Tolna Megyei Népújság, 1986. október (36. évfolyam, 231-257. szám)
1986-10-27 / 253. szám
4 Képújság T 1986. október 27. ÖN KÉRDEZ Levélcímünk: 7101 Szekszárd, Postafiók: 71 Mikor lesz betonút a Zalka Máté utcában? Egy névtelen decsi olvasónk az után érdeklődött levelében, hogy mikor lesz a Zalka Máté utcában, kb. 2-300 méter hosszon betonút. „A Biborvég utca még nem is létezett akkor, amikor ebben az utcában már laktak, és az már betonos.” Kovács Sándor, a Decs Nagyközségi Közös Tanács elnöke válaszolt:- Igaza van az Olvasónak, hogy a Zalka Máté utca alsó szakaszán - és még ezenkívül több utcában közel 5,5 kilométer - a kiépítetlen, szilárd burkolat nélüli úthálózat.- Ezért is határozott úgy a tanács a településfejlesztési hozzájárulás elfogadásakor, hogy a teho egy részét úthálózataink építésére fordítja a VII. ötéves terv során. A sorrendiséget pedig úgy határozta meg, hogy tanácstagi körzetenként az építést ott végzi, ahol a lakosok társadalmi munkával és önkéntes hozzájárulással segítik az útépítések megvalósítását-A Zalka Máté utcai lakók az önkéntes hozzájárulást, társadalmi munkát nem vállalták azzal, hogy idős korúak és kevés a nyugdijuk, pedig részletbe-' fizetéshez is hozzájárult a tanács.- A Vörös Hadsereg utca építéséhez az ott lakók társadalmi munkában készítették a terveket és 7 ezer forint önkéntes hozzájárulást ajánlottak fel. Ezért épül ebben az utcában az út, és az elmúlt év során a Bíborvég utcában is, ahol az ott lakók ugyancsak 7 ezer forint önkéntes hozzájárulást és társadalmi munkát is vállaltak, illetve végeztek.- Az útépítési munkák költsége négyzetméterenként a földmunkával együtt meghaladja a 600 forintot, tehát a Zalka Máté utca útépítési költsége közel félmillió forint lenne, ha az ott lakó 16 család az önkéntes hozzájárulást vállalta volna; az 112 ezer forint összeget jelentene, amíg az egész község lakossága által befizetett teho éves viszonylatban 480 ezer forint. Ezért kértük a lakosság önkéntes hozzájárulását, hogy minél előbb valamennyi utcában szilárd burkolatú út legyen, mert a gépkocsik közlekedését csak ennek következtében lehet megoldani, és az intézményes szemétszállítást is.- A szőlőhegyi útépítés költségét a decsi termelőszövetkezet és a tanácsunk részben vállalta - a szeméttelep miatt -, valamint a szőlőhegyi zártkertben lakók. Annak elkészülte után Szekszárd megközelítése minden decsi lakosnak kedvező lehetőséget biztosít Miért késtek a javítással? Kovács Istvánná iregszemcsei olvasónk írta, hogy van egy Sokol 308 típusú rádiójuk, ami még nincs ugyan egyéves, de már két esetben is javítani kellett. Ezt a tamási TAGÉP-szerviz végezte el. Ez év augusztus 19-én került sor az újabb javításra, egy kapcsolócserét kellett rajta elvégezni. „Többszöri érdeklődésemre sajnos, még nem is biztattak időponttal. Azt a felvilágosítást kaptam, hogy ugyan ők megrendelték, de még nem érkezett meg a szükséges anyag. Számunkra ez a készülék azonban nagyon fontos lenne." Töröcsik Gyula, a TAGÉP Gépipari Szolgáltató Kisvállalat igazgatója a következőket válaszolta:- A Sokol 308-as típusú rádiót augusztus 19-én hozták be a szervizbe. Még aznap megvizsgáltuk a készüléket, s megállapítottuk, hogy a poten- ciométere meghibásodott. A raktáros a hiányzó alkatrészt megrendelte. Az anyag szeptember 19-én érkezett meg, de mint kiderült, más típusú Sokol rádióhoz. Október 1-én sikerült más szerviztől beszerezni az alkatrészt, így olvasójuk október 2-án átvehette a készüléket. Volt-e járatkimaradás? A szőlőhegyiek írták: A szekszárdi szőlőhegyen (volt őcsényi hegyen) legalább 180-200 család lakik. A várossal a 6-os autóbusz az egyetlen kapcsolatunk. Ennek a busznak a vasútállomásról reggel 6.20-kor induló járata most már negyedik alkalommal maradt ki minden bejelentés nélkül. Ennek, a 6- os autóbusznak van egy „rendkívüli” megállója is. A szőlőhegyi kanyarban, amikor is az egyik pilóta hozzátartozója rendszeresen le- és felszáll. A „Vezetővel beszélgetni tilos” feliratú kis tábla sem helytálló, mivel a pilótafülkében mindig utazik valaki.” Pech József, a Gemenc Volán igazgatója küldte meg a választ:- A 6.20 órakor induló 6. számú helyi járaton szeptember 15-től eltérő - csuklós - autóbusszal végezzük a személyszállítást. Valószínű, hogy az utasok egy része ezt nem tudja, és a megszokott autóbuszt és személyzetet kereste, illetve várta. Járatkimaradás ezen a vonalon, a vizsgált időszakban - szeptember 1-30-ig - egyetlen alkalommal sem fordult elő.- Meghallgattam a helyi járat gépjárművezetőjét, aki elismerte, hogy rendszeresen meg szokott állni az említett helyen, ami azonban - ígérete szerint - nem ismétlődik meg. A vezetőfülkében történő utazással kapcsolatos bejelentésnek is helyt adott. Dolgozónk magatartása miatt írásbeli figyelmeztetésben részesült IST“"1 Ml VÁLASZOLUNK 2000-ig - pályázattal 440 kilométer összekötő út éoül A mostani szűk esztendőkben az utakra is egyre kevesebb pénz jut. Jóval lassabban épülnek az autópályák, mint ahogy az szükséges volna és bizony a régi utak felújítására, karbantartására se jut elég. És hát ma még sok kis településnek továbbra sincs szilárd burkolatú bekötő útja, s így ezeket legfeljebb kerülő úton lehet megközelíteni. Ez már-már tarthatatlan helyzet, ha nem kívánjuk, hogy ezek a falvak, tanyák végleg elnéptelenedjenek. 1985-ben országos közúthálózat fejlesztési terv készült és azon belül a szakemberek meghatározták, hogy 2000-ig 440 kilométernyi összekötő utat kell építeni. Am a beruházási költség a jelenlegi árakon számolva is meghaladja a 8 milliárd forintot. Márpedig a közlekedési tárcának amúgyis szűkös a kerete, s így ezt az egyébként feltétlenül indokolt programot aligha képes anyagilag támogatni. A VII. ötéves tervidőszakban, tehát 1985. és 1990. között előreláthatólag 300 millió forintot tud az összekötő utakra áldozni. Túl kevés, s ezt a Közlekedési Minisztérium vezetői éppúgy jól látták, mint a 19 megyében. A kezdet: nyolc település Egy esztendő telt el, s 1986. február 3- án a Közlekedési Értesítőben megjelent egy pályázati felhívás, miszerint a helyi tanácsok összekötő utak építésére támogatást kaphatnak a Közlekedési Minisztériumtól és a Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztériumtól. A két tárca ugyanis az előzetes tárgyalásokon példamutató egyezséget kötött, s így várhatóan az a 300 millió forint megháromszorozódik, tehát jóval több bekötő út épülhet, ha mindenki részt vállal a költségekből. A mezőgazdasági tárcának is érdeke, hogy szorosabban megvalósuljon ez a program, hiszen ezeken az elzárt településeken is sok mezőgazdasági üzem és szövetkezet gazdálkodik. Ám, út híján nehezen tudják termékeiket eljuttatni a városokba. A tárca tehát úgy döntött, hogy amennyiben egy helybeli üzem vagy szövetkezet is támogatja az útépítést, akkor hasonló összeget juttat a pályázóknak, mint a Közlekedési Minisztérium. Az első pályázatok határideje április 15-e volt, s végül is 12 település indult a versenyben. A két minisztérium szakemberei 8 pályázatot fogadtak el, tehát eny- nyi utat tartottak megépítésre érdemesnek. És ahogy a pályázatok elbírálása, úgy az építés sem váratott sokáig magára. Azóta ugyanis az utak többségét már alapozzák. Egyébként a legrövidebb út Nyíregyháza és Antalbokor között épül, ami 1,6 kilométer hosszú, míg a leghosz- szabb Lajoskomárom és Enying között készül, ami 5,2 kilométeres. A legolcsóbbra, vagy 10 millió forintot, míg a legdrágábbra 40 millió forintnál is többet költenek. A Közlekedési Minisztérium és Mezőgazdasági- és Élelmezésügyi Minisztérium 39-39 millió forintot ad az útépítésre, míg a helyi tanácsok 24, a tsz- ek 6 és egyéb vállalatok 4 millió forinttal járulnak hozzá a költségekhez. Ha a tsz nem segít Még idén elkészül a Békés-Bélmegyer út, ami különösen a bélmegyeri tsz dolgát könnyíti meg, hiszen nem kell a már említett Nyíregyháza-Antalbokor bekötő út, ezen a tejet hamarabb eljuttathatják majd Nyíregyházára. És hát Bélmegyer valamint Antalbokor is közvetlen autóbuszjáratot kaphat. A jövőre épülő összekötő utak közül különösen a Kistolmács-Bá- zakerettye közötti érdemel említést, hiszen talán leginkább Zala megyében hátráltatja a kisebb települések fejlődését az, hogy nincs út. •Ejtsünk szót azokról a pályázatokról is, amelyeket a minisztériumok nem fogadtak el. Esetük nem minden tanulsa burkolatú útját kívánta szélesíteni, márpedig ez egy későbbi terv. A két tárca először azoknak akar segíteni, akik még mindig földúton járnak. Volt, ahol a tanács vagy a tsz nem ajánlott fel támogatást. Ha viszont a szövetkezetnek nem fontos, hogy a zöldség-gyümölcs hamarabb jusson a piacra, akkor a MÉM természetesen inkább másokat támogat. Milyen anyagból? Idén még egy pályázatot kiírt a két tárca, s annak a határideje szeptember 30- án telt le. És ezután minden évben szeptember 30-a lesz a pályázatok beadásának határideje. Az elbíráláskor a szakemberek azt is megvizsgálják, hogy az építésben mennyire kívánnak a helyben található anyagokra alapozni. Tehát azok a pályázatok már eleve előnyt élveznek, amelyek számoltak a településen vagy annak közelében található homokkal, pernyével, bányameddővel vagy más hulladékanyaggal. Tehát, ahol például nincs kőbánya, ott nem érdemes zúzott kőből tervezni az utat, hiszen akkor a szállítási költségek jelentősen megdrágíthatják az építkezést. És ami szintén fontos szempont: az összekötő utakhoz nem kell olyan vastagságú pályaszerkezetet tervezni, mint az autópályánál. A jövőre pályázók már valószínűleg könnyebb helyzetben lesznek, hiszen a Közlekedési Minisztérium szakemberei hamarosan elkészülnek azzal a tanulmányukkal, amelyből már pontosan megtudhatják majd az érdeklődők, hogy melyik vidéken érdemes kőből utat építeni, s a pályaszerkezetre is tesznek majd javaslatot. DALIA LÁSZLÓ Vandál kezek törték össze a villanyórát A házadóról szól a Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsának 1986. évi 25. számú törvényerejű rendelete, melynek végrehajtását a pénzügyminiszter 35/1986. (X. 2.) PM számú rendelete szabályozza. A tvr. kimondja, hogy a magánszemélyek tulajdonában álló lakás adóköteles, ugyanígy adóköteles a lakásépítő- és fenntartó szövetkezetek tulajdonában levő lakás is, ha arra a szövetkezet tagját az állandó használat joga illeti meg. Mentes viszont a házadó alól a komfort nélküli és a szükséglakás, valamint az egy- és kétlakásos épületben levő 100 négyzetméternél, az ennél többlakásos épületben a 80 négyzetméternél nem nagyobb alap- területű lakás. Az adó alapja a lakásalapterülete, mértéke pedig függ a 100, illetve 80 négyzetmétert meghaladó területrész nagyságától, attól is, hogy a lakás városban vagy községben van-e, de még az így fizetendő alapadó összege is csökkentendő, ha az adóköteles lakás a településnek a helyi tanács rendeletében meghatározott kedvezőtlen övezetben fekszik, vagy értéke a kivitelezés módja, anyaga, közművesitettségének alacsony foka, illetőleg egyéb ok miatt alapterületéhez képest alacsony. A házadó évi mértéke azonban 300 forintnál kevesebb nem lehet. Meghatározza a jogszabály azt is, hogy az adót a tulajdonos, haszonélvezet esetében a haszonélvező, lakásépítő és -fenntartó szövetkezet tulajdonában levő lakás esetén a szövetkezet tagja köteles fizetni, közös tulajdonban álló lakás után a tulajdonostársakat egyetemleges adófizetési kötelezettség terheli. Külön is felhívjuk a figyelmet a jogszabálynak arra a rendelkezésére, amely szerint az 1987. január 1. napját követően kiadott használatbavételi, illetőleg végleges fennmaradási engedély alapján használatba vett lakás, valamint az az állami tulajdonban álló lakás, amelyet 1987. január 1. napját követően adtak el magánszmély részére, egyéb feltételek fennállása esetén - tíz évig adómentes. Az említett végrehajtási rendelet szabályozza, hogy mi tekintendő a lakáshoz tartozó kiegészítő helyiségnek, ki tekintendő a tulajdonos közeli hozzátartozójának, mely esetekben kell adóbevallást adni (pl. tulajdonosváltozás, adómentesség megszűnése stb.), kimondja, hogy a lakás használatának szünetelése az adófizetési kötelezettséget nem szünteti meg, kimondja azt is, hogy 1987. évben a házadót november 15-ig lehet adópótlékmentesen fizetni. Mindkét jogszabály a Magyar Közlöny idei 42. számában olvasható. Ugyanitt jelent meg a közlekedési miniszternek a közlekedésben dolgozók műszakpótlékáról szóló 6/1986. (X. 2.) KM számú rendelete, amelynek melléklete táblázatban tünteti fel, hogy a közlekedés népgazdasági ágazatba sorolt gazdálkodó szervezeteknél mely munkakörökben milyen összegű műszakpótlékot kell fizetni. Kimondja a rendelet, hogy a gazdálkodó szervezet a kollektív szerződésben (munkahelyi szabályzatban) a mellékletben írt mértéknél magasabb ösz- szegű műszakpótlékot is előírhat. Az utazási valutaellátásról szóló korábbi rendelkezését módosítja a Magyar Nemzeti Bank most megjelent közleménye, amely szerint a turista kiutazási engedéllyel utazók tartózkodási költségeikre háromévenként, egyszeri felhasználásra személyenként és naponként 1180 forintnak, legfeljebb 14 napra 16 500 forintnak megfelelő konvertibilis valutát vásárolhatnak. Rendelkezik a közlemény a szülő útlevelében szereplő 14 éven aluli gyermek részére, valamint az egyéb kiutazási engedéllyel rendelkezők részéről vásárolható konvertibilis valuta ösz- szegéről is. DR. DEÁK KONRÁD a TIT szekszárdi városi szervezetének elnöke Életveszélyessé nyilvánítva Lakatlan ház Szőlőhegyen Ha az „év lakóháza” melett „az év lakatlan házá”-ra is lehetne szavazni, akkor ez az épület nagy eséllyekkel vehetne részt a versenyben. A lehangoló felvételek Szekszárdon, a Szőlőhegyi Csopak utcában készültek. Az omladozó épület évek óta lakatlanul áll, állaga egyre romlik. A környékbeli gyerekek számára nem veszélytelen itt a játék, s az elhagyott házban kétes elemek' is tanyát vernek néha. A „látogatók” között szép számmal akadtak, akik vandál módon még tovább rontották a ház amúgy sem rózsás műszaki állapotát. A városi tanács műszaki osztályán kértünk felvilágosítást, mi lesz ennek az épületnek a sorsa. Szeleczki József megbízott osztályvezető elmondta, hogy a környékbeliek bejelentései alapján kezdtek foglalkozni a házzal. Életveszélyessé nyilvánították, és a tulajdonost kötelezik a lebontásra, legkésőbb november végéig. Mivel a ház több ember tulajdona, az eljárás kicsit lassúbb és bonyolultabb, de ha a tulajdonosok az előírt határidőig nem végzik el a munkát, a tanács hivatalból mindenképpen lebontatja a félig romos épületet. Az ügy tehát közeledik a megoldáshoz. W. M. Fotó: BAKÓ JENŐ Uo$$^hátyat(fót - röviden A látvány lehangoló
