Tolna Megyei Népújság, 1985. április (35. évfolyam, 76-100. szám)
1985-04-13 / 86. szám
8 Képújság 1985. április 13. A szovjet vasút gondjai és távlatai A szovjet vasútvonalak hossza a Föld vasúthálózatának tizenegy és fél százalékát teszi ki, ugyanakkor az egész világ teherszállításainak több mint a felét és az utasszállítások húsz százalékát a szovjet vasutak bonyolítják le. A Szovjetunió acél fővonalain naponta 10,5 millió tonna teher és 11,4 millió utas szállítását végzik. A Szovjetunió a villamosított vasúti fővonalak hosszát tekintve, mely meghaladja az ötvenezer kilométert, a világon az első helyen áll. Az elmúlt évek alatt a szovjet vasutasok jelentős sikereket értek el. A teherszállításokat évente 100 millió tonnával növelik. Ez lehetővé teszi, hogy a jelenlegi ötéves terv, vagyis 1985 végére az éves szállításokat 4 milliárd tonnáig emeljék és gyakorlatilag teljes mértékben kielégítsék a népgazdaság igényeit. Közben a szállítások tovább nőnek. Folyamatban van Szibéria és a Távol-Kelet új területeinek meghódítása, ahol igen gazdag alapanyag-készleteket találtak. Ezenkívül állandóan bővül az ország külgazdasági kapcsolata is és nő a lakosság száma. A sok szállítási irányt figyelembe véve a vonatok minimális időtartam elteltével 5—6 percenként követik egymást. Hogyan lehetséges a jelenleg kialakult helyzetben növelni, illetve meggyorsítani a teher- és utasszállításokat? Ezen problémák megoldása vár a Szovjetunió vasutasaira. új vasútvonalak A jelenlegi ötéves tervben (1981—1985) 3268 kilométer új vasútvonal, továbbá több mint négyezer kilométer főútvonalakat kiegészítő és másodlagos vágány, valamint 2600 kilométer hosszúságú állomás-sín készül el. Természetesen a Szovjetunióban ma meglévő összes vasúti útvonal közül a Bajkál—Amur a legnagyobb, melynek hossza 3100 kilométer. A BAM teljes üzembe helyezése, nemcsak tehermentesíti a meglévő transzszibériai útvonalat, hanem elősegíti a természeti kincsek mielőbbi feltárását, valamint új területi-termelői komplexumok létrehozását. Az ötéves terv végén elkezdik egy másik új vasútvonal építését Szibériában az úgynevezett Szurgot—Urengoj— Jageljnoe szakaszon. Hossza 650 kilométer lesz. Célja a tyumeni kőolaj és gázlelőhelyek bekapcsolása a szovjet vasúti szállítási vonalakba. Ügyszintén épül az Anzsersz- kaja—Barzasu nyomvonal, amely a kamerovi ipari területről a tomszki területre vezet, elősegítve az új szénlelőhelyek feltárását. Néhány új szakasz építése folyik a Kaukázuson túl is. Ilyen a 78 kilométer hosszúságú Idzso- van—Razdan vasúti nyomvonal, mely megépítésének célja a Dél-Kaukázuson túli és a Szovjetunió központi területei közti szállítási kapcsolatok erősítése. Azerbajdzsánban a mezőgazdaság további fejlődését szolgálja a Jevlak— Belokana vasúti nyomvonal. Grúziában építik meg a ma- robda—ahal-kalaki vasútvonalat. Űgyszintén jóváhagyták a kaukázusi hegyszoroson haladó útvonal lefektetését is, amely a harmadik legrövidebb vasúti összeköttetés lesz a Kaukázuson túli területtel. így jelentősen lecsökken a teher- és utasszállítások ideje az ország európai részéből Kelet-Grúzia és Örményország felé. Meg kell oldani mintegy 5,5 ezer kilométer villamosítását. 1985 végére az összes szállítási feladatokon belül az elektromos vontatás eléri az 59 százalékot. A villany- és dízelmozdonyok teljesítő- képességének, valamint a vagonok raksúlyának növelésével meggyorsul a teherszállítás. Az ötéves terv alatt automatikus és központi diszpécser rendszerekkel szerelnek fel csaknem 13 ezer kilométernyi útvonalat. Szupervonatok Napjainkban a nagy teherbírású forgalom a szovjet vasúti szállítás fő tartaléka. Az első nagyobb teherbírású és hosszabb vonatok egy évvel ezelőtt kezdtek járni a moszkvai vasútvonalon. A Épülő vasúti híd a Tija folyón mozdonyvezetők elsajátították először hat-, majd később a tízezer tonnás szerelvények vezetését. A nagy teherbírású forgalom további fejlesztése a szállítási munka fő irányvonalát jelenti. A nagy teherbírású vonatok alkalmazását nem lehet vitatni. Lehetővé teszik a fő vasútvonalak szállítási és áteresztő képességének növelését. A szállítási költségek csökkennek, jobban kihasználják a szállító eszközöket és nő a munka termelékenysége. Az utóbbi néhány év alatt a vonatok terhelése erősen megnövekedett. Még korábban a mozdonyvezetők 3 ezer tonnából álló szerelvényt irányítottak, ma természetesnek számítanak a 10, illetve 18 ezer tonnás szerelvények is. A celinai, kamerovi és más útvonalakon pedig kísérleti vágányokat építettek úgynevezett „szupergigant” néven, melyeknek teherbíró képessége meghaladja a 30—40 ezer tonnát. Utasszállítás Az utóbbi tíz évben az utasszállítás gyorsan nő. Különösen nagy forgalom figyelhető meg a nagy városokban, elsősorban Moszkvában. A szovjet fővárosban folyik az új állomások építése és a meglévőik rekonstrukciója. Nagyon fontos az a munka, melyet a sokszerelvényes utasszállítás megszervezésére fordítanak. Nemrégen Moszkvából Jaroszlav és Gorkij felé megindultak az első olyan utasszállító vonatok, amelyek már 16, illetve 23—24 szerelvényből állnak. Nemsokára Moszkvából és az ország más városaiból megindulnak a 32 vagonból álló utasszállító szupervonatok. Az első kettőzött ex presszvonatok Moszkva és Kijev között fognak közlekedni. Nagyon sokat tesznek az utasellátás javítása érdekében is. 1984-ben Moszkvában olyan új „Expressz—2” elnevezésű elektron jegyei adó rendszert helyeztek üzembe, amelynek segítségé vei a távoli rendeltetésű vonatokra lehet jegyeket venni. A korábbi „Expressz—1” rendszer 12 éves használata alatt „eladott” több mint 300 millió vonatjegyet és más utazáshoz szükséges nyomtatványt. Míg az „Expressz— 1” rendszerhez 600 vasútjegy pénztár volt hozzákapcsolva, az Expressz—2” már ezer pénztárt lát el és a jegyfor galom kétszeresére növekszik. Hasonló rendszereket épí tenek ki az ország más nagy városaiban is, így például Kijevben és Leningrádban Napirenden van a többi fő vasúti csomópont ilyen jellegű átalakítása. Alekszandr Davidjanc Egymillió gázüzemű autó A hagyományos üzemanyagok — benzin, nehéz gázolaj, mazut — helyett a Szovjetunióban egyre inkább kezdik a földgázt használni. Ezzel kapcsolatban a moszkvai városi hatóságok nemrég külön határozatot hoztak arról, hogy a városban meg kell gyorsítani a gáztöltő állomások építését. A fővárosban cseppfolyósított földgázzal üzemelő néhány száz teherkocsit és néhány tucat személyautót egyelőre négy ilyen állomás szolgálja ki Számuk az idén további hárommal gyarapodik. Az országban a legközelebbi jövőben együttvéve mintegy ezer gáztöltő állomást kívánnak létesíteni, amelyek fennakadás nélkül körülbelül egymillió teher- és személy- kocsit tudnak majd ellátni gázüzemanyaggal. Az autósszállítás földgázra való átállítása révén a városok atmoszférája megszabadul a hagyományos üzemanyag elégetése során a kipufogó csövekből elkerülhetetlenül kiáramló mérgező anyagoktól. Játékfigurák Seiffenből Az NDK-beli Seiffen, a csehszlovák határhoz közel fekvő település régóta nevezetes ügyes kezű népművészeiről. Az Érchegységnek ebben a kis falujában játékkészítő dinasztiák alakultak ki. A falu játékmúzeuma hű képet nyújt a különböző korokban készült mesefigurákról, bemutatja a különleges darabokat, de az itteniek nehéz életéről is hitelesen tudósít. Évszázadokkal ezelőtt a seiffeni bányászok nehéz munkájuk mellett, a szabad idejükben faragták az azóta világhíressé vált parányi vitézeket, kis állatokat formázó fafigurákat. A bánya azonban a XVIII. század végére kimerült, munkásainak más foglalkozás után kellett nézniük. Legtöbbjüknek az addig hobbiból faragott játékfigurák készítése élethivatássá lett. A seiffeni játékdobozokat, amelyek egész falukat, nyájakat, miniatűr parasztudvarokat tartalmaztak, hamarosan megkedvelték a lipcsei vásárokon is. Maguknak a mestereknek azonban sok pénzt nem hozott az egyre növekvő kereslet, mert a haszon az értékesítő kereskedők zsebébe vándorolt. Az éhbérért dolgozó játékkészítők között sok volt a gyermek e század elején például a faragók egyharmada volt 14 éven aluli. A felszabadulás után több seiffeni család kezdett hozzá ismét a játékkészítés felvirágoztatásához. Ma számos család apraja-nagyja tevékenykedik a házhoz tartozó kis műhelyekben, és egyik sem panaszkodhat a megrendelések hiányáról. A seiffeni figurák a világ 30 országában, ezen belül elsősorban is az NSZK-ban, Svájcban és az Egyesült Államokban örvendenek nagy keresletnek, A mestereknek nem kell tartaniuk a konkurrenciától, hiszen munkáik egyedi tervezés alapján, aprólékos kézimunkával készülnek. A legkiválóbb seiffeni kézművesek munkái iníkább miniatűr remekek, mint egyszerűen csak játékok, s talán éppen ezért megtestesítői a gyermekálmoknak. A falucska mesterei 1947- ben még csak 250 ezer márka értékű játékot készítettek, ma már 9 millió márka a bevételül^ ebből. A családi műhelyek mellett — játékkarikák készítésére — szövetkezetei is alakítottak a seiffeniek. Új por mentesítő A bányákban a pormentesítés hatékonyságát 50—70 százalékkal növeli az az új berendezés, amit ukrán és moszkvai tudósok fejlesztettek ki. A szénkitermelő gépek és gépsorok működésének helyén vizet porlaszta- nak szét, amit előzőleg egy elektrizáló (készülékkel negatív értékre töltenek fel. A vízcseppek rátapadnak a pozitív töltésű szénporszemcsékre, s így tisztán tartják a levegőt. Az újdonság sorozat- gyártása már megkezdődött. A Duna-Tisza-Duna csatornarendszer Megkezdődött a legnagyobb jugoszláv csatorna- rendszer, a Duna—Tisza— Duna-hálózat fő csatornájának kiépítése a Tisza alsó szakasza és a Palicsi-tó között. Az új csatorna az első szakaszban 40 000 hektárnyi földterület öntözését látja el Másfél évtized elteltével, amikor a hálózat szárnycsatornákkal is kibővül, már 120 000 hektár öntözésére lesz alkalmas a rendszer. A A hálózat teljes hossza: 900 kilométer, s ebből 664 kilométer nagyobb vízi jármű vekkel is hajózható. A bolgár ipar a KGST- együttműködés tükrében Sikeres volt a tavalyi gazdasági esztendő Bulgáriában. Nőtt az ipar és a mezőgazdaság termelése, emelkedtek a reáljövedelmek, s folytatódott a nemzeti jövedelem egyenletes gyarapodása. Ezeket az eredményeket Bulgáriában részben a KGST-országokkal folytatott szoros együttműködésnek tulaj dómtják. A bolgár külkereskedelmi forgalomnak mintegy a 75 százaléka ezekkel az országokkal bonyolódik. Bulgária és a KGST-or- szágak árucsereforgalma tavaly több mint 8 százalékkal emelkedett, s meghaladta a 20 milliárd devizalevát. A KGST-országokkal bonyolított árucsere 35 százalékát a szakosított és a kooperációban gyártott termékek teszik ki. Jelenleg a bolgár ipar 670 fajta szakosított terméket szállít, ebből 230-at kizárólag Bulgária állít elő. A szocialista országok mai emelő- és szállítógép importszükségletének több mint a 80 százalékát bolgár elektromos targoncák, villamos futómacskák, motoros targoncák, villanymotorok, elektronikus berendezések fedezik. Jól ismertek a bolgár gyártmányú közúti járművek, mezőgazdasági gépek, automatizált termelési rendszerek, valamint az ipari robotok és manipulátorok. A KGST-orszá- gokban szívesen alkalmazzák a bolgár hajókat, fémforgácsoló gépieket, hidraulikus berendezéseket, mik. roprocesszorokat és a különböző elektronikai készülékeket. A bolgár ipar a továbbiakban is számít a KGST-tagor- szágok támogatására. A Szovjetunió aktív részvételével épül a kozloduji atomerőmű ötödik blokkja. Az idén írták alá a bolgár— szovjet műszaki együttműködési megállapodást a Be- lene atomerőmű megépítéséről. Már üzemel a radomiri Nehézgépgyártó Művek, elkészült a Csaira vízerőmű, a Marica-Iztok—2 hőerőmű, a perniki Lenin Kohászati Kombinát, a Damjanov Réztermelő Kombinát és befejeződött a Brezsnyev Kohászati Kombinát rekonstrukciója. Minden a gyerekek érdekében Esküvő Mongóliában A fiatal pár boldogan áll a fényképezőgép elé. A most készülő felvételek egy életre megőrzik a házasságkötés pillanatait. A nemrég kimondott „igen” hosszú, együtt eltöltendő évekre szól. A fiatalok boldog családi életre, sok gyermekre vágynak. Első szavaik is erről szólnak, őszinte igényt takarnak. Mongóliában minden fiatal pár reméli: gyakran látogatja majd meg a gólya otthonukat. Ezt szorgalmazza az erre vonatkozó kormányprogram is. A hazánkénál mintegy 17- szer nagyobb területen ugyanis mindössze 1,8 millió ember él. A népszaporulat növelése valós társadalmi igény. (Jelenleg egy családban átlagosan 6—7 gyermek van.) A kormány azonban programját persze nem pusztán a szavak erejével kívánja megvalósítani. Ehhez az ingyenes orvosi ellátás mellett egy sor pénzügyi és szo-‘ ciális kedvezményt nyújt a családoknak. Mindenekelőtt a szülő anyákra figyelnek, akiknek szülés előtt 45, utána pedig 56 nap fizetett szabadság jár. Ezt további 70 nappal toldják meg, amennyiben a szülés problémás volt, vagy az édesanyának ikrei születtek. Kissé talán furcsán hangzik számunkra a „Hős Anya” elnevezésű kitüntetés, amelynek első fokozatát nyolc gyermek után, második fokozatát 5 gyermek után juttatják a szülő anyáknak. De külön pénzügyi kedvezmény jár azoknak a családoknak is, amelyek „csupán” négy gyermeket vállalnak. Mongólia a világ egyik legfiatalabb országa. A lakosság fele 20 éves, vagy ez alatti. Ezért irányul az egészségügyi szakemberek figyelme sokszorosan a fiatalokra. Az életmódváltozásban, amelynek vitathatatlan jelei szerte az országban nyomon követhetők, a fő szerep a gyermekekre vár. Azok. akik már távfűtött, hideg-melegvizes lakásokban születtek, akiknek szülei gyárakban, termelőszövetkezetekben dolgoznak, bölcsődékben, óvodákban töltik napjaik nagy részét. Azok a gyerekek is közösségben nevelkednek életük első éveiben, akik vidéken élnek: Mongóliában ma már szinte minden településen vannak hasonló intézmények. A gyermekek egészségére ápolónők felügyelnek. A bölcsődék és az óvodák pedig megtervezett nevelésioktatási feladatokkal készítik fel a kicsinyeket az iskolás évekre. A tízosztályos iskolákban a gyerekek rendszeres orvosi felügyelet alatt állnak. S igen nagy eredmény az is, hogy a helyes táplálkozásukra mind a fővárosban, mind a nagyobb településeken külön gyermekélelmezési intézmények gondoskodnak. A serdülő fiatalok az iskolai, városi, falusi szervezésű programokba kapcsolódnak be. Ezek közül legnépszerűbb napjainkban vitathatatlanul a sportolás. A hagyományos ázsiai sportágak mellett, mint például a harci játékok, a birkózás, a judo, mind népszerűbb az atlétika. a labdajáték. Terjedőben van már az úszás is, bár ehhez még egyelőre hiányosak a feltételek. (Mongóliában ma még csak egyetlen uszoda működik, Erdenetben, az ország harmadik legnagyobb városában). Az ifjú pár, a színes ünnep után szürkébb hétköznapok előtt áll. A fiatalember szakmájában dolgozik tovább, az asszonyka pedig népesre tervezett családját fogja nevelni. Gyermekeik, már az új életformába, szakások- ba születnek bele. S lehet, hogy egy közülük a jövő nemzedékének egészségügyét fogja szolgálni.. . MALLÁR ÉVA
