Tolna Megyei Népújság, 1982. szeptember (32. évfolyam, 204-229. szám)
1982-09-04 / 207. szám
1982. szeptember 4. Képújság 9 Pangoíina,a G&oáakocsi a moszkvai divat irányítói Moszkvában az idén nyáron is megrendezték a hagyományos autósfesztivált. Az autósünnepen a régi és az új kocsik kiállításán nemcsak a moszkvaiak, de más városok képviselői is részt vettek. Különösen a saját készítésű autók érdekelték a nézőket. Közöttük is Alek- szandr Küliginnek, az uhtai (Komi ASZSZK) úttörőpalota edzőjének Pangolina nevű kocsija volt a legnépszerűbb. (Pago- lina — az orrszarvúak családjába tartozó erős páncélú afrikai állat).- Edzőként gokartozni tanítom az iskolásokat - mondja Kuligin. - Szabad időmben pedig autókat készítek. Első munkám egy kétszemélyes sportkocsi volt, amelybe motorkerékpárból szereltem be a motort. Konstrukciós . tekintetben ez egyszerű volt. Ez adta az ötletet a cross sportkocsi építésére, amely konstrukciós szempontból szintén egyszerű. Ennek is motorkerékpár-motorja volt. Telt-múlt az idő és én szerettem volna valami komolyabbat csinálni. Az északi területekre terveztem az „Uhta” kétéltű, hatkerék-meghajtású terepjárót. A Zaporozsec mikroautó motorja alkalmasnak bizonyult, de kicsi volt a teljesítménye. Most az „Uhta” a VAZ-2101-es Lada kocsi motorját kapta, hogy ősszel a terepjáró elindulhasson egy tízezer kilométeres útra. — Hogyan támadt a Pangolina létrehozásának ötlete - kérdezem a feltalálót. — Minden konstruktőr, legyen hivatásos vagy amatőr - bizonyára az egyszerűtől az összetett felé halad. A Pangolina igen fáradságos kutatás során született meg. Százszámra lapoztam végig az autós folyóiratokat, egy egész esztendő ráment a tervre, amelyben mindent a legapróbb részletekig figyelembe vettem. A kocsi megépítéséhez aztán további félesztendő kellett. A Pangolina grand-tourist típusú, kétüléses gép, amelynek karosszériája teljes egészében üvegplasztikból készült. A külső lemezek falvastagsága 4—5 mm, a fenéklemezeké 10 mm. A kocsi ajtó nélküli konstrukció. A szervorendszer gombnyomásra működésbe lép és a zárófedél (az oldallemezek egy része és a tető) felemelkedve lehetővé teszi a beszállást. Ugyanígy emelkedik fel a műszerfal, s teszi hozzáférhetővé a motort. Az ék alakú kocsi aerodinamikai együtthatója kicsi. Éppen ez a körülmény teszi lehetővé, hogy 100 kilométeres útszakaszon 7 liter benzinfogyasztással tartsa a 170 km/óra sebességet. Ez igen jó mutató, ha figyelembe vesszük, hogy a Pangolinát, a VAZ-2101 kocsiban használt szokványos, 60 lóerős motor hajtja. Ugyanennek a kocsinak a mellső és a hátsó hídját és kerékfelfüggesztését használták fel a Pangolinában. A sebességről szólva nem szabad megfeledkezni a biztonságról sem. Ezért a Pangoli- nán kettős fékrendszert alkalmaztak, az oldallemezek vastagsága 120 mm, a kormány pedig ütközésre 100 mm-t becsúszik. Az egyéb műszaki jellemzők közül szeretném megemlíteni a kocsi méreteit: a hossza 4200 mm, a szélessége 1800 mm, a magassága 1100 mm. Felszerelt állapotban a kocsi súlya 950 kg. Az oldalt elhelyezett két benzintartóly befogadóképessége együttvéve 100 liter. A KAMAZ kocsiból vett négy reflektorból álló blokkot Kuligin a gombnyomásra nyíló fedél mélyedésében helyezte el. A kocsiszekrény hátsó fala is szervorendszerrel nyílik, s ezáltal hozzáférhetővé válik a 0,9 köbméter űrméretű csomagtér. Ez nagyobb az átlagklasszis Volga kocsi csomagterénél. A kocsi tetején, közvetlenül a vezetőülés fölött négyszögletes ablak van, amely fölött visszapillantó tükrös periszkópot helyeztek el. DMITRIJ SZASZOROV APN-KS A moszkvai Vernadszkij sugárúton található a szovjet fővárosban lévő mintegy 600 ruhaszalon divatirányító központja. A látogató elgyönyörködhet itt az új modellekben, vásárolhat a kisszériás termékekből, de mérték után is rendelhet. A divatház tervezőgárdája és egész személyzete a Szovjet- Magyar Baráti Társaság kollektív tagcsoportja. A divatház művészeti vezetője, Jelena Ribkina, akivel természetesen a divatról beszélgetünk és azokról a szakmai, baráti szálakról, amelyek a magyar kollégákhoz fűzik őket.- Ami a divatot Illeti, egy idő óta azt tapasztaljuk, hogy az emberek egyre kevésbé hódolnak a divat szeszélyeinek — mondja Ribkina. — Nem sietnek megválni a tegnap még divatosnak számító ruhadarabjaiktól, azt viselik, ami kényelmes és illik az egyéniségükhöz.- Minden évszakra új modelleket tervezünk és természetesen figyelemmel kísérjük a nemzetközi divatirányzatok alakulását is — folytatja a divatház művészeti vezetője. - Vonatkozik ez a magyar divattervezők és szabászok munkájára is. Velük az évek során különösen jó kapcsolataink alakultak ki. Jelena Ribkina egy hímzett zászlóra mutat, amely az iroda falát díszíti. Ez áll rajta magyarul és oroszul: „A közös divatbemutató emlékére. Moszkva-Budapest. 1968.” Tizennégy éve kezdődött és azóta is szoros a kapcsolat a két ország szakemberei között. — Voltak már a divatház kollekciójával Budapesten?- Hogyne, sőt, nemcsak Budapesten. Divattervezőink és manekenjeink útiprogramjában több vidéki város is szerepelt, ahol zenés divatbemutatókon vonultattuk fel legújabb mo- delljeinket. Mindenütt meleg fogadtatásban volt részünk, és remélem, kellemes perceket szereztünk a közönségnek. Hasonló programot biztosítottunk mi is a magyar kollégáknak, megmutattuk nekik az ország leghíresebb idegenforgalmi nevezetességeit, Közép-Oroszor- szág ősi városaitól kezdve egészen a Kaukázus fekete-tengeri partvidékéig. A divatház a mintegy 600 moszkvai ditvatszalon szakmai irányítója, szolgáltatásait sok ezren veszik igénybe a fővárosban. Rendszeresen tart szezon előtti divatbemutatókat, amelyeken bemutatják a többi szovjet köztársaság divattervezőinek munkáit is. A. GRUNAU APN-KS (Fotó: APN-KS) A sportosat kedvelik Sokan bámulják a csodakocsit (Fotó: APN-KS) Vietnam Ü j hí d A délkelet-ázsiai baráti ország gazdasági életében köztudottan súlyos gondot jelent a szállítás. Hanoi és Ho Si Minh város között még mindig csak egy vasúti sínpárt sikerült helyreállítani, kevés a vagon, a teherautó és a komp, jó néhány folyón még ma sem ívelnek át hidak. Érthetően jelentős eredmény tehát minden olyan létesítmény elkészítése, amely a közlekedési helyzet javítását elősegíti. Vietnam központi tartományában nemrég adták át például a képünkön látható másfél száz méter hosszú hidat, amely a déli Thuan Hai tartomány Phan Thiet városában Ho Si Minh néhai elnök emlékére állított emlékhelyhez vezető úton, a Ca Ty folyón ível át. Jugoszlávia Az egészségügy hírei A VÉRCUKORTARTALOM MÉRÉSE Mindössze egy másodpercre van ahhoz szükség, hogy kimutatható legyen a vér cukor- tartalma annak az új berendezésnek a segítségével, amelyet a Zágrábi Számítógépgyár szakemberei kísérleteztek ki. A berendezést a zágrábi Vük Vrohec klinikán mutatták be a szakma képviselőinek. ÚJ KÓRHÁZ IGALÓBAN Igalóban megkezdték a dr. Simo Milosevic intézet második részlegének építését. Az új kórházi épületben a jövőben 864 beteg kaphat helyet egyidejűleg és 670 munkahely létesül. A 2,8 milliárd dináros beruházás kivitelezői a belgrádi Neimar és a hercegovinai Prvoborac építőipari munka- szervezet. GYÓGYNÖVÉNYFELDOLGOZÓ Gyógynövény-feldolgozó gyár építését kezdik meg Miljinben. A tervek szerint a gyárban nemcsak teát, hanem illóolajat is előállítanak A gyár zökkenő- mentes működéséhez az alapanyag biztosított, hiszen e vidéken tonnaszámra vásárolják fel a gyógynövényeket. Tavaly a környéken kamillaültetvényt is létesítettek. A türingiai vízi alagút Ez év februárjában kezdtek hozzá a türingiai Schieferge- birgén, a Pala-hegységen átvezető vizi alagút kivájásóhoz. A vágathajtás hosszadalmas, nehéz munkáját egy 36 méter hosszú, 86 tonna súlyú óriásgéppel végzik, amelynek 16 fúróvésője töri a hegy kőzetét. A gép fúróteljesítménye a két és félszerese az eddig ismert hasonló berendezésekének. így mindössze 30 perc alatt félméternyit halad előre a 250 millió éves hegy belsejében. A különleges fúrógépet csehszlovák és NDK-beli szakemberek készítették egy KGST-prog- ram keretén belül. A végső cél egy 10,8 kilométer hosszú, 2,70 méter átmérőjű alagút kialakítása. Az alágútban húzódó csatorna a környező 3 kisebb folyó vizét gyűjti majd össze és továbbítja ahhoz a berendezéshez, amely 1987-től kezdve szolgáltat ivóvizet a környező új lakótelepek részére. A nagy értékű beruházást az indokolja, hogy jelenleg egy év aiatt egy lakosra mindössze 900 köbméter víz jut a természetes forrásokból, a szükséglet viszont évről évre nő az ivóvíz iránt és 1990-ben előreláthatólag 50 százalékkal haladja meg a jelenlegit. Esoztető robot Különleges esőztető robotot terveztek a tulai műszaki egyetem kutatói, amely a mindenkori . helyi időjárási viszonyoknak megfelelően végzi munkáját. A robot elektronikus blokkjai folyamatosan mérik a levegő hőmérsékletét, a szél erősségét és a talaj nedvességét, s a kiértékelt adatok alapján működtetik a berendezést. Ezzel egyidejűleg ellenőrzik és irányitják a vízhez csatlakoztatott műtrágyaadagolót. \
