Tolna Megyei Népújság, 1988. június (38. évfolyam, 130-155. szám)
1988-06-07 / 135. szám
1988. június 7. rtÉPÜJSÁG 5 Újabb lehetőségeink...? Immár több mint nyolc évtizede találkozhatunk a hazai autós illetve gazdasági irodalomban egy kérdéssel: Miért nem gyártanak Magyarországon személygépkocsit? Ez a kérdés néha szelíden, máskor indulatosan jelentkezik, ez utóbbi főként akkor, amikor egy lelkes kezdeményező éppen belefogott valamilyen hazai tervezésű, gyártású autó elkészítésébe. Ezeket az érveket gyakran erősítették a nagy jelentőségű magyar autótechnikai találmányok. Már a kezdeti szakaszban ígéretes dolgok születtek, gondoljunk csak az autótörténet nagyjai közt említett Csonka János valamint Bánki Donát úttörő munkásságára. Későbbiekben is gyakran voltak olyan találmányok és előrelátást bizonyító konstrukciók, amelyek magyar elmékből születtek. így jó alapnak tűntek az autógyártás elkezdésére. Nem a tervezésben és a minőségben akadt probléma, hanem a csekélyre korlátozódó sorozat és a szerény felvevőképességű piac miatt. Már ekkor bebizonyosodott, hogy csak a nagy szériában való gyártás számára tud életképességet biztosítani az autóipar. A közel egy évszázad alatt - a feljegyzésekből megállapítható - alig kétezer hazai gyártmányú gépkocsi kerülhetett a forgalomba. Az idei BNV egyik „slágerének” ígérkezett a MATHIAS formatervező csoport hibrid autója - némi optimizmussal -, amelyre gyártót keresnek. A szimpatikus kis autóban 900 köbcentiméteres olasz Fiat-motor dübörög, sebváltóját, kormányművét, futóműszerkezetét és fékberendezéseit a Trabanttól „kölcsönözték”. A lámpatesteket pedig a Wartburgtól és a Skodától. Nem akarok pesszimista lenni, nem hiszem, hogy a gyártók túlzás nélkül örülnének, hogy az alkatrészeik felhasználásával egy négy és fél liter fogyasztású, 150 kilométeres Az elavult régi műszerfal helyett Európa-szintűt kapott az új Favorit A francia Renault cég csak az ajánlatunkra vár Persze, minek is „siránkozni”, hiszen kocsijaink átlagéletkora 10 év, viszont láthatunk útjainkon legkülönbözőbb féle márkájú, típusú, nyugatról behozott személy- gépkocsikat szaladgálni... Csak az a kérdés merül fel, hogy az elavult autóparkunk alkatrészutánpótlása messze nem biztosított, mondhatnánk úgy is, hogy katasztrofális, akkor vajon mi lesz a későbbiek folyamán a Nissanokkal és egyéb nyugati márkájú kocsikkal, noha az igaz, hogy Bécs közel van... Kép és szöveg: KAPFINGER ANDRÁS végsebesség „népautót” gyártanánk. Volt már kilátás a hetvenes évek elején Volkswagen bogár behozatalára és gyártására. Ezt követően már jó pár esztendeje a japánok kopogtatnak, kevés sikerrel. Ha nem is gyártásra, de behozatali ajánlatukkal hosszú idő után az idén jelentkezett a nagy múltú francia Renault cég, 44-féle típusválasztékkal, 3,9-5,5 liter körüli fogyasztású elegáns kivitelű kocsikkal. A magyar utakon ugyan még nem látott Skoda Favorit iránt is nagy érdeklődés mutatkozott, de a csehszlovákok nem mutattak nagy hajlandóságot, hogy kocsijukat a magyar vásáron bemutassák. A kútház mindörökre hallgatva a csodás faorgona zengését. A maguk idején az urak ugyaninnen a szomszédos konyhatoronyból átszűrődő zajokat hallgathatták. Ezt a testnek oly fontos létesítményt ugyanis finom ízléssel a lélek üdvére szolgáló mellett helyezték el. Augustusburg évi 6-700 ezer látogatót fogad. A kápolna, teljesen érthető módon csak vezetéssel látogatható, egyébként az év egyes napjain ma is egyházi célokat szolgál. A környék élővilágát mutatja be a rendkívül gazdag vad- és madármúzeum, az ún. Nyulak- házában, mely a benne uralkodó díszítő motívumokról kapta nevét. Az Érchegység, melynek szélen járunk, vadban gazdag, a diorámák a legkényesebb múzeumlátogatói igényeket is kielégítik. A vár más részeit a közlekedés múltjának szentelték. A konyhatorony emeletén van a kétütemű motorkerékpárok gyűjteménye. A közeli Zschopau az NDK ilyen gyártmányainak régi fellegvára. Az 1921-ben készült első DKW kerékpár-segédmotorból (amolyan Dongó-féle, ha van még, aki erre emlékszik), a legújabb 250-es MZ ETZ-ig hatvan év minden típusa, a versenymotorok is megteA harangtorony kinthetők itt. A vár gazdasági épületeinek egyikében (ezek építésére már csak vályogra telt a fukar zsarnok költségvetéséből, de a vályogfalak máig állnak) gazdag kocsimúzeum kapott helyet. Van itt postakocsi, udvari díszhintó, sőt orosz egy- fogatú is 1800-ból. Egy valami hiányzik csak ebből a minden NDK-ba látogatónak szívből ajánlható építészeti csodából. Hieronymus Lotter bronzszobra, lehetőleg valamilyen nagyon fontos, jól látható helyen. Megérdemelné... ORDAS IVAN Az Augustusburg szépségei Testes regényt olvasgatok mostanában. Johannes Arnold írta, akiről sosem hallottam, és Hieronymus Lotterröl szól, akiről majdnem hatvan évig szintén semmit és ez az utóbbi eléggé szégyenletes. Lotter (1497-1580) Lipcse város polgár- mestere volt és elképesztően nagy művész, aki hosszú századokat túlélt, továbbiakat pedig előreláthatóan túlélő remekművel koronázta meg a szászországi Schellenberget. Ez az Augustusburg, magyarra fordítva Ágostvára, amiből az Ágostot tanácsos mihamarább elfelejteni. Az e néven első Wettin-házbeli szász választófejedelem még tirannusi méretekkel is elképesztő zsarnok volt, aki egy Grumbach nevű hadvezér felett aratott diadalának, majd ellenfelének Gotha piacterén történt négyfelé vágatásának akart emléket állítani ezzel a várkastéllyal. Ezeket a neveket ma már csak a történészek ismerik, Lotter Jeromosét minden művészetkedvelőnek kellene, beleértve természetesen magamat is. Tartok tőle, hogy elég kevesen vagyunk, pedig Augustusburg Karl-Marx- Stadt tőszomszédságában van, ahol sűrűn megfordulnak minden rendű és rangú magyarok. Furcsa módon kevesen kaphatók közülük egy kurta kirándulásra - ez a helyiek közlése -, noha az felejthetetlen élményt nyújt, napsütésben és esőben egyaránt. Utóbbiban nekünk volt részünk. Lotter 70 éves korában részben tervezte, majd megteremtette egy lebontásra ítélt rom helyére az új várkastélyt. Öt év leforgása alatt (dömperek, exkavátorok, szállítószalagok és toronydaruk nélkül) építette fel az előkelőén egyszerű, kereszt alakú udvart övező 86x86 méteres, négy hatalmas saroktoronnyal és egy csodálatos kápolnával ékes épülettömböt. A választófejedelem fél Szászország jobbágyait ide hajszolta a viharos tempójú építkezésre. Egy okos kis történelmi ismertetőben (Rudi Granitz műve) pontos adatok olvashatók az elképesztő anyag- és emberfelhasználásról, a napi 12 órás munkaidőről. A gazdasági épületek közt áll a vár kút- háza. A kemény gránitba vágott kút 125 méter mély, valamikor ökrök által mozgatott vízfelhajtó szerkezete faipari csoda, a kutat pedig napi 7 centiméteres átlagos teljesitménnyel(l) elítélt vadorzók vájták, vésték a sziklába. Maga Lotter anyagilag tönkrement a fejedelmi parancs teljesítésében, és végül még az avató ünnepségre se engedték be. Pedig megérdemelné, hogy a pompás boltozatú várkápolnában pihenjen, Lucas Cranach oltárképe előtt, Eintrittskarte (M) Motorrad MUSEUM AUGUSTUSBURG Hívogató belépő a motorkerékpármúzeumba A vár óriási tömbje Az 1936-ban gyártott Rába típusú furgon Lesz-e jövője a BNV-n bemutatott magyar kisautónak? Utópia a hazai népautó?
