Tolna Megyei Népújság, 1989. október (39. évfolyam, 232-258. szám)
1989-10-07 / 237. szám
1989. október 7. T04.NA ''i 6“fiEPÜJSAG Sörgyártás régen és ma Az ókori görög világban elterjedt az a legenda, hogy Dionüszosz azért menekült el Mezopotámiából, mert ott csak sört ittak az emberek. De ha arra jár, elmenekülhetett volna ilyen okból Egyiptomból is. Igen, mert az ókorban ez az ital alapvető élelmiszer volt, sőt kultikus szerepet is játszott. Más kérdés, hogy szegény Dionüszosz, ha ma élne, hol húzhatná meg magát A sörnek az ókori egyiptomiak élelmezésében betöltött fontos szerepét kétséget kizáróan bizonyítja az a tény, hogy nincs történetüknek egyetlen olyan korszaka sem, amikor ne ábrázolták volna több tucatnyi sírban a sörkészítés folyamatának több-kevesebb mozzanatát. A sörkészítés egyes mozzanatait egy háromsávos, lapos relief mutatja be például Ti sírjában, aki nagy kiterjedésű birtokok tulajdonosa volt A munkafolyamat az alsó sávban kezdődik. Miután az egyik munkás a besát (valószínűleg csíráztatott gabonát) kimérte, megőrölték, a középső sávon megdagasztották, majd élesztőt adtak hozzá. A felső sávban kezdődik a tulajdonképpeni „sörfőzés”, majd a „palackozás”, vagyis a söröshordók megtöltése. Végül az edényeket agyagkupakkal zárták le, amit lepecsételtek. A mai sörgyártás malátából és egyéb keményítő-, illetve cukortartalmú nyersanyagokból, majd komlózott cefréből alkoholos erjedéssel készíti termékét. A fözőházi műveletek során az aprított nyersanyagok cefrézése- kor a hőmérséklet és az időtartam szabályozásával irányítható a sörlé erjeszthető cukortartalma, valamint az oldatba kerülő fehérjék stabilitása. A komlófőzés célja a sör stabilitásának és megfelelő zamaténak a biztosítása. A komlózott sörlét körülbelül 5 C-fo- kos hőmérsékletű erjesztőpincékben élesztővel kierjesztik, majd utóerjesztésre az ászokpincébe kerül. IttOC-fok körül játszódik le az utóerjedés, enyhe szénsavnyomás alatt, amit az ászok- hordókra szerelt szádlókészülék tart állandó szinten. Az ászokolás után az érett sört pasztőrözve vagy anélkül, palacokban vagy hordókban hozzák A világ legnagyobb söröskorsója. Természetesen az NSZK-ban készült fából, és készítője kézzel faragta ki a 110 literes korsót. (MTI Külföldi Képszerkesztőség) forgalomba. A hordók készülhetnek alumíniumból vagy fából; afahordókat a szénsavnyomás megőrzésére belülről szurokkal vonják be. Újabban a malátázási folyamatok helyett enzimes feltárást is alkalmaznak a cefré- zéskor; kísérletek folynak a folytonos sörerjesztés problémájának megoldására is. A müncheni (bajor) sörtípushoz tartozó barna söröket sötét malátával és karamellmalátával készítik. A pilseni típushoz világos malátát dolgoznak fel, és több komlót adagolnak hozzá, ezért keserűbb. A porter sör nagyobb alkoholtartalommal, sok színező maláta hozzáadásával készül. A gyógytápsö- rök viszont kevés alkoholt tartalmaznak. A különféle sörök szesztartalma egyébként erősen ingadozik: a könnyű söröké 2,5-3, a nehézeké 5 százalék körül van. 300 kilométeres sebességgel a síneken „Elértük az óránként 300 kilométeres sebességet” - a kellemes női hang a hangszóróból szinte közömbösen mondja be az adatot. Az ülés előtt az asztalkán meg sem rezzen a víz a pohárban - a TGV, a francia szuperex- pressz simán száguld a síneken, a kocsiban csak halk surrogás hallatszik, nyugodtan lehet beszélgetni, vagy szundikálni. A szuperexpressz második. Az Atlanti Óceán partvidékére vezető pályának első szakaszán ez az első olyan szerelvény, amelyen utasok vannak, de a Földközi tengerhez vezető pályán immár nyolc éve rohannak a szerelvények. Európában elsőnek a francia vasutak helyezték üzembe ezt a minden vonatkozásban újszerű közlekedési eszközt, s azóta is az élen járnak. A több mint rtyolcszáz kilométeres déli vonal után most fokozatosan, néhány év alatt átadják a nyugat felé vezető pályákat is, amelyek Párizst Bresttel és Bordeaux-val kötik majd össze, s közben már épül az északi-nyugati vonal: Brüsszelen át az NSZK-ba, Hollandiába, illetve a készülő csator- naalagúton át Nagy-Britanniába lehet majd a TGV (Train de la Grand Vitesse, nagy sebességű vonat) szerelvényein utazni. Emlékezetes, hogy Japánban már a hatvanas évek közepén megnyílt az első szuper-expressz járat. Franciaország a hetvenes években lépett a versenybe, bár kísérletek korábban is folytak: már 1955-ben világrekordot állított fel egy kísérleti szerelvény, 331 kilométeres óránkénti sebességgel. A hivatalos világcsúcsot ugyan az NSZK tartja, 406,9 kilométerrel, de az új francia vonalon már állítólag 445 kilométert is sikerült elérni. A szerelvények utazósebessége azonban megmarad a 300 kilométernél. így is másfél óra alatt lehet majd a fővárosból Brestbe, s alig több mint egy óra tíz perc alatt Bor- deaux-ba eljutni. Az ilyen sebesség természetesen csak különleges pályákon érhető el. Az építés költsége rendkívül magas, de a számítások szerint tíz év alatt megtérül, mert az új vonal 25 millió franciának gyorsíthatja meg az utazást, s ez sokuknak meg is éri, még akkor is, ha a jegy ára drágább a rendes vasúti jegynél. Igaz, olcsóbb, mint a repülés és az utas megtakarítja magának a repülőtéri ki- és beutazást, a tolongást és a kínos ellenőrzéseket: a város közepéből indul, oda érkezik. Az autózáshoz viszonyítva pedig gyorsabb és természetesen sokkalta veszélytelenebb a TGV ablakából szemlélni a tájat, bár családoknak ez már a kedvezmények ellenére sem olcsó mulatság. A TGV egyik fő előnye, a nagy sebesség mellett, a kényelem. A különleges szerelvényeket két motorkocsi repíti, négy-négy villanymotorral, mindegyikük teljesítménye 1100 kilowatt, vagyis együttvéve 12 ezer lóerő. A tíz különleges kocsi felfüggesztése szinte rezzenéstelen haladást biztosit. A kocsik-légkondicio- náltak, van bennük klub - az első osztályon, - bár, sőt gyermekmegőrző és telefonfülke is, mert erről a vonatról menet közben is lehet telefonálni. A 237 méter hosszú szerelvény 485 utast szállít, közülük 116 első osztályú kocsikban kaphat helyet. Az első osztályú utasnak helybe viszik az ételt, a másodosztályon a büfében lehet vásárolni. ...A tudósító, munkájánál fogva, sokféle közlekedési eszközt felhasznált már, a szuperszonikus repülőtől a kutyaszánig. A tudósitó, ugyancsak munkájánál fogva, sok százezer kilométert vezetett autópályákon (s ennek ellenére még mindig szereti ezt). A tudósító most döntött: ha lesz olyan választási lehetősége, hogy szuperexpresszen utazzék, csakis emellett szavaz. De mert a tudósító azért ismeri a személyvonat fapados osztályát is, csak fájó szívvel reméli, hogy ha nem is szuperexpresszen, de rendes, pontosan közlekedő, tiszta gyorsvonaton, vagy akár személyen Magyarországon is utazgathat majd valamikor. K. CS. A sokoldalú titán A sugárhajtásos repülőgépek, a rakétaalkatrészek, valamint atomreaktor-berendezések gyártásának elterjedése óta egyre gyakrabban lehet hallani a görög mitológia alakjairól, a titánokról elnevezett fémről. Kémiai és fizikai tulajdonságai közül fontos, hogy teljesen tiszta állapotban, hidegen kisé nyújtható, de már csekély mennyiségű szennyezés is rideggé teszi a titánt Csak magasabb hőmérsékleten oxidálódik, savak hatásának jól ellenáll, szénnel és nitrogénnel egyesül. A természetben elsősorban ásványaiban fordul elő, például a rutilban és az ilmenitben, de egyes magyar bauxitok 1 százalék titánt tartalmaznak, amely a bauxit feldolgozásakor az úgynevezett vörösiszapban feldúsul. Az ilmenit minden oxidos vasércben megtalálható, de masszívumként vagy homok alakban nagy előfordulásai vannak Indiában, Ausztráliában, Szenegálban, Egyiptomban, Madagaszkáron, Brazíliában, az USA-ban, Kanadában, az Uraiban és Norvégiában. A Föld külső kérge 0,58 százalék titánt tartalmaz, s a gyakoriság sorrendjében a 10. elem. Bár laboratóriumban már több mint 100 éve sikerült előállítani, rendszeres ipari tömeggyártását a kezdeti nehézségek leküzdése után csak 1955-ben kezdték meg. Széles körű kutatás folyik ma is a gyártás tökéletesítésére és gazdaságosabbá tételére. Az ilmenit kohósításának első lépése a vas eltávolítása, amit elektrokemencében szelektív redukálással érnek el. így titánsalakot és nyersvasat kapnak. A titánsalakot klórozzák, így titánklorid keletkezik, amelyből több lépésben titánszivacsot állítanak elő. Ebből további bonyolult eljárással titánrúd készül. A tiszta titán a bonyolult, soklépcsős gyártási eljárás miatt meglehetősen drága. A titánt főleg ötvöző elemként acélok minőségének javítása céljából használják. A titánacélok például rendkívül hőállóak. A titán jelentősége kis fajsúlya, kiváló mechanikai tulajdonságai és k’orrózióállósága folytán egyre növekszik, sőt valóságos forradalmat okozott a repülőgépgyártásban, majd a rakétákat és űrkutató berendezéseket gyártó iparágakban. A titántermelés 99 százalékát ezek az iparágak használják fel. A maradékot a vegyigép-gyártás (szelepek, csövek, tartályok), a gázturbinagyártás (turbinalapátok), a vákuumtechnika, végül az acélipar és az alumíniumipar használja. Külön, speciális felhasználási terület a sebészet: kis fajsúlya, korrózióállósága, szilárdsága alkalmassá teszi fejlődési rendellenességekből vagy balesetekből származó csontpótlásra, de sebészkéseket is készítenek belőle. Befogott napsugarak A Nap éltető melege szakadatlanul árad a Földre, és az emberiség eközben energiagondokkal küzd. Mi sem kézenfekvőbb tehát, mint megragadni a Nap energiáját. Ezt teszi a strandon napozó ember, a nagyitóüveggel papírlapot gyújtó gyerek is. Az elmúlt századok során változó érdeklődés mutatkozott a Nap energiája iránt, de mindig csak járulékos szerepe volt az egyéb energiaforrások mellett, elsősorban azért, mert az energia koncentrálása nem könnyű technikai feladat Fazekasok napon szárították a kiformált tárgyakat, mások a napmeleggel sót pároltak le a tengervízből, s ha igaz, Arkhimédész hatalmas tükrökkel gyújtotta fel a Szürakuzára támadó római hajóhadat. A Földre érkező napenergia mennyisége valóban hatalmas, az emberiség jelenlegi energiaigényének kielégítésére a tizedrésze is elegendő lenne. Játsszunk a számokkal: egy magyarországnyi aktiv napenergia-felvevő felület elegendő lenne az egész világ ellátására. Ha... és itt bizony számos ellenérv és nehézség sorolható fel a napenergia energetikai alkalmazhatóságával kapcsolatban. Az egyik igen komoly gond, hogy a napsugárzás mértéke ingadozó, nagymértékben változik a földrajzi, időjárási viszonyokkal, és messzemenően nem áll összhangban az egyes országok energiaigényével. Vagyis a napsugárgyűjtés mellett feltétlenül gondoskodni kell az energia rövidebb-hosszabb idejű tárolásáról is. A másik nehézséget az jelenti, hogy a Föld felszínén kicsi a napsugárzás energiasűrűsége: a mérsékelt övben négyzetméterenként átlagosan csak 130-150 watt, és a trópusokon sem több 300-350 wattnál. Ez azt jelenti, hogy egy vasaló és egy hajszárító együttes használatához szükséges 1 kilowatt teljesítmény 10-15 négyzet- méterről gyűjthető össze. Mégis, a prognózisok szerint néhány évtized múlva az energiaellátás esetleg 20-25 százalékát napenergia biztosítja. A fejlett országok nagy anyagi ráfordítással keresik a gyakorlati megvalósítás lehetőségét. Még az olyan, napfényben szegényebb országok, mint Dánia, Svédország is jó befektetésnek tartja a kutatásra fordított sok tízmillió dollárt. Kézenfekvő lenne a közvetlen energiaátalakitás fényből mindjárt elektromossággá. Ilyen közvetlen energiaátalakitók a napelemek. Sajnos, ezek ára még meglehetősen borsos, kilowattonként 1000 dollárra tehető. De ezt érdemes összehasonlítani azzal, hogy 1972-ben a Skylab űrállomás napelemes energiaforrása még kilowattonként 300000 dollárba került! A jó hatásfokú (10-20 százalék), de drága alapanyagú napelemek helyett rosszabb hatásfokú, de olcsón előállítható polikristályos szilicium alapú cellák bevezetése hozhat majd jelentősebb áttörést. **H%té* Napenergiával hajtott autó. Már gyorsasági világbajnokságot rendeztek az idén az ilyen autóknak Svájcban. Szekszárdi Építőipari Kisszövetkezet FELVESZ- komplett kőművesbrigádokat, vagy kőműveseket és segédmunkásokat,- ácsokat. JELENTKEZNI: Szekszárd, Aranytő u. 6. Tel.: 15-626, 15-433. A Szekszárdi Sajt- és Tejüzem FELVÉTELT HIRDET az alábbi 2 műszakos munkakörök betöltésére:- sajtkészítő (érettségivel rendelkezők előnyben). Kiemelt bérezéssel:- mechanikai műszerész- géplakatos- villanyszerelő (elektrikusi végzettségűek előnyben). Jelentkezni: személyesen, Szekszárd, Keselyűsi u. 26. Munkaügy. A Tolnanémedi Községi Tanács elnöke pályázatot hirdet a megüresedett vb-titkári állásra. Fizetés a 13/1987. (X. 25.) ÁBMH rendelet szerint. Alkalmazási feltételek: államigazgatási főiskola vagy jogi egyetem és 5 év szakmai gyakorlat. Szükség esetén 3 szobás, komfortos lakást a tanács biztosít. Jelentkezni lehet 1989. november 15-ig, részletes önéletrajzzal. (1/11 A Hungária Autókereskedés ajánlata! Hitelvásárlásra felajánljuk a telepünkön lévő kijelölt gépkocsikat. Csak a vételár 3%-át kell befizetni. A fennmaradó összeget 24% kamat mellett 24 hónapos lejáratra lehet megvásárolni. Cascokötés a helyszínen. A felvehető összeg 70 OOO,— Ft. Szükség esetén 10O OOO,— Ft. Jelenlegi ajánlatunk: 14 db személygépkocsi. Plusz szolgáltatás használtért használtat csereakció. Használtautó-kereskedés Tolna—facánkerti elágazás Tel.: 40-115. (59)
