamburgere

Az élelmiszeripar felé kacsingat a Walt Disney film- és szórakoztatóipari konszern: gyorséttermi láncot akar létrehozni. Az üzletek közül az első az egyéb Disney-csecse- becséket árusító bolti egységhez kapcsolódik és Los Angelesben nyitották meg április végén. A „Mickey’s Kitchen” névre hallgató éttermek az egészséges táplálkozás és szórakoztatás jegyében fogannak, utóbbi alatt a környezet, a kiszolgálás értendő: a személyzet Miki egér ruhájában teszi otthonosabbá az egységet.

Az ezüsttál titka

Elkésett tanúk

„A földön a természet nem eszelt ki sosem

gonoszabbat, mint ki barátságot színlel, a képmutatót...”

(Lukianosz)

4.

Augustus már két házasságot bontott fel, amikor i. e. 12-ben feleségül veszi Lívia Drusillát, akinek első férjétől (Tiberius Claudius Nero) két fiúgyermeke volt: Tiberius Claudius Nero és Nero Claudius Drusus. Augustus nem kedvelte Tibe- riust, ezért csak i. sz. 4-ben adoptálta. Mint már említettem, ezután küldte Pannóniába, majd Germániába. Tiberius egyre nagyobb hatalomra tesz szert, már nem csak a'hadseregben, hanem a polgári életben is. Kénye-kedve szerint buktat meg vezető embereket és neveztet ki újakat. Augustus nem őt kívánja utódjául, de mivel az általa jelöltek sorra elha- láloznak, végül mégis az ő akaratából kerül Tiberius a trónra. Augustus még a végrendeletében is így kesereg: „Mivel a kegyetlen végzet elragadta tőlem fiaimat Caiust és Luciust, legyen örökösöm Tiberius Caesar.” (Suetonius) így került a császárlista második helyre: Tiberius (i. sz. 14-37.)

Tiberius Claudius Nero szül.: i. e. 42- ben, az örökbefogadás óta a Tiberius lulius Caesar nevet viselte, trónra lépése pillanatától Tiberius Caesar Augustusszá vált. Remek diplomata volt, hadjáratai során már bizonyította kiváló hadvezéri tehetségét is. Ugyanakkor Tacitus jellemzése szerint gyanakvó, képmutató, kegyetlen ember volt. Trónra lépése pillanatától forrongtak a provinciák, fellázadtak a légiók. Elsőként Pannóniában, majd ezzel csaknem egy időben a Rajna menti légiók is. Az ok egyrészt a katonák rossz ellátása volt, másrészt Germani- cusnak, Tiberius unokaöccsének császárrá választását követelték. Germani- cus lecsendesíti a légiókat, részben személyes rábeszéléssel, másrészt igyekszik kielégíteni katonái követeléseit. Sikerül visszaállítani a fegyelmet. Ekkor Tiberius visszahívja Rómába, majd Keletre küldi. Germanicus rejtélyes körülmények között hal megy Antiochiában. I. sz. 17- ben Róma-Afrika, 21-ben Trachia mozgolódik, majd erőteljesen fellángol a gal- liai felkelés. A leigázott népek a már erősen meggyengült római légiók bizonyta- lanságára,alapozták a mozgalmaikat.

Tiberius, bár az államháztartás már Augustus alatt is pénzügyi nehézségekkel küzdött, az ajándékozás szokását fenntartotta. Mint már említettük, értett a diplomácia nyelvén. Mivel sem családjában, sem a környezetében lévőkben nem

Gondok az Autóklub körül?

Interjú Hágen Zoltán megyei titkárral- Mint szinte minden, a mai magyar valóságnak megfelelően a Magyar Autóklub is átalakulófélben van? Ezt a szervezeti változásokra éppen úgy értem, mint a szolgáltatások körének bővítésére. Kilencvenéve- sek. Lesznek százévesek is?- Éppen kilencven esztendővel ezelőtt, november elsején alakult meg KMAC néven (Királyi Magyar Autó Club) egykori elődünk, s az évtizedek folyamán több néven is futott mire idei jubileumához érkezett. Ünnep lesz, s az autóstársadalomnak hozzánk csatlakozott részét igyekszünk majd meglepni valamivel ismét Abból, hogy munkánk és szervezetünk iránt milyen nagy érdeklődés mutatkozik meg, úgy gondolom egyértelműen következik, hogy leszünk százévesek is. Szervezeti változásra sor kerül, hiszen jövő év január elsejétől önállóvá válnak a megyei szervezetek. Ez tökéletesen önálló gazdálkodást, s vélhetően ezzel együtt egy új típusú és szellemű érdekeltségi rendszert is hoz majd. Mindez persze új érdekvédelmi alapokra is lesz helyezve.- A Magyar Autóklub évente körülbelül 100 ezer bajba jutott autóson segít Lehet tudni, hogy Tolna megyében a szervezet hány tagnak nyújt szolgáltatást?- Szervezetünk a megyében két műszaki állomással rendelkezik - Szekszárd, Bonyhád - ezen kívül Nagydorogon, Pakson, Dombóváron, Bátaszéken, Tevelen és a megyeközpontban mini állomásaink vannak. Sárga angyal három helyen ügyel a hétvégeken, így Mecseknádasdon, Duna- kömlődön és Szekszárdon. Évente megközelítően 16-17 ezer klubtagunk gondját oldjuk meg.- Szigorodó gazdasági feltételrendszer közepette kell megtartani a szolgáltatások színvonalát, mi több, azokat javítani is kell. Van erre módjuk? Az éves tagdíj összege várhatóan valóban 600 Ft lesz?- Küldöttgyűléseinken országszerte az a vélemény volt a legerősebb, hogy inkább a tagdíjak összegét emeljük várhatóan valóban 600 forint körülire, s hagyjuk változatlanul a szolgáltatásaink díjtételét. Ezek a szolgáltatások megközelítően önköltség szintűek, s arra törekszünk, hogy a tagdíjakat ne vigye el. A segélyszolgálati munkánk veszteséges, ami természetesnek tűnhet

i már abból kiindulva is, hogy ingyenes szolgáltatás. Éppen tagtoborzó ereje és megtartó képessége miatt finanszírozzuk. Minden esztendőben igyekszünk valamivel kirukkolni, előállni, bővíteni szolgáltatásaink körét, javítani színvonalát. Azonban most mi is várakozó állásponton vagyunk, mint bárki más, várjuk az új kormány gazdaság- politikai koncepcióinak alakulását. Rajtvonal mögött, ugrásra készen állunk.- Gondok vannak az Autóklub körül?- Minden gazdálkodó egységnek meg kell küzdenie kisebb-nagyobb napi gondokkal. így nekünk is. A működési költségek emelkednek (víz, villany, fűtés, posta, nyomda) amivel számolnunk kell. Mi állandó kapcsolatot tartunk klubtagjainkkal. Mind a 15 ezernek évente 2-3 levelet juttatunk el, ami csak 8 forintos postaköltségen is jelentős összeg... Komoly gondokról ennek ellenére nem beszélhetünk.- A működési költségek emelkedése mellett úgy tudom Bonyhádon jelentősen emelték a műszaki állomás bérleti díját is, s a szakgárda is cserélődött.- így igaz, Bonyhádon komoly feladatokat kell most megoldani. A városi tanács annak idején úgy látta jónak, ha a megyei tanácsi támogatással megépült szervizépület a lakossági szolgáltatás színvonalának emeléséhez hozzájárul, így annak díjtételét lojálisán állapította meg. Most január elsejétől a díjat 100 százalékkal megemelték. ,- Úgy hírlik, hogy megvásárolják az épületet.- Feltétlenül szeretnénk, s úgy gondoljuk, ha eddig jól működött, akkor ezután is szükség van rá. Szeretnénk remélni, hogy elsőként valóban nekünk ajánlja a tanács megvételre.- Mi lesz ha versenytárgyalást írnak ki az épületre?- A műszaki állomást elveszíteni semmiképpen nem akarjuk.- Közeleg a nyár, az autós turistaszezon. Van újdonságuk?- Jól bevált szokásos szolgáltatásaink köre adott Új dolog, hogy egyedül nálunk lehet megvásárolni a jugoszláv autópályadíjak talonjait. Új még a motorkímélő teflonbevonat alkalmazásának bevezetése nálunk.- szabó A bonyhádi műszaki állomás épületét továbbra is az Autóklub kívánja bérelni

bízott, a császári testőrgárda parancsnokát veszi maga mellé: Lucius Aelius Seianust. Tiberius sohasem használta az Imperátor címet (IMP) és a „haza atyja” (Pater-patrie) jelzőt is elhárította magáról. I. sz. 24-ben egy volt császári testőr felkelést szított ellene, de ennek kibontakozását időben megakadályozták. Az állam gazdasági helyzete egyre romlott. Tiberius mégsem engedélyezte az adók emelését, pedig tisztában volt azzal, hogy a katonai erőfölény állandó bizonyítgatá- sa nélkül, Róma nem lesz képes megküzdeni a provinciákkal. Ezek újabb megadóztatása helyett hatalmas összeget fizetett be a pénzváltóknak, hogy a római pénz romlását megakadályozza. Azzal, hogy az egykor dédelgetett kedvencektől, a cirkuszosoktól és a színészektől megvonta az eddigi jelentős támogatást, rengeteg ellenséget szerzett magának. Mivel régebben gyakorta leereszkedett közéjük, ismerték emberi gyengéit, ezek után minden lehető alkalmat megragadtak, hogy csúfondáros megjegyzésekkel nevetségessé tegyék a nép előtt. Tiberius haragjában megváltoztatta azt a törvényt, mely a felségsértés bűnéről szólt és kimondta, hogy árulás és bujtogatás miatt ki vonható felelősségre. Már 15-ben oly módon változtatta meg ezt a törvényt, hogy az is felelősségre vonható lett, aki Augustus emlékét sértegette, de főleg, ha vigyázatlan megjegyzést tett Tiberiusra. Ez a törvény hatalmas hasznot hajtott. A sok kiszabott pénzbüntetés, vagyonelkobzás ismét gazdaggá tette az államháztartást, (folytatjuk)- SZNÉVÉ Szállítani nehéz... ?

(Folytatás az 1. oldalról.)

Hetek óta előttünk lóg a levegőben annak lehetősége, hogy a Kárpátia segítségével a Baltikumon keresztül eljuthassunk messze Helsinki fölé és vissza, ami minden újságíró számára kecsegtető, bár ha a jeleknek hinni lehet, e sorok írója számára már csak élete 63-ik évében válik valóra.

Mindez azonban egyelőre magánügy, hiszen riportterveinket nem szoktuk közölni az olvasókkal. Most se ez történik, hanem néhány adalékkal szolgálunk, melyeknek lényegét a címben próbáltuk ösz- szefoglalni és amelyek egyáltalán nemcsak a Kárpátiára, hanem valamennyi hazai szállítási vállalatra, úgy is mondhatnánk, hogy vállalkozókra vonatkoznak. Az alább következőek nem lesznek derűt fakasz- tóak, de tények annál inkább, márpedig a tényeknek az az ismert tulajdonsága, hogy nem lehet vitatkozni velük.

Csak tudomásul venni azokat, például imigyen:

Első lépés: A szállítási vállalat tervet készít Ez logikusan hangzik, csakhogy a tervet novemberben kell beadni a Közlekedési Főfelügyelethez. A következő egész évre. Jósok dolgában eléggé csehül állunk, nincs az a vállalkozó, aki mondjuk 1989 novemberében meg tudta volna jövendölni, hogy 1990 augusztus közepén honnan és miféle szállítási igény merül fel...

Második lépés: ugyanebben a hónapban produkálni kell a szállítási szerződéseket. Jövendölés, mint előbb, ugyanis előfordulhat egy luxemburgi kapitalista, aki ekkor még nem, de a következő év tavaszán már hajlandó szerződni.

Harmadik lépés: egy országos vegyes bizottság megállapítja az adható közlekedési engedélyek számát. Ez az NDK kivételével esetenként 22 601 forint mely ösz- szegben az 1 forint különösen lenyűgöző. Van, ahol olcsóbb, ott viszont útadót kell fizetni. Nyomban a határon és készpénzben. Ausztriában például a rakottan megtett kilométereket szorozva a teherbírással és a végeredményt kilométerenként 0,35 schil- linggel.

Negyedik lépés: a második lépésben említett szerződéseket rangsorolják az ország érdekeinek megfelelően. Ez tűnik idáig a leglogikusabbnak, főleg ha meggondoljuk, hogy az utóbbi pár évtizedben hányán, hány helyen és hányféleképpen ítélték meg az ország érdekeit.

Ötödik lépés: a szállítás éve március hó 20. napján az érdekelt vállalatok megkapják a szállítási engedélyeket. Vannak úgynevezett kis engedélykérők is, akiknek egyáltalán nincs szállítóeszközük, csak szervezik a fuvarokat. Ezek persze olyan óriások mellett, mint a H'ungarocamion, a Szövaut vagy a Volán, labdába se rúghatnak. Mellékesen: a Kárpátia privát szerencséje és mindkét fél illetékeseinek üzletszerű gondolkodását bizonyítja, hogy kifogástalan partneri kapcsolatban állnak egymással. Mindezek után döntse el maga a kedves olvasó, hogy szállítani könnyű-e, avagy nehéz. Míg mérlegel, egy percig se feledje, hogy nem vádbeszédet olvasott a Közlekedési Főfelügyelet ellen, hanem csak néhány adalékot mindarról, amiről valamennyiünknek vannak mérsékelten örömteli tapasztalatai, és ami - úgy tűnik - sajnos kiirhatatlan. Ezt bürokráciának, önmagukat rég túlélt rendeletek dzsungelének nevezik, amelyben utat vágni kevés a bozótkés, de talán még a lánctalpas dózer is... ORDAS IVÁN