Tolna Megyei Népújság, 1990. március (40. évfolyam, 51-76. szám)
1990-03-28 / 73. szám
1990. március 28. Képújság 3 Megkérdeztük Hány települést érinthet közvetlenül egy esetleges reaktorbaleset? Szabó Lajos dunaszentgyörgyi olvasónk levele alapján - melyben többek között arra hívta tel a figyelmet, hogy egy esetleges reaktorbaleset következtében nemcsak Paks, de a környező (30 kilométeres) zóna valamennyi településének minden lakosa veszélybe kerülne, tehát valamennyiünket el kell látni védő- felszereléssel és tájékoztató füzetekkel - megkerestük a polgári védelem megyei törzsparancsnokát. Pintér László az aggodalmat jogosnak találta és elmondta, hogy ő és munkatársai mit tesznek ez ügyben.- December 22-én a kormány újra tárgyalta a nukleáris baleset-elhárítási rendszert. Véglegessé vált, hogy a védelmi zónát a teljes 30 kilométeres sugarú körre ki kell terjeszteni. Eddig csak a paksi lakosság kimenekítése szerepelt számítógépes programjainkban. Most a többi községet is bevonjuk. Mint mindenhez, ehhez a munkához is pénz kell. ösz- szesen 54 Tolna megyei település több mint 125 ezer polgáráról van szó. Feladatainkat jelentősen megnöveli, hogy az erőműtől 28 kilométerre lévő Szekszárd városa is beleesik a zónába. Itt már nagyobb üzemek, intézmények áttelepítésével is számolni kell. Az átdolgozott tájékoztató füzeteket folyamatosan készítjük, a PAV és a paksi tanács segítségével, anyagi támogatásával. Jelenleg hétezer darab van nyomdában. Az igazság az, hogy most mindenki a választásokra koncentrál. Emiatt a polgári védelmi tevékenység sem halad a megfelelő ütemben. De reméljük, hogy amint stabilizálódik a helyzet, az új kormány - hivatalba lépése után - megfelelő figyelemben és támogatásban részesíti e programot.- WyBizonylatokat olvasó számítógép Azután, hogy a számítógépek „megtanultak” számolni, írni és olvasni, most már a bizonylatokat is önállóan feldolgozzák. A Siemens cég bizonylatolvasó számítógépe önműködően elolvas űrlapokat, megrendelőíveket, fuvarleveleket, elszámolásokat, leltári bizonylatokat, számlákat stb., s az adatokat rögtön fel is dolgozza. Ezáltal elvégzi az időrabló, szemrontó és egyhangú emberi munkát. A bankokban eddig már használatos önműködő bizonylatolvasó berendezésekkel ellentétben ez a rendszer többféle méretű bizonylatot is fel tud dolgozni, s a nagybetűkkel kézzel írt bizonylatokat is elolvassa. Persze a gépbe előre be kell táplálni ezt, hogy mit és hol keressen. Ez a számítógép egy óra alatt akár ki- lencszáz bizonylatot is elolvas, a hibás adatokat jelzi, s az azokat magukba foglaló ügyiratokat félretolja. Ezeken a javításokat később kézzel vezethetik keresztül. Völgységi vállalkozók A szekérfuvarozó Talán nem neki vannak a legszebb, legmutatósabb lovai, de arra mindig nagyon vigyázott, hogy olyan segítőket etessen istállójában, amelyikek bajban sosem hagyják. Toláczi János váraljai szekérfuvarozónak mindig jó lovai voltak, s szinte időtlen-idők óta nincs olyan ember a faluban, aki ne arra emlékezne, hogy Toláczi János egész életében fuvaros volt. Mert ő hűséges segítőivel hóban, s a falu gyermekei számolatlanul kötötték kocsija után a szánkóikat, s húzta őket nevetve akár faluszélig is. Ment ő esőben, s elmaradhatatlan svájci sapkáját megigazítva beljebb bújt a viharkabátjába, s ment jó időben, magasra emelt ostorral köszöntve mindenkit. Mert ő is az az ember, akit szinte az egész Völgység ismer. Mikor mások sorra eladták lovaikat s áttértek a kisteherautós fuvarozásra, az ő fejében ez meg sem fordult, s mint mondja, ő bizony már csak megmarad szekérfuvarozónak. Igaz, a régi szekeret már réges-rég felváltotta az udvarában a gumis kocsi, de haladni azért kell a korral, meg a lovaknak is könnyebb a dolga. Ma már egyre kevesebben vannak, akik lóval úgy tudnak szántani, boronálni, mint ő tud, de állítása szerint ezzel nincs mit büszkélkedni, mert minden lóval bánó embernek ennyit kellene tudnia. Talán nem akad Váralján egyetlen olyan ház sem, ahol ne fordult volna meg lovaival, hol cementet, vagy homokot hozva, netán a télire valót hozta olaj, hol meg brikett formájában. Beton kell valakinek? Majd ő hoz, elintéz mindent, s a lerakodás után lehet rendezni a számlát. Fával rakott szekeret egyre kevesebbet látni, amelyik az erdőről jön. Ha valaki kíváncsi ilyenre, hát legjobb, ha a parkerdő szélére áll tüzelőgyűjtés idején, s meglátja. Nincs abban semmi különös, amit ő tesz, így van ez már évtizedek éía, s lett elmaradhatatlan vándora az utaknak, ismerőse a Tüzép-telepek portásainak, a fuvaroztatóknak. Egy lassan kihalófélben lévő szakma kitartó és jól ismert mohikánjainak egyike.-szabó-ritzelf Alomvonat Tamásiban (Folytatás az 1. oldalról.) Ezek után nekünk természetesnek tűnt - nem úgy mint a MÁV-nak -, hogy kicsit a dolgok mögé nézzünk. Ezért megkerestük Fényes Józsefet, a MÁV Pécsi Igazgatóságának igazgatóját, s a felvetődött kérdésekre választ kértünk.- Melyek azok a műszaki okok, amelyek miatt szüneteltetni kell a személyszállítást?- Az al- és felépítmény elhasználódott állapota, amely már üzemveszélyes.- Mit jelent, hogy ideiglenesen szüneteltetik? Mennyi ideig tart?- A vasútvonalat nem szedjük fel, felújításra akkor kerülhet sor - amennyiben indokolt lesz amikor azt a MÁV anyagi helyzete lehetővé teszi (először törzsvonalakat kell átépíteni), az időpontot jelenleg meghatározni nem lehet.- A Tamási Városi Tanács, a helyi gazdasági egységek és a városban működő pártok egységes véleménye az, hogy ez a szüneteltetés egyenlő a végleges felszámolással, így van-e ez?- Valószínű a felsoroltak úgy érzik, a rendelkezésükre is bocsátott forgalmi adatok alapján, hogy a vasútvonal üzemeltetése indokolatlan. Ettől függetlenül a végleges felszámolást nem tervezzük.- Végeznek-e ebben a meg nem határozott időben felújítási, esetleg állagmegóvási munkát? Ha igen, mit, ha nem, miért nem?- Csak a legszükségesebb állag- megóvást Tamási-Keszőhidegkút- Gyönk viszonylatában, olyan mértékig, hogy a teherforgalmat 20 km/ó sebességgel, 12 tonna tengelyterheléssel le tudjuk bonyolítani. Többet nem, mivel nincs rá anyagi fedezet.- Mikor indul újra a személyszállítás az említett vonalszakaszokon?- Jelenleg meghatározhatatlan. A szűkszavú válaszok önmagukért beszélnek, s kommentár nélkül is sugallnak valamit. Megérti ezt a figyelmes olvasó. De menjünk tovább! Míg a vasút (vissza)él - nem biztos, hogy jól teszi - monopolhelyzetével, addig a tamási éS a városkörnyéki gazdálkodó szervezetek és a,helyi pártszervezetek nem tétlenek. Dr. Benkő András tanácselnök-helyettestől megtudtuk, a tanács kezdeményezésére az ideiglenes köztársasági elnöknek, a tárca miniszterének és a MÁV vezérigazgatójának március 15-én egy levelet írtak, amiben tiltakoznak a döntés ellen. Az alábbi levél az új határozat megszületése előtt fogalmazódott, akkor még úgy volt, hogy nemcsak a személy-, de a teherforgalmat is szünetelteti a vasút. Azóta volt egy másik bejárás is, azt vizsgálták meg, a Koppány-, és a Ka- pos-hidat hogyan lehetne felújítani. Ha sikerülne, akkor nagy nyomsúlyú vonatok is bemehetnének Tamásiba. A döntés azóta ismert. Érdemes azonban beletekinteni a tamásiak levelébe, hiszen az konkrétságával, meggyőző érveivel, megválaszolandó kérdéseivel, sokoldalú vizsgálódásával - és még sorolhatnám - azt bizonyítja, hogy - stílszerűen szólva - nem vasutas szemüvegen keresztül nézik a dolgokat. De ítéljék meg Önök. „Városunk tanácsa és gazdálkodó szervei 1989 decemberében értesültek a MÁV tervéről, hogy a Dombóvár-Tamási és Tamási-Keszőhi- degkút vasútállomások között a forgalmat szünetelteti. 1990 januárjában a megyei tanács elnöke és városunk tanácsának elnökhelyettese a MÁV illetékes vezetőivel az említett vonalszakaszokon bejáráson vett részt. Az illetékes vasúti vezetők a tamási tisztségviselők tiltakozására úgy nyilatkoztak, hogy a szüneteltetést még megfontolják. A megbeszélésről egyébként emlékeztető készült. Hivatalos információ a végleges döntésről még nincs (már van, lásd fentebb! - A szerk. megjegyzése), de egyéb forrásból a szüneteltetés melletti döntésről hallani híreket. A lakosság aggodalma a környező gazdálkodó szervek felháborodása motiválja az újabb tiltakozást, amely most közvetlenül Tamásiból és környékéről, a gazdálkodó szervezetektől indul, ismerve a megyei és városi tanácsi vezetés eddigi intézkedéseit, tőlük függetlenül kezdeményezzük, állásfoglalásaikat viszont megerősítjük és néhány momentummal kiegészítjük. A MÁV ezen terve mögött nem nehéz felfedezni a végleges megszüntetés szándékát, hisz a szüneteltetés bejelentésével egy időben semmilyen felújítási programot nem tervez, tehát sorsára hagyja a vasútvonalat. Ez az intézkedés tovább fokozza a környékünk hátrányos helyzetét, amelyet nemcsak a történelmi okok, hanem az újabb költségvetési szabályozások (például a települések új finanszírozási rendje) is okoznak. Az itt élő lakosság nem tehet az utóbbi évtizedek közlekedéspolitikájáról, jogosan veti fel, hogy az eddigi vasúti felújítások egy lakosra jutó része az itt élő adófizető polgárokat is megilleti. Miért e diszkrimináció? Az ő vasújukkal miért nem foglalkoznak? A MÁV rendelkezésünkre bocsátotta adatait és érveit. Ezen adatok és érvek ellentmondásosak. A MÁV egyrészt monopolhelyzet tulajdonosa, másrészt gazdálkodó szervezet igényével lép fel. Ha gazdálkodó, miért nem tesz valamit, hogy minél nagyobb árumennyiség fuvarozása történjék vonaton? Az árufuvarozás többletköltségével mi lesz? Egyes vállalatainkat már az első évben különösen nagy kár érné, mások eddigi beruházásai gyakorlatilag kárba vesznének. A MÁV nem számol a felújítás utáni normális üzemmenet gazdaságosságával, csak a leromlott állapotú üzemmenet adataiból indul ki. Milyen forgalom várható, ha jó a vasút? Meddig marad fenn a közútra átterelt személyszállítás? Mi lesz a város szénellátásával? A lepsényi irányú szállítás többlet- költségeit nem lehet áthárítani a vásárlóra, a közúti szállítás pedig még lehetetlenebb helyzetet produkál. Hasonló a helyzet egyes építőanyagoknál is. Egyes gazdálkodók a teherforgalom közölt adatait fogadják el, mert vasúti forgalmuk nem csökkent, hanem nőtt az utóbbi időben. Túlzottnak tartják a keszőhidegkúti vonal felújításának 240 milliós érték- vesztését. Öt kilométer felújítandó szakaszról és két hídról van itt szó. A bajai Duna- híd kétoldali szélesítése nem kerül ennyibe - mondják. A fenti érvek alapján tiltakozzunk a megszüntetéssel egyenértékű szüneteltetés ellen, és követeljük, hogy a MÁV egy folyamatos felújítási tervet készítsen, s ebbe a felújítási tervbe elsőbbsége és kiemelt jelentősége legyen a lepsényi szakasz városunk legfontosabb vasútvonalának, a Ke- szőhidegkút-Tamási vonalnak. Kérjük, döntésük előtt az illetékesek üljenek le a gazdálkodó szervekkel tárgyalni és e tárgyalások tájékoztassanak a felújítási programjukról, mert az itt élőket és a gazdálkodó szerveket csak ez nyugtathatja meg, nem pedig egy újabb agóniája, majd halála...” Egyelőre ennyit tudunk az álomvonatról, amit nyugodtan nevezhetnénk szellemvasútnak, mivel ez a fogalom is hűen tükrözi a helyzetet. Az biztos: az elburjánzó gaz megerősödő gyökere nem teszi stabilabbá a pályát... ÉKES LÁSZLÓ Szuperszag ászó Az amerikai Oak Ridge-i nemzeti laboratóriumban olyan rendkívül érzékeny berendezést fejlesztettek ki, amely felfedezi a számos robbanóanyag által kibocsátott parányi kigőzölgést is. Az önműködő berendezés a vegyületek pontos elemzéséhez használt tömegspektrométer kicsinyített változata. Azonosítja azokat az áramló gázokat, amelyeket a szerves nitrogén-oxigén vegyületek bocsátanak ki - ezek az olyan robbanóanyagok fő összetevői, amilyen a TNT, nitroglice- rin és a különböző műanyagok. A kisméretű ventilátorral felszerelt készülékkel ellenőrizhetők a repülőterekre, nukleáris erőművekbe és katonai intézményekbe belépő személyek. A szuperszaglászó sokszorta érzékenyebb, mint a robbanóanyagok felderítésére betanított őrkutyák orra.
