Tolna Megyei Népújság, 1987. december (37. évfolyam, 283-308. szám)
1987-12-16 / 296. szám
1987. december 16. ( tolna'' _ TshÉPÜJSAG 5 Tolna megye lakóinak közel 60 százaléka községekben él. Az intézményhálózat területi centralizáltsága, valamint a falusi lakosság növekvő fogyasztási igénye miatt ezért különösen fontos a közlekedés színvonala. Atanácsi, oktatási, egészségügyi intézmények eléréséhez, de gyakran a kereskedelmi ellátás érdekében is utaznia kell a lakosságnak. A szocialista szektorban foglalkoztatottak közel egynegyede - kb. 29 ezer fő - ingázók. Ezért időszerű áttekinteni, hogy a társadalmi-gazdasági körülmények milyen mértékben adnak lehetőséget a személyszállítási szolgáltatások szinten tartásához. MÁV: Kevés az előszállítás Ősszel sok a munka A Pécsi Vasútigazgatóság áruszállítási teljesítményeinek alakulását döntően befolyásolják a mezőgazdasági termények terméseredményei. Ebből jelentős hányadot foglal el a gabona, napraforgó, burgonya és a cukorrépa szállítása. Ez a terméseredmények ingadozásától függően évi 1 700 000-2 000 000 tonna érték között ingadozik. Ezen áruféleségek az éves áruszállítási terv 15-16 százalékát teszik ki. Idényjellegüknél fogva fuvarozásuk szezonális jellegű és túlnyomó részt az őszi időszakra esik. E tényt az éves áruszállítási terv készítésekor is figyelembe kell venni, mert ez képezi a terv realizálásának alapját. A vasútigazgatóság éves áruszállítási terve 12 650 000 tonna, ebből az első fél év terve 5 900 000 tonna, az összes 46,65 százaléka. A II. félévre eső szállítási feladat 6750000 tonna, az összes szállítás 53,35 százaléka. Az őszi forgalom jellegéből adódóan a vasút fuvarfeladatai rendkívül magasak. Ezek a feladatok a népgazdaság energiatakarékossági, valamint a fuvaroztatók gazdaságossági törekvései miatt ez évben is feltehetően tovább nőnek. Az őszi forgalom része, méghozzá igen fontos része az éves szállítási feladatoknak, sikere ily módon az egész évi eredményes gazdasági tevékenységnek is feltétele. Az őszi időszak jellemző szállításai mellett gondoskodni kell a folyamatosan termelő melegüzemek, gyárak alapanyaggal, energiahordozó ellátásáról, folyamatos üzemeltetésük biztosításáról. Mindezen feladatok sikeres megoldása a vasút területén az irányító szervek és a végrehajtó szolgálat kemény és összehangolt munkáját követeli meg. Szervezési intézkedéseik, illetve a tervezett feladatok közül lényegesként megemlíthető:- A cukorrépa-forgalom lebonyolítását az érdekelt cukorgyárakkal közösen megszervezték. A sárvári cukorgyárat irányvonatokkal, a kaposvári és az ercsi cukorgyárakat a kampány beindulásával 6-6 fordaszerelvénnyel szolgálták ki.- A forgalom lebonyolításához szükséges szerelvények kocsijainak műszaki felülvizsgálatát és szükséges javítását még a szezon kezdete előtt befejezték.- A nyári személyforgalom befejezésével átcsoportosították a nagy teljesítményű dízelmozdonyokat a teherforgalomhoz.- Meggyorsították a teherkocsik javítását és megszervezték a többműszakos kocsijavítást.- Szorgalmazták az exportszállításokat, a kiemelten kezelendő küldemények részére szükséges kocsikat elsődlegesen biztosították. (Zöldség, gyümölcs, gabonafélék, konzerv, energiahordozók, export, stb.)- Fuvarozásszervezéssel növelték a hét végi berakások számát, előtérbe helyezve a garantált kocsibiztosítást egyben kihasználva a meghirdetésre került őszi forgalmi rakodási verseny anyagi ösztönzési lehetőségét.- Szükség szerint a vasútigazgatóság területén létrehozzák az operatív bizottságot, melynek feladata a forgalom alakulásának vizsgálata, a szállítási tevékenység irányítása annak érdekében, hogy az őszi forgalom idején a kocsiellátásból eredő feszültségek a minimálisra csökkenjenek termelési, raktározi vagy ellátási nehézségek ne következzenek be. A fuvaroztatók elvárják, hogy a vasút fuvarpiaci kínálata ott, akkor és olyan mértékben jelentkezzék, ahol amikor és amilyen mértékben azt a kereslet kívája. Ennek az elvárásnak viszont feltétele, hogy elfogadható pontossággal legyenek tájékozottak arról, hogy mely területen, mikor és mennyi áru elszállítása válik szükségessé. A téli szállítások idején igen fontos, hogy a naprakész kocsikiállítást csak úgy tudják biztosítani ha a fuvaroztatók a kocsik kezelését meggyorsítják, azokat tisztán és ép állapotban juttatják vissza a szállítás körfolyamatába. Helyi közlekedés A megye öt városában és Dunaföldvá- rott, Tolnán és Bölcskén van helyi járatú autóbusz-közlekedés. Bölcskén és Dunaföldvárott az Álba Volán, míg a többi lakott helyen a Gemenc Volán bonyolítja le a helyi autóbuszok közlekedtetését. A szekszárdi vállalatjanuár elsejétől veszi át a fehérvári vállalattól e két községben a fuvarokat. Tolna községben három viszonylatban közlekedik helyi járat. A buszokat a gyárak, a lakótelepek közötti úton a kívánalmaknak megfelelően közlekedtetik. Az utasok száma gazdaságossá teszi a fuvarozást. Szekszárd 15 autóbuszvonalból tizenegy az autóbusz-állomás érintésével sugaras rendszerben közlekednek. Három vonal a várost észak-déli irányban keresztezi. A 15 vonal hossza összesen 95,3 kilométer. Az utasok átszállási lehetősége, néhány járat kivételével kifogástalan. Az autóbusz-állomások elhelyezéA Tolna Megyei Szállítási Bizottság a közelmúltban tárgyalta a közlekedés helyzetét, különös tekintettel a személyszállításra. Terveket fogadtak el a jövő évi fejlesztésekről, a biztonságosabb közlekedés érdekében. Összeállításunkat Pál- kovács Jenő főmunkatársunk a tanácskozás alapján készítette. se jó, mintegy ötszáz méteres gyaloglás után elérhető valamelyik járat megállója. A városban a helyi csúcsforgalom reggel 5-8 óra között van, míg délután 14-19 óráig tart. A csúcsidőben nagy a torlódás, túlzsúfoltak a járatok. Bonyhádon a helyi közlekedés az igényekkel szinkronban van. A várost hat helyi járat szolgálja ki. Ezek közül néhány helyközi járat, de városi díjtételt számítanak fel. Az elmúlt években a gázprogram megvalósítása folyamán igen gyakran kellett a járatokat terelőutakra terelni, amiért a lakosság jogosan háborgott - a csatornázás, csőfektetés ugyanis a kívántnál hosszabb ideig eltartott. Dombóváron hét járat közlekedik összesen 47,3 kilométer útvonalon. A helyi járatok közlekedtetése a lakossági igényeket kielégíti. Három éve a vasútállomásra helyezték az autóbusz-pályaudvart. így jobb az összeköttetése az érkező és induló vonatokhoz a helyi járatoknak. A szezonban a Gunaras gyógyfürdőhöz közlekedő járatokra a jövőben nagyobb gondot kell fordítani - mind a férőhely, mind a pontos járatközlekedés szempontjából. Paks a legdinamikusabban fejlődő városunk. A nagy kiterjedésű városban három autóbuszvonalon közlekednek. A zsúfoltság csökkentése érdekében csuklós autóbuszokat állítanak forgalomba. Tamásiban három helyi járat közlekedik. A tizenegy kilométer hosszúságú járatokon a vonalszerkezet megfelelő, ám a buszpályaudvari, várakozó helyi körülmények a legrosz- szabbak a megyében. A dombóvári vasútállomásra helyezték az autóbuszpályaudvart, azóta jobb az utazóközönség kiszolgálása Egy nagyüzem példája A Szekszárdi Mezőgazdasági Kombinát területe igen szétszórtan helyezkedik el. Szekszárdtól északra és délre, a két szélső pontja közötti távolság meghaladja az 50 kilométert. Két fő területre tagolódik: Kajmád és Újberek. A vállalat szállítási igényeit a szállító üzem elégíti ki. Az üzemet 1982 júliusában hozták létre a kajmádi és az újbereki kerület szállítási részlegéből. Állományába tartozik a kombinát összes gépjárműve, illetve ezek gépkocsivezetői és rakodómunkásai. A régi, KSZE melletti telep adottságai nem biztosították az üzem zavartalan működéséhez szükséges feltételeket, ezért a kombinát megvásárolta a Sárszentmi- hályi Állami Gazdaságtól a palánki telephelyét a szállító üzem számára, 1984- ben. A telep további bővítésével, az ott található 30x18 méteres színépület beépítésével lehetőség nyílott arra, hogy megfelelő javítóbázist alakítsanak ki. Ehhez kapcsolódik a külön épületben található szervizműhely és egy másik épületben került elhelyezésre a HFP-100 fogyasztásmérő próbapad, amelyet a Tolna Megyei Közlekedési Felügyelettel közösen üzemeltetnek. A telepen 50 köbméter űrtartalmú gázolajkutat is létesítettek. A gépjárműpark összetétele a következő:- személygépkocsi: 6, ebből Volga 3, Lada 3;- autóbusz: 10, ebből IK-255 2, IK-211 3, Robur 4, Latvija 1;- kistehergépkocsi: 2, ebből Barkas 12, ARO 7, UAZ 1, Nysa 2;- tehergépkocsi: billenő felépítményű 12 IFA, fix felépítményű 14, IFA 10, Csepel 4, speciális felépítményű 5, takar- mányszállitó 2, thermosz 3;- pótkocsi: 29, ebből fix felépítményű 19, billenős 10. A szállítási feladatok két fő csoportra oszlanak: munkásszállításra és teherszállításra. A munkásszállítás fő iránya: Újberek és Kajmád. Újberekbe három járat szállítja a dolgozókat: Decs-Szek- szárd-Újberek, Pörböly-Bátaszék-Új- berek, Bátaapáti-Mőcsény-Mórágy-AI- sónána-Újberek. Kajmád térségében is három járat közlekedik: Szekszárd-Kaj- mád-Fácánkert, Medina-Szedres- Szekszárd, Tolna-Fácánkert-Kajmád- Szekszárd. Emellett az újbereki vágóhíd kiszolgálását az eltérő munkarend miatt egy Robur végzi. Mucsiból építészeti brigádot szállítanak egy Roburral. A munkásszállításra jellemző, hogy az autóbuszok csak reggel és .este közlekednek. A gépkocsivezetők kettős foglal- koztatásúak. A járatok mellett napközben másik gépkocsit vezetnek, traktoroznak, vagy műhelyben dolgoznak. A buszvezetésért vezetési pótlékot fizetnek. Hét végeken esetenként brigádkiránduláshoz is adnak autóbuszt. Két autóbusz közforgalmú szállítást is végez Szedres-Tolna, illetve Pörböly- Bátaszék-Várdomb-Szekszárd viszonylatban. A saját dolgozóik 40 százalékát - 320 főt - szállítják a kombinát autóbuszaival. Szüret időszakában a diákszállításhoz szükség van Volán-autóbuszok igénybevételére, amelynek a költsége 422 ezer forint. A munkásszállítás költségei 1986-ban a következők voltak: - a költség összesen 4 428000 forint, - teljesítmény 427 ezer kilométer, - önköltség 9,38 forint/kilométer. \ A fix felépítményű gépkocsik állandó fuvarfeladatai közül a legjelentősebb a kistermelői sertésszállitás és a hozzá kapcsolódó tápszállítás. A kistermelői sertésszállítás hetente két nap jelentkezik, mintegy 500-as tételben. A napi 200- 250 sertés összeszedéséhez sokszor a teljes fixes állományra szükség van. Nagyon változatosak a rakodási körülmények. Itt kiütközik a Csepel gépkocsitípus egyik hátránya, hogy jóval magasabb a rakfelülete, mint az IFA típusé, így megnehezíti a rakodást. Ebben az évben komoly fuvarfeladatot jelentett a Promivit üzem alapanyag és késztermék szállítása. Hetente 45 tonna húslisztet kell Kaposvárról és 30-40 tonna húslisztet Szekszárdról Újberekbe szállítani. A késztermék elszállításának döntő többsége Kaposvár felé irányul, így a gépkocsik mindkét irányban rakodtan tudnak közlekedni, így minimálisra csökkenthető az üres futás. A kistermelői sertéshizlalás egész megyére történő kiterjesztése kismértékű szállítási igénynövekedést jelentett, azonban a saját fuvaros hizlalók száma is megnövekedett. A Csepel gépkocsi felépítmény kialakítása és 9 tonna teherbírása szükség esetén lehetővé teszi ömlesztett termény szállítását is. Ez különösen csúcsmunkák idején fordul elő, és zsákos áru szállításához kapcsolódik. A felsoroltakon kívül kisebb tételben a beruházási munkákhoz építőanyagot és az erdészet által kitermelt fát szállítanak. A billenős állománynál a korábbi évek vegyes típusú összetételét sikerült kizárólag IFA típusra kiváltani. Amíg a fixes feladatokra jellemző az egész éves állandó leterhelés, addig a billenős gépkocsik leterheltsége ingadozó. Az év első felében kevesebb a fuvarfeladat. Erre az időszakra jellemző, hogy a billenős park csökkentett létszámmal üzemel. Ilyenkor végzik el a gépkocsik és pótkocsik felkészítését, műszaki vizsgáztatását. Az elmúlt években sikerült a vizsgaidőpontokat úgy áthelyezni, hogy ne essenek az év második felére, amikor nagyobb szállítási feladatokat kell elvégezni. Jellemző szállítási feladatok a következők: műtrágyaszórás, vegyszerezés, szerves trágya területre szállítása, a bá- taszéki vasútállomásra érkező tápalapanyagok, takarmányok kirakása és beszállítása Újberekbe, az építészeti részleg nagyobb földmunkáinak, kavics szállításánál biztosítása. Az árpa betakarításával megkezdődik a billenős gépkocsik számára a szállítási csúcsidőszak. Szántóföldi terményekből árpa, búza, napraforgó, silókukorica, hibrid kukorica, kukorica, szőiő - 26261 tonnát kell elszállítaniuk évente. A szállítás iránya a két terület, ahonnét tisztítás, szárítás után a termények egy részét a GMV-hez szállítják, másik részét betárolják, feldolgozzák. Ebben az időszakban idegen szállítóeszközöket is igénybe vesznek, különösen speciális járműveket (darus, önrakodós, hosszanyagszállító). A tehergépkocsik költségeinek alakulása 1986-ban a következő: költség ösz- szesen 13339000 forint, teljesítmény 2667 etkm, önköltség 5 forint/tkm. A szállításra fordított költsége három év alatt közel 9 millió forinttal csökkent az emelkedő üzemanyag- és alkatrész-, valamint egyéb költségek ellenére. Különösen jelentős a munkásszállítás költségeinek csökkenése, amelyet a járatok csökkentésével, összevonásával, az autóbusz-állomány leépítésével, a napközbeni járatok korlátozásával, a kettős foglalkoztatással értek el. Néhány szám az utakról Megyénkben az országos közutak hossza 1068,5 kilométer. Első rendű fő út a 6-os. További nyolc másodrendű út van, s a települések között megfelelő az úthálózat, mindössze 21 kilométer a kiépítetlen, de használt közút. A tanácsok kezelésében - lakótelepeken, városokban, stb. - összesen 2560 kilométer út van. A megyében a vasútvonal hossza 280 kilométer, ebből villamosított 67 kilométer. A csőszállítás - gáz, üzemanyag, stb. - a megyében jelentéktelen, a vízi szállítás pedig kizárólag a Dunán, ott is egyre kisebb mértékben jelentkezik.