Tolna Megyei Népújság, 1985. június (35. évfolyam, 127-151. szám)
1985-06-15 / 139. szám
1985. június 15. /"TOL»**''', _ S KÉPÚJSÁG Bulgária A felsőfokú oktatás A 9 millió lakosú Bulgáriában jelenleg 90 ezren tanulnak íelsőfokú tanintézetekben, s a hallgatók 51 százaléka nő. Az ország első felsőoktatási intézménye, a szófiai Kliment Ohridszkij Egyetem 1888-ban nyílt meg, tíz évvel azután, hogy Bulgária felszabadult a török elnyof más alól. A fővárosban emellett gépipari és elektro- ■ technikai, vegyészeti, bányászati és geológiai, építészeti, ! közgazdasági, képzőművészeti és színművészeti főiskola, továbbá mezőgazdasági, orvostudományi és teológiai akadémia, valamint konI zervatórium működik. Szófián kívül az országban még 11 egyetemi központban folytatnak felsőfokú képzést. Ma Bulgária 29 felsőoktatási intézményében 160 szakágat oktatnak, de a szakképzés állandóan bővül. A közelmúltban például a szófiai Lenin Gépipari és Elektrotechnikai Főiskolán létrehozták a mikroelektronikai és félvezető elemek tervezésének és gyártásának tanszékét, a Kliment Ohridszkij Egyetemen pedig megkezdődött a biotechnológiai, a környezetvédelmi, a lézertechnikái és a kvantumelektronikai szakemberek képzése. A főiskolai és egyetemi hallgatók 35 százaléka mérnöki és műszaki szakokon tanul. Matematikát, természettudományokat és humán tárgyakat 23 százalékuk sajátít el. Orvosi és közgazda- sági képzésben 15 százalékuk részesül. A diákok 5 százaléka a mezőgazdasági tudományokkal foglalkozik. A testnevelési és a művészeti képzésben körülbelül a 6 százalékuk vesz részt. Az egyéb fakultásokra összesen 16 százalék jár. Az egyetemi oktatásban egyre nagyobb hangsúlyt kap a gyakorlat. A hallgatók ma már kötelező gyakorlatukat azoknál a vállalatoknál végzik, ahol később munkát vállalnak. A diákság széles körű kedvezményekben, szociális juttatásokban részesül. A hallgatóság 59 százaléka ösztöndíjas. Az ösztöndíjak összegének megítélése a tanulmányi előmeneteltől és a szülők jövedelmétől függ. A hallgatók emellett vasúti és üdülési kedvezményt kapnak. A gyermekes diák házasoáfok előnyt élveznek a kollégiumi és a bölcsődei elhelyezésnél. A diákcsaládokban a születésszám háromszor akkora, mint az országos átlag. Az egyetemi központokban mindenütt épültek diákvárosok. A szófiai kollégiumi negyednek például 23 ezer lakója van. Itt a diákcsaládok számára külön kollégiumokat építettek, s hét gyermekintézményt is létesítettek összesen 800 kisgyermek részére. A negyedben orvosi rendelőintézet, kultúr- és szolgáltatóház, valamint szórakoztatási intézménvek állnak a diákok rendelkezésére. Az IKARUS közreműködésével Készül a LI Az új „LIAZ—5256” ti pusú városi autóbuszok Likino-Dulevo városka Moszkva közelében fekszik. Űtioélom a Likinói Autóbusz- gyár, amelyhez közeledve két vadonatúj autóbusszal találkoztunk. Később megtudtam, hogy ezen az útvonalon teszik meg az első 50 kilométeres pró- bautat a gyár termékei és csak ezután kerül sor a műszaki ellenőrzésre. A vállalat csupa üveg irodaépülete az út végén magasodik. Két fénykép Gennagyij Ivanovics Bala- jevnek, a vállalat főmérnök- helyettesének nyolcadik emeleti irodájában beszélgetünk. Először is két fényképet veszek szemügyre. Az egyiken pontosan ugyanolyan autóbuszok, mint amilyenekkel az úton találkoztam, a másik az előzőektől teljesen eltérő típus. — Ez a két kép a gyár jelenét és jövőjét szemlélteti — magyarázza Balajev. A jobboldali az „5256”-os modellt mutatja, amelynek sorozatgyártását jövőre kezdjük meg. A jelenlegi „LIAZ—677” típust 1971 óta gyártjuk, átlagosan tízezer gépkocsit évente. Az évek során a tervezők számtalan módosítást hajtottak végre rajta. Eljött azonban az idő, amikor már szükségessé vált olyan modell kifejlesztése, amely jobban megfelel a közlekedésbiztonsági, gazdaságossági és kényelmi követelményeknek. így született meg az új modell, amelynek tervezési munkálatait az össz-szövet- ségi Autőbuszipari Kísérleti Tervezőintézet szakemberei végezték. — Az 1985-ös év tehát nem lesz könnyű a gyár életében — folytatja a főmérnök helyettese. — Az „5256”-os modell gyártáselőkészítése komoly rekonstrukciót igényel. lEzt a feladatot pedig új beruházások nélkül és csak jelentéktelen mértékű termeléscsökkenés mellett kell megoldanunk. Egyes üzemrészeket — például a festő- és hegesztőműhelyeket — teljes egészében felújítjuk. Magyar fővállalkozó A jövendő „LIAZ” valamivel hosszabb, mint elődje és szögletesebb kiképzésű. Tágas utastérrel, három csupa üveg .ajtóval és alacsony lépcsőkkel került kialakításra. A legfontosabb eltérés a korábbiakkal szemben azonban a dízelmotor hátsó elhelyezése. Fékrendszere megbízhatóbb, manőverezőképessége jobb. Számos vezérlőgombot közvetlenül a kormányoszlopon helyeztek el. És még egy lényeges körülmény. A korábbinál nagyobb számban alkalmaztak műanyag elemeket. A „LIAZ—5256”-os modell sok mindenben hasonlít az új Ikarus-gyártmányokra, — és ez nem véletlen. A Likinói Autógyár rekonstrukciójának fővállalkozója ugyanis a magyar autóbusz- gyár. Magyar szakemberek készítették a rekonstrukciós munkák előzetes feladatter- ivét és sokféle műszaki tervet. 1982 óta valamennyi munka magyar közreműködéssel folyik. A magyar vállalatokkal, mindenekelőtt az Ikarussal, a likinói gyárnak hagyományos kooperációs kapcsolatai vannak. A kölcsönös szállítások már 1969-ben megkezdődtek. Most az Ikarus fő- vállalkozói szerepet vállalt. Jó tapasztalatok — Nem véletlenül döntöttünk a magyar cég mellett — mondta a főmérnökhelyettes. — Az eddigi jó kapcsolataink, a magyar vállalat termékeinek jó hírneve, a miénkhez hasonló termeléskapacitás — mind az Ikarus mellett szól. Az új modell prototípusának tervezése, a hagyományos magyar szállításokra alapozva, magyar szakemberek közreműködésével történt. Ennek eredményeként több alkatrész és részegység azonos az Ikarusnál és a „LIAZ” típusoknál. 1983-ban egy kísérleti példányt Magyarországon vetettek alá rendkívül szigorú szilárdsági és korrózióállósági vizsgálatnak. A kísérleti próbák eredményeit figyelembe vettük a modell továbbfejlesztése során. A feladat nem egyszerű — mondta befejezésiül Balajev. — Hiszen az új technológiákat a már létező műhelyekben kell bevezetni. A tizennégy éves medikus A múlt tanévben még Kosztya Szlavin volt a Bakui Orvostudományi Egyetem legfiatalabb hallgatója. Az idei tanévben versenytársa akadt egy 14 éves azerbajdzsán! fiú, Musfuk Kerimov személyében. A különleges tehetsiéggei megáldott fiú egy Bedeljan nevű falúból való, a szülei tanítók, öt testvére van. öt, a múlt év őszén vették fel külön engedéllyel az egyetemre. Hároméves korában a testvérei iskoláskönyveiből már megtanult írni- olvasni, amikor pedig beíratták az iskolába, a tanulásban hamarosan utölérte a három évvel idősebb bátyját. A tizedik osztályig összevont vizsgákat tett előhb az első három, majd három-három osztály anyagából. Az első szemesztert sikerrel végezte el, bár nem volt könnyű dolga. Sok időt töltött a könyvtárban, a laboratóriumokban. Szabad idejének jelentős részét gyógynövények gyűjtésére fordítja, azok gyógyító tulajdonságait tanulmányozza. Ami pedig Kosztya Szla. vi-nt illeti, természetesen ösz- szeismerkedtek és jó barátok lettek. Most már nem Kosz- itya a legifjabb hallgató az egyetemen, de a népszerűsége változatlan, amit bizonyít a sok levél is, amit a hasonló korú diákoktól kap. Kosztya Szlavin és Musfuk Kerimov (jobbról), a Bakui Orvostudományi Egyetem legfiatalabb hallgatói Elkészült a háromszázezredik Jön az új „KIROVEC” traktor A leningrádi „Kirovi gyár” termelési egyesülés fő szerelőszalagjáról legördült a háromszázezredik „Kirovec” traktor. így hívják a Szovjetunióban gyártott legnagyobb teljesítményű, „K—701” típusú tráktont. A traktorok gyártásának volumene az utóbbi években jelentősen megnőtt. „Az első százezret több mint 11 év alatt készítette el a gyár, a harmadik százezret pedig mindössze 4 év alatt. Megnőtt a traktorok gazdaságossága és üzembiztonsága is” — mondta M. iMaskiin, a vállalat összeszerelő üzemének vezetője. A leningrádi traktorok több mint 60 országban mutatkoztak be kitűnően. A fejlődő államokban a traktorok műszaki karbantartását végző állomásokat állítottak fel és olyan tanfolyamokat szerveztek, ahol ezeknek a traktoroknak a vezetését oktatják. A közeljövőben a „Kirovi gyár” áttér a „K—701M” típusú traktorok gyártására. Az új típus (az elvégzendő munka fajtájától függően) 8—.16 százalékkal nagyobb teljesítményű, mint elődje. Csökken <a gép. üzemanyag-fogyasztása is: 5—19 százalékkal lesz alacsonyabb. A vállalatnál már folynak az előkészületek az újabb típusú trakto- irok gyártására. Békét a kozmosznak Jugoszlávia Űrhajós művészek A Szovjetunió következetes politikát folytat a kozmikus térség militarizálása ellen, a fegyverkezési hajsza megfékezéséért, az atomháború fenyegető veszélyének elhárításáért, hiszen a „csillagháborúk” az egész emberiséget fenyegetik. Ezért is volt nagy sikere Alekszej Leonov űrhajós-, a Szovjetunió kétszeres hőse és Andrej Szokolov, az Oroszországi Föderáció népművésze „A világűr a béke szolgálatában” című kiállításának, amelyet Moszkvában, az Építészek Központi Házában rendeztek. A kiállítást a Szovjet Képzőművészek Szövetsége és a Szovjetunió Űrhajózási Szövetsége szervezte a győzelem 40. évfordulója tiszteletére, valamint annak az eseménynek 20. évfordulójára, hogy a történelemben először lépett ki emSzvetlana Szavlckaja és Vlagyimir Dzsanibekov a világűrben — Alekszej Leonov festménye bér a nyílt világűrbe. Alek- zös űrrepülést végzett a szej Leonov, 1965. március Voszhod—2 űrhajó fedélze- 18-án Pavel Beljajevvel kö- tén. A világon elsőként lépett ki az űrhajóból, öt méterre távolodott el, s 12 percet töltött a világűrben. A kiállításon mintegy 140 festmény és grafikai alkotást mutattak be, s ezeken nyomon követhető a szovjet űrhajózás története az első lépésektől a legújabb űrrepülésekig. A kiállításon a tehetséges művészek közös és egyéni alkotásait mutatták ibe. A kiállításon különleges helyet foglalnak el Alekszej Leonovnak azok az alkotásai, amelyek az 1965. évi és 10 érvvel később, a Szojuz— Apollo kísérleti űrrepülés (1975 júniusában) közvetlen -benyomásaiból születtek, valamint Andrej Szokolovnak azok a művei, amelyeknek a vázlatait az űrhajósok korrigálták az űrállomások fedélzetén. Vegyipari export A Jugoszláv Gazdasági Kamara előrejelzése szerint az idén növekszik a vegyipar termelése. A meglévő kapacitások jobb kihasználásával előreláthatóan több műtrágyát, mosószert, gyógyszert, gumi- és gumialapú terméket gyártanak a vegyi üzemek. A többi között 250 000 tonna mosóport — 30 000 tonnával többet a tavalyinál —, 3,5 millió tonna műtrágyát — ez 80 000 tonnával haladja meg az előző évit —, 75 000 tonna rovarirtó szer — 7000 tonnával többet a múlt évinél —, valamint 8 százalékkal több gyógyszert és 10 százalékkal töhb gumiipari terméket állítanák elő. A 230 jugoszláv gyár 165 ezer dolgozóját egyesítő vegyipari ágazat növeli exportját is. A tervék szerint az év végére a kivitel értéke eléri az 1 milliárd 350 millió dollárt. Ez 150 millió dollárral több a tavalyi export értékénél.
