Tolna Megyei Népújság, 1986. április (36. évfolyam, 76-101. szám)
1986-04-07 / 81. szám
1986. április 1. tsîËPÜJSÀG 5 11 íf* Ó Q A Magyar Nyelv Értelmező Szótára a következőképpen határozza meg ezt a fogalmat. „A szállít igével kifejezett tevékenység, illetve folyamat, az a cselekvés, hogy valamit vagy valakiket szállítanak valahová". Ha a szállítás pontos, akkor mindenki elégedett. Ha késik az áru, mindenki mérges és kezdetét veszi két szerződött fél között a jogi tortúra. Az ország legnagyobb vállalata A Magyar Államvasutak hazánk legnagyobb vállalata, a szállítás egyik meghatározó tényezője. A vasút fejlesztésére ötéves tervet dolgoztak ki az 1986—1990. időszakra, amelyben meghatározó szerepet kap továbbra is a magyar gazdaság és társadalom fejlődésének szolgálata, a népgazdaság tervezett fejlődési ütemével összhangban. A MÁV-nak növekvő feladat ellátásáról kell gondoskodnia, ami hat százalékkal nagyobb árutömeg és két százalékkal több utas szállítását jelenti. A vasút a közlekedési munkamegosztás alakulása miatt ma már nincs monopolhelyzetben, így csak akikor tudja továbbra is megtartani szerepét, ha a fuvaroztatók és az utasok felé fordul, erősíti szolgáltató jellegét. Ezért javítják a szolgáltatás színvonalát, biztosítják a szükséges szállítókapacitást, és gondoskodnak annak folyamatos üzemben tartásáról. A MÁV ígéri, hogy mindent megtesz ez alatt az öt év alatt, hogy az utasok kényelmesebben és gyorsabban, kulturáltabban érjék el uti- célju-kat, és a fuvaroztatók elegendő teherkocsit kapjanak az áru időben történő biztonságos elszállítására. A vasút naponta több ezer üres kocsit, több ezer kilométeren keresztül továbbít azért, hogy az országban szétszórtan jelentkező igényeket kielégítse, és feladatát ellássa. A termelés és szállítás szezonális ingadozása a magyar gazdaság sajátos adottságaiból is ered. Haragos zöld a Duna vize. A fajszi oldalról már hallani az Augusztus 20. — nevű kismotoros hangját, mely szorgalmasan terelgeti maga mellett a komnpot a Domlbo- ri partok felé. Naponta ötször, tízszer. Ahányszor kellett. Még egy szép tavasz van előtte, még & nyárelő kedves, langyos hullámai is meg-megringat- gatják, aztán jön a „nyugdíj”. Július elsején már a „kis- öccs” fogadja magára a gyalogos, az autó, vagy a szekeres utasok hadát. Szép időben kezdheti a szolgálatot, csúcsidényben lesz a nyári főpróbája, hogy aztán éveken át vigye parttól partig a hullámok hátán az arra rászorulókat. • A dombori — vagy fajszi — komp jövőjéről, illetve az új kompról a következő információkat kaptuk Rimái Rudolftól, a Tolna Megyei Tanács közlekedési osztályának csoportvezetőjétől: — Régi gond, hogy Budapest alatt a közlekedési átkelés nem felel meg a követelményeknek. A dunaföldvá- ri és a bajai vasúti-közúti hidakon nagyon hosszú a váTolna megyében az elmúlt évben az első 10 hónap alatt 10 771 kocsit igényeltek a fuvaroztatók, amiből 10 624-et meg is kaptak. Az előző évhez viszonyítva a MÁV-nak megyénkben 10 076 tonnával kevesebb áru fuvarozását kellett megoldani azonos időszak alatt. A Gabonaforgalmi és Malomipari Vállalat például 56 649 tonnával kevesebb árut szállíttatott el a vasúttal, a Paksi Konzervgyár viszont 9259 tonnával többet. Csökkent a szekszárdi állomáson például a városközi konténerforgalom, ez a szám 3030 tonnával kevesebb. A nagykonténer-forgalom esetében ez 328 tonnás csökkenést takar. A fuvaroztató a vasúttól kéri azt a kocsimennyiséget, amellyel áruit képes elszállítani, amit ugyan meg is kap, de nem biztos, hogy az igényelt időpontban. A vasútnak meg ott és akkor jelentkezik a gondja, amikor arra kell Várakoznia, hogy az üres kocsit megkapja. A rakodási késedelmek országosan a kocsiforduló közel egynapos növekedését eredményeztek 1985-ben országos szinten, ami rontja a vállalatok költséggazdálkodását is. Ennek javítása érdekében hirdetett a Központi Szállítási Tanács és a MÁV rakodási kampányt a hétvégekre, ami kedvező eredményeket mutatott. A MÁV is, és bármely más fuvaroztató is akkor képes feladatát megfelelően ellátni, ha a maga területén megteszi a megfelelő intézkedésekét, ami pro és kontra egyaránt érvényes. rakozási idő. Megyénk három területén — a paksi, a gerjeni és a dombori — Van kompátkelőhely. Az utóbbinál maradva. Ez a komp rendkívül érzékenyen reagál a Dunavízállására és ho- moklerákására. Ennél a partszakasznál különösen a kompátkelőhely partját érinti a homokiénak ód ás. Ettől sokszor nem képes sem kikötni, sem pedig közlekedni a komp. Ezért is indokolttá vált égy új, modernebb komp üzembe állítása. A Bács-KiSkun és a Tolna Megyei Tanács vezetése, valamint a Közlekedési Minisztérium megállapodást kötött egy új komp üzembe helyezésére. A modern, önjáró, negyven tinó nn ás kompot a két tanács szerzi be, míg a kétoldali — összességében tízmillióba kerülő — kikötőhelyek létesítésének költségét a KM finanszírozza. Az új komp zavartalanul közlekedhet, sem a vízállás, sem pedig a homoklerakódás nem befolyásolja üzemeltetését. Ez a komp a jeges időszakot kivéve éjjel nappal közlekedhet. Hogy mikortól? A tervek szerint még ebben az évben megindul rajta a forgalom. A drágább az olcsóbb? Szállítani kell! — mondhatjuk ma a régi mondás átfordításával. Ehhez azonban jármű kell — közúton gépjármű, vizen hajó, sínen vonat. A rendeletek útvesztőjében nehezebben lehet „navigálni”, mint a Kresz szabályai szerint. Mert ugye van üzemanyag- norma, meg futáskilométer, meg üres kilométer, meg bérkeret .., szóval sok mind ennék kell „összeállnia” ahhoz, hogy szállíthassunk. A legfontosabb azonban — ezt egy iskolás gyerek is tudja — az áru. De hiába van árunk, ha nincs járművünk. Van járművünk, de az többet fogyaszt, mint amit az üzemanyagnorma előír. Akkor addig — vagyis hat napon túl — az a jármű nem jármű, tehát szállítani sem lehet vele. A gépet be kell állítani. Csak a gépet — a tanulság szerint — nem lehet beállítani. Akkor az már nem jármű” áll. Rendelni kell a szállító vállalattól — 20—30 kilométerre van a legközelebbi cég — gépkocsit sofőrrel. Borsos összeg, de ezt szabad. Az egyliteres túlfogyasztást nem szabad engedélyezni. Illetve engedélyeztetni kell. De addig meg kell próbálni beállíttatni a „gépet”. Egy-egy állítás 4—5 ezer forint. A harmadik után már ... elkeseredik az ember és megbánja mint... — itt egy hasonlat következne —, hogy egyáltalán dízel (olcsó ...) üzemű gépkocsit választott, vagyis Roburt. A szóban forgó ipari szövetkezet — kérték, hogy a nevüket ne írjük le — "Vezetői most azon tűnődnek: Az olcsóbb a drágább, vágy a drága az olcsó? Egy bizonyos: ők már fuvarköltségre! és bemérésre egy új autó? árát kifizették, hogy az ID 3001- es típusú gépkocsijukat rendeltetésszerűen üzemeltethessék. Valacsay András, a Tolna Megyei Közlekedési Felügyelet műszaki és forgalmi ellenőre örökösen az utakon van. Munkájából eredően szüntelenül ellenőrzi a gépjárműveket, hogy miként tartják be a közlekedési, a biztonságtechnikai és a szállítási fegyelmet. Két ellenőrzési út között ültünk le beszélgetni. — Az elmúlt évben 179 közúti ellenőrzési napot tartottunk, magam kereken 101 nap>ot töltöttem a közutakon. Tavaly nem kevesebb, mint 6000 gépjármű-ellenőrzést tervezett felügyeletünk, ezzel szemben 6501 gépjárművet ellenőriztünk. Ebből 217 esett kifogás alá. — Milyen szabálytalanságot tapasztaltak? — A menetlevelek hiányos vezetését, érvénytelen forgalmi és gépjárművezetői engedélyek használatát, világító- és fényjelző berendezések hiányos és üzemképtelen használatát, a lefutott gumiabroncsokat, és a nem megfelelő műszaki és esztétikai állapotot. — A laikus azt gondolja, hogy az említett 217 szabálytalanul közlekedő gépjármű nem is olyan sok. — A közúton minden egyes szabálytalanul közlekedő gépjármű veszélyt jelent. Sajnos, ez a szám az összes ellenőrzött gépkocsik 3,3 százaléka, tehát magas. A szabálytalanságok tekintetében az 1984. évi helyzethez képest romlás következett be. Egy szám: 1984-ben 1,5 százalék volt a kifogásolt gép- járművek száma, az elmúlt Az ÉPFU országos nagyvállalat, központja Budapesten a Zay utcában található. A vállalatnak a központon kívül négy üzemegysége van. A szekszárdi kirendeltség az ötös számú pécsi főnökséghez tartozik. Az ötös szám maradt, holott ma már nem működik öt üzemegység azért nem, mert a két pesti egybetömörült. Az ötös számú pécsi üzemegységhez tizenegy termelő- egység, főnökség és négy ki- rendeltség tartozik. Tolna megyei viszonylatban Szekszárdim az egyik főnökség, Pakson pedig egy termelőkirendeltség működik. Az ÉPFU szekszárdi főnökségének vezetője Halmai János. — Mennyi gépkocsival rendelkeznék, hányán dolgoznak Önöknél ? — ötvenhárom gépkocsink van, ötvenhat gépkocsivezetőnk és tizenhárom szállítókötöző munkásunk. A fuvarozást nem kell külön szerveznünk, mert elsősorban építőipari szállításokat végzünk. A TÁÉV és a TOTÉV a két legnagyobb megrendelő, fuvaroztató partnerünk. Ezek mellett a lakossági igényeket is kielégítjük. Jelentős a panelszállító gépkocsik száma. De a speciális, így a nagyteljesítményű daruskocsikkial is a partnereink rendelkezésére állunk. A billenőplatós gépkocsikkal kavicsot fuvarozunk Dunaföldvár és Dombori térségéből. — Mikor indulnak a kocsik a telephelyről? — Általában reggel hat és félhét az indulás ideje. Naponta kilenc-tíz óra a foglalkoztatási idő. Meg keli említenem, hogy sajnos, elöregedettek a gépkocsijaink. Főleg a billenő platósaknál vannak problémák, de a szakszerű műhelymunkával igyekszünk ellensúlyozni ezeket a gondökát. — Milyen az árbevételük, milyenek a fuvarozási lehetőségek ? évben ez már 3,3 százalékra emelkedett. — Miként viselkednek a gépjárművezetők az ellenőrzés alkalmával? — Megfelelően, mert általában egy rendőrrel közösen ellenőrzünk. Az ellenőrzésekről közúti ellenőri jelentést veszünk fel, mely után vezetőink bírálják el, hogy a meg nem felelően közlekedő gépjármű esetében szabálysértési feljelentést kezdeményeznek-e, avagy átadják a jelentést a gépjármű üzemeltetőjének, hogy saját hatáskörében lépjen fel a mulasztóval szemben. — ön milyennek látja a szállítási fegyelmet? — Bontsuk ezt ketté. A kö- zületeknél a szállítási fegyelem laza, mivel a gépjárműveket nagyrészt félig rakva, vagy félig kiterhelve közlekedtetik. A szállítási bizonylatokat jórészt nem vezetik — És a magánfuvarosoknál? — Legtöbbjük túlterhelve közlekedik. A szerződéses üzemeltetésű kocsiknál kötelező a menetlevél használata. Ezek megvannak. A szabad- fuvarosokról pedig nem tudjuk konkrétan eldönteni, hogy most saját maguknak fuvaroztak-e, vagy megrendelőnek szállítottak. — A mai ellenőrzés során mit tapasztalt? — Itt, a megyeszékhelyen négy magán- és négy teher- taxit ellenőriztem. A teher- taxik rendben voltak, I mS- gántaxinál találtam olyan szabálytalanságot. amelyet egy óra elteltével megszüntettek. — Évente harmincötmillió forint körül mozog az árbevételünk. Az idei évben ennél az értéknél többet szeretnénk elérni, önálló mérleget nem készítünk, ezt Pécsett, a központban végzik. Uzemegységi szinten minden egy „kalap alá megy”, így a nyereség elszámolása is. Azért vannak viszonyítási adataink. A fuvarfeladatok Tomecsko Frigyessel, a Gemenc Volán teherforgalmi és kereskedelmi osztályvezetőjével a fuvarozás helyzetéről beszélgettünk. — Havonta ingadozik a vállalat fuvarozási teljesítménye. Ha az elmúlt évlet nézzük, akkor hárommillió, kettőszáztizennyolcezer tonnatömegű árut szállítottak a gépkocsijaink. Hogy átlagosan hány tehergépkocsival tudtuk teljesíteni ezt a mennyiséget ? Négyszázötven néggyel. — Hány .gépkocsivezető dolgozott ezeken a kocsikon? — Nem volt annyi gépkocsivezetőnk, mint amennyi kocsink. Kevesebben vezettek, ez némi gondot, illetve problémát is okozott. Ebből adódóan szükségszerűvé vált, hogy vállalati gmk-t alakítsunk, és ennek segítségével tegyünk eleget a megrendeléseinknek. Gépkocsivezetőink létszáma most sem több, átlagosan mégyszázhanmln- can vannak. Ha a létszámról beszélünk, akikor meg kell említeni azt is, hogy nagy a fluktuáció nálunk. — Mi ennek az okia ? — Részben a keresetek nagyifokú szóródása. Vállalatunknál a bérezés teljesítményarányos. Nem minden feladat egyforma. Vlamnak olyanok, amelyeknél gyenAz oldalt készítették: Hazafi József, Szabó Sándor, Szekér József, Szűcs László János, és Gottváld Károly. beszűkültek az utóbbi időben. Hogy mi ennek az oka? Többek között az, hogy csökkennek az építkezések, s mivel a főtevékenységűn két ez határozza meg, ezért a megrendelések is kevesebbek. A nyereségtartás és -növelés érdekében szigorítottuk a költséggazdálkodásu nkat, költségérzékenyebbek lettünk. gáhb a kihasználtság és a kereseti lehetőség és olyanok, amelyeknél azok jobbak. Tulajdonképpen kifizetődőbb lenne, ha csalk a hatékonyabb .munkákat vállalnának el. Így a keresetek is jobbak lennének, de a kevésbé jövedelmező szolgáltatásoknak is eleget kell tenni. — Hány kilométert futnak a kocöik évente? — Megközelítőleg 15 millió kilométert. A kocsik százszázalékos visszáru-f uvarozásának kihasználtságát lehetetlen megszervezni. Én. nék ellenére a vállalat továbbra is szeretné minél jobban kihasználni az adódó lehetőségeket. — Milyen a visszárufuvar- kihasználtságuk ? — A teherautók visszáru- fuvarjainak kihasználtsága hetvenhárocm százalékos. De foglalkoztat minket az a gondolat is, hogy tovább növeljük a kihasználtságot. Mi száll ttjaik a foátaszéki cserepeket Budapestre és környékére. ViSszfiuvarozásfcént pedig azt tervezzük, hogy Tolna megye Tüzép-tel epeire léhoznártk a Mátra GáZbe- tongyánból a könnyű és jó hőszigetelő tulajdonságokkal rendelkező gázbeton falazóblokkokat. — Mi mondható el az idei évről? — Az első negyedév eredményei jók. Kimagaslóan jó hónap volt a jianuár és a február. Eddig a szállítást több mint tizenöt százalékkal növelni, tudtuk előző év .hasonló hónapjaihoz viszonyítva. Kompsirató, kompavató?! Ahogy a közúti ellenőr látja A Gemenc Volánnál Az ÉPFU szekszárdi főnöksége Csak dízelmotoros kocsikkal dolgoznak Javítás alatt „Köszönjük kisöreg ..
