Tolna Megyei Népújság, 1985. augusztus (35. évfolyam, 179-204. szám)
1985-08-23 / 197. szám
^NÉPÚJSÁG 1985. augusztus 23. Kamionnal Italíaba „Manci" pilótája. Rémes László mindenesetre megkönnyeb „Manci” méltóságteljesen kanyarodik a kapu elé, a fülkébe pakolom holmimat, s elindulunk majd háromezer kilométeres utunkra, amelynek célállomása Olaszország, a Tirrén tengerparti kikötő, város, Livorno. A pécsi Pannon Volán 260 lóerős Rába 643-as Turbo típusú teherautóját vezetője, Rémes László keresztelte a „Manci” névre. Nem ritkaság ez, hiszen a nemzetközi árufuvarozásban részt vevő püóták, azaz kamionosok szinte va. lamennyden nevet adnak járművüknek. A 48 éves Rémes László tizenöt esztendeje kamionos, több mint egymillió kilométer balesetmentes vezetés van mögötte, sokat tapasztalt, rutinos, remek vezető, aki higgadtságát a legkritikusabb pillanatokban is ké. pes megőrizni. A teherautó, amit a kamionosok traktornak is hívnak, könnyedén húzza maga után több mint 12 méter hosszú platóját, amit a vezető az indulás előtti napon „legallyazott”, azaz leszedte a rudazatot és a ponyvát, lévén, hogy konténert fo. gunk szállítani. A 20 lábas konténerért Csepelre megyünk. A Rába vezetőfülkéje tágas, az ülések kényelmesek, mögöttük az egymás fö. lötti két ágyat takaró fedi, a két ülés között jut hely a gázpalacknak, az ivóvízkan- nának, apróbb holmiknak. Csepelen már bepakolva vár a konténer. A vámolás gyorsan zajlik, a konténer lezárt ajtajára plomba kerül, a gyárkapun kifelé jövet még egy mérés, minden rendiben, indulhatunk Olasz, országba. „Manci” megérzi a súlyt — majd 21 tonna sárgarézlemezt rejt a konténer belseje — az emelkedőkön nehezen kapaszkodik fel, persze nem is csoda, hisz szerelvényünk összsúlya megközelíti á 37 tonnát. A több példányos papírtömbök, menetlevél, rakományjegyzék, tartózkodási igazolás, statisztikai ívek Rémes László táskájában pi. hennek. Attól a perctől, hogy a gépkocsivezető elindul a telephelyről, mindenért ő felel. Tehát amellett, hogy hágókon át, autópályán, szakadékok felett, szűk utakon napi 12—14 órát vezet, még rengeteg az adminisztrációs feladata. A felelősség óriási: például a mi szállítmányunk értéke megközelíti a 32 000 USA dollárt. ötórás autózás után érkezünk Nagykanizsára, ahol a Volán telepen tankolunk, majd elindulunk Letenyére. Nem sokáig állunk. A papi. rókát „lerendezik”, aláírás, pecsét, kamionunkat megnézik. az útlevelet visszakapjuk, s jó utat kívánnak. A jugoszláv oldalon megismétlődik mindez. Még csupán este hét óra van, Rémes László úgv dönt, hajtunk tovább. Olyan keskeny úton megyünk, szinte csoda, hogy egy személyautó elfér mellettünk. Ez csoda? A határon mögöttünk lépett be két Hungarokamio- nos Mercedes hűtőkocsi, nem sok idő kell nekik, hogy utolérjenek, mi lehúzódunk, elszáguldanak mellettünk, miközben kezüket felemelve köszönnek. Hü... Tíz órakor érünk Ljubljana közelébe, ahol az autóút melletti parkolóban éjszakázunk. Eszünk valamennyit, s lefekszünk aludni. Hatszáz kilométer van mögöttünk, az ágy kényelmesebb, mint hittem. Hajnali négykor ke. lünlk, az út kitűnő, a szlovén táj csodálatosan szép. Egy rövid szakaszon autópályán haladunk, viaduktok, ala- gútak váltogatják egymást, s alig néhány óra múlva már Szezsanánál vagyunk, a jugoszláv—olasz határon. Negyedórás ügyintézés után az olasz határ előtt állunk. Rémes Laci fellélegzik: szerencsénkre nem sztrájkolnak az olasz vámosok, így reményünk van a gyors beléptetésre. A fernetti határátkelőhely elsősorban a hatalmas kamionforgalomra épült, most a kora reggeli órákban is legalább ötven kocsi várakozik a terminálban. Három óra elteltével minden szükséges papírt visszakapunk, indulhatunk. Mielőtt rátérnénk a padovai autópályára, géppisztolyos katona, rendőr és vámos állítja félre kamionunkat. Útlevelet és minden papírt elkérnek, megnézik, bepillantanak a fülkébe. Hogy mit vagy kit keresnek örök rejtély marad, hűlünk, mikor intenek, mehetünk. Mestre után irdatlan nagy a kamionforgalom, személygépkocsit, motorkerékpárt elvétve látni, a hatalmas monstrumok azonban négy sávban hömpölyögnek, előznek, cikáznak. Padová- nál fizetünk, rátérünk egy másik pályára, s elindulunk Firenze felé. Bolognáig szépen művelt síkságon kanyarog az út, majd egyre több lesz az emelkedő. „Manci” küszködik, de nagyon szépen halad a nem ritkán két kilométeres völgyhidakon és alagutakban, az Appenninek alaposan próbára teszik erejét. Este tíz óra, Firenze előtt megállunk, eszünk, s lepihenünk. Két nap alatt mintegy 1300 kilométert jöttünk. Hajnali öt óra, indulás tovább. Az Appennineket elhagyva a távolban feltűnik Firenze ,a város körüli körgyűrű azonban kikerüli, s néhány perces autózás után már a livornói pályán vagyunk. Nagyon szép vidék, az út két oldalán faiskolák, virágkertészetek pompáznak, kilométereken keresztül. Az egyik Totál benzinkútnál megállunk, itt DKV hitelkártyára adnak üzemanyagot; a benzinkutas, mielőtt megtöltené a tartályt, ellenőrzi, hogy a kártya, „él-e”. Az autópálya fölött a tükrös benzinkút másik oldalát étterem íveli át, frissítő közben látványos az alattunk suhanó járműfolyam. Kocsink fülkéjében 45 fokot mutat a hőmérő. Pisánál egy rövid műszaki pihenőt tartunk, sétálunk egyet a városban, majd fél óra múlva már Livorno belvárosának szűk útjain kanyargunk, s érdeklődünk, merre van a Ponte Vecchio kikötő. Egy rendőr készségesen útba igazít, mondja, tavaly járt Budapesten, integetve búcsúzik. A kikötőben ebédidő van, a rengeteg egymásra pakolt konténer között az utak üresek, egy lelket sem látni. Egy óra is eltelik, míg megjelenik egy férfi, megmondja, hová álljunk, hatalmas emelőszerkezet kapaszkodik a konténerbe, s játszi köny- nyedséggel leveszi. Rémes Laci beadja a papírokat, úgy tűnik néhány perc, s indulhatunk vissza. Ám több órát várakozunk, a nap lassan belesüllyed a Tirrén tengerbe. Másnap délben végre megkapjuk a papírokat, s egy üzenetet a Volán vállalatok itáliai képviselőjétől, hogy itt Livomoban egy másik kikötőben kell felvennünk üres konténert, nem pedig Triesztben. Szerencsénkre gyorsan mennek a dolgok, s délután kettőre már ismét a firenzei autópályán haladunk a 40 lábas SEA—LAND konténerrel. A sztrádákat vasárnap lezárják a kamionok elől, így mi is egy napot Firenzében tölthetünk. Firenzéből este 10 órakor indulunk, „Manci” könnyedén kúszik fel az Appenninek emelkedőin, a négy tonnás üres konténer meg sem kottyan neki. Bologna után, a Pó-síkságon Rémes Laci lába éppen hogy csak a gázpedálhoz ér, mégis 80— 90 kilométeres tempóban haladunk. Hajnalodik, megállunk a portoruarci AGIP-kútnál, s az utasításnak megfeíelően Laci bejelentkezik a Volánképviselőnek. Betérünk Velencébe — a műszaki pihenőt itt töltjük — megnézzük a napfelkeltét a Szent Márk téren, s indulunk tovább. A pályán egyre több magyar kamionnal találkozunk, a vezetők kézfelemeléssel üd- vözlik egymást. A fernetti határátkelőhelyen meglepő gyorsasággal elintézik az adminisztrációt, már jönnénk ki a felemelt sorompón, amikor megtudjuk, hogy a konténert nem Szombathelyre, hanem Győrbe kell vinnünk. Elhagyjuk Olaszországot, a jugoszláv oldalon mérlegelés, s hajtunk Magyarország felé. Este hét órakor már magyar határőrök és vámosok vizsgálják át kamionunkat, minden rendben, beléphetünk. Útközben rövid alvás, reggel Győrben egy másik kamionra rakják konténerünket, Rémes Lacit utasítják, másnap egy fuvarral Triesztbe kell mennie. Ami számomra egy kaland volt, az neki a mindennapok része ... ROSZPRIM NÁNDOR Korszerűsödik a vasúti pálya Ebben az évben összesen 218 kilométeren építik át a vasúti pályát, vagyis a pályakorszerűsítés folytatódik, de a korábbi ütemhez képest lelassul. Tavaly 251, a megelőző évben pedig 310 kilométeren korszerűsítették a vágányokat. Néhány évvel ezelőtt a hosszútávú pályakonstrukciós terv alapján még úgy számoltak a szakemberek, hogy évi 400 kilométernyi pálya átépítésével 1990-re el lehet érni az egyensúlyi állapotot, vagyis azt a helyzetet, amikor már csak a természetes elhasználódás miatt kell egyes pályaszakaszokat kicserélni. A beruházási lehetőségek szűkülése miatt azonban az egyensúlyi állapot elérése kitolódik a századforduló utáni időszakra. De addig sem csökkenhet a vonatközlekedés biztonsága: ahol szükséges, mérséklik a vonatok sebességét, terhelését. A pályaépítéseket úgy rangsorolják, hogy a törzsútvonalakon — melyek részei a nemzetközi hálózatnak — minél hamarabb létrejöjjön az egységes pályafelépítmény: korszerű, hézag nélküli síneket fektetnek le, s olyan nagy teherbírású pályát építenek ki, amelyen 120 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedhetnek a vonatok. Az idén a legjelentősebb pályarekonstrukciós munkálatok nagy részét már befejezték, hogy az építkezés minél kevésbé akadályozza a közelgő őszi csúcsforgalmat. Szolnok és Szajol között a bal vágányt építették át 7,2 kilométer hosszban, Dombóvár és Godisa között 14,5 kilométeren fejezték be az átépítést. Székesfehérvár és Szabadbattyán között is korszerűsítették a vágányt, s hamarosan átadják az Ercsi —Pusztaszabolcs közötti vonalszakaszt. Mindezek mellett folyamatosan javítják a mellékvonalak állapotát, s tervszerű a pályák karbantar. tása is. A pályaépítést napra ütemezett szervezési program alapján végzik. Fontos feladat, hogy minél rövidebb ideig zavarják a vonatforgalmat. Éppen ezért egy-egy szakaszra összpontosítják a gépeket és a munkaerőt, s éjjel-nappal dolgoznak a pályaépítők, akiket anyagilag is érdekeltté tettek az építés idejének csökkentésében. A munka javuló szervezettségére jellemző, hogy ugyanazt a feladatot ma fele annyi idő alatt végzik el, mint öt évvel ezelőbt. t A Mecseki Szénbányák Villamos Üzeme a mázaszáskvári Északi Bányaüzemnél alkalmaz: Külszíni villanyszerelőket 4 000— 7 000 Ft Föld alatti villanyszerelőket 6 000—10 000 Ft Külszíni elektrikusokat 4 500— 7 000 Ft Külszíni lakatosokat 4 000— 7 000 Ft juttatásokkal számított havi átlagjövedelemmel. Aramdíjkedvezmény, szénjárandóság, hü- ségj utalom, lakásépítési támogatás. Jelentkezés a Villamos Üzem munkaügyi csoportján. 7611 Pécs I., Buzsáki I. út 22. Telefoni 72 11-344. f204)| I A Paksi Atomerőmű Vállalat felvételre keres — gyakorlattal rendelkező KÖZGAZDÁSZOKAT pénzügyi és számviteli területre, — szakvizsgával, legalább 5 éves — lehetőleg vállalati — gyakorlattal rendelkező, szerződéskötésekben is jártas JOGTANÁCSOSOKAT. Havi bérezés a besorolási rendelet szerint -f- munkahelyi pótlék. Szükség esetén lakást biztosítunk. Jelentkezés személyesen vagy önéletrajzot is tartalmazó levélben a Paksi Atomerőmű Vállalat személyzeti osztályán. Cím: 7031 Paks. Pf.: 71. (747) pályázati felhívás A KSH SZÜV Szekszárdi Számítóközpontja (7100 Szekszárd, Wesselényi u. 15.) PÁLYÁZATOT HIRDET SZERVEZÉSI ÉS PROGRAMOZÁSI OSZTÁLYVEZETŐI munkakör betöltésére. A munkakör betöltéséhez szükséges feltételek : — felsőfokú szakirányú végzettség, — szakmai gyakorlat a számítástechnika területén, ' — 3 éves vezetői gyakorlat, — erkölcsi, politikai feddhetetlenség, — idegen nyelv ismerete előny (angol, német, orosz). A munkakör 1986. január 1-től betölthető. Alapfizetés: Felkészültségtől függően, megegyezés szerint. Alapbéren felül éves prémium a mindenkori vezérigazgatói, illetve vállalati tanács utasítása szerint. A pályázat tartalmazza a pályázó: — jelenlegi munkahelyét, beosztását, besorolását, jövedelmét, — eddigi munkakörök felsorolását, — részletes életrajzát, — szakmai, politikai, esetleg nyelvtudását tanúsító okirat másolatát. A pályázat benyújtásának határideje: 1985. szeptember 30. A pályázattal kapcsolatosan részletes felvilágosítást nyújt: Jankóvits Ervinné személyzeti előadó. Telefon: 16-822. KSH SZÜV SZEKSZÁRDI S ZÁMlTÖKÖZPONT J A (79tj)
