Tolna Megyei Népújság, 1982. július (32. évfolyam, 152-178. szám)
1982-07-16 / 165. szám
A^PÜJSÀG 1982. július 16. A Tolna megyei Közlekedésbiztonsági Tanács ez év első felében kifejtett széles körű baleset-megelőzési munkája nagyiban hozzájárult ahhoz, hogy megyénkben az országúti szerencsétlenségek — az alkoholos befolyásoltság következtében élőidézetteké is - szánna tovább csökkenhetett. A különböző szakbizottságok tagjai, aktívái által az állami, társadalmi, oktatási intézményekkel tartott állandó, szoros kapcsolat révén a szabályos közlekedésre irányuló felvilágosító, nevelő tevékenység megyénk lakosságának csaknem az egészét érintette. Különös jelentőséggel bírt a szakszervezetekkel való együttműködés, a munkavédelem terén kifejtett közös tevékenység, amely kedvezően befolyásolta a közlekedés biztonságát is. iNoiha lényegesen javult az iskolákban végzett, közlekedésre nevelést célzó munka is, a tovóbbi okban a nevelőknek erre még nagyobb gondot kell fordítandók, mert a közúti baleseteknek hat-bét százalékát napjainkban is gyermekek okozzák. E téren a csatád, az iskola és a felnőtt társadalom együttes munkája hozhat csak igazán jó eredményt. Ez évben is lebonyolításra került a Nemzetközi Iskola Kupa és az Ifjúsági Közlekedésbiztonsági Kupa megyei döntője. Az első helyezettek nemcsak az országos, de a nemzetközi mezőnyben is győztesként álltak helyt. Mindezeken túl a megyei KBT a közlekedési úttörők továbbképzéséhez biztosította a tárgyi feltételeket. Az úttörő és KISZ tömeg mozgalmi akciókhoz kapcsolódva a résztvevőknek közlekedési programot dolgozott ki. A 14 éven aluli gyermekék baleseti hely- zeténék hároméves alakulásáról előzetesen megtárgyalt és a Pedagógus Továbbképző Intézet kiegészítésével ellátott előterjesztést bocsát az oktatási intézmények rendelkezésére a gyermekbalesetek hatékonyabb megelőzésénék ^elősegítése érdekében. Az általános oktatási-nevelési feladatok végrehajtása során az SZMT, a tsz-szövetség és a Tolna megyei Tanács mezőgazdasági osztályával együttműködve az állami gazdaságok és mezőgazdasági termelőszövetkezetek üzemei, területi és megyei szintű közlekedésbiztonsági versenyeket tartottak. Ezek kapcsán a KBT-a'ktivisták mintegy ötezer járművezető részére tartottak felkészítő előadásokat. A KBT, az Autóklub és a KPM Autófelügyelet közösen előadással, filmvetítéssel, KRESZ-vetéí- kedővel egybekötött közlekedési napot rendezett a magán- gépjármű-vezetők részére, ahol a részt vevő járművek műszaki állapotát díjtalanul felülvizsgálták. A 6-os számú főútvonal Tolna községen át történő elterelését megelőzően széles körű propagandatevékenység keretén belül a község minden üzemében, intézményében voltak tájékoztató előadások, amelyek meg is hozták a várt eredményt, a három hónapig tartó forgalomelterelés idején a községben csupán néhány jelentéktelen közlekedési 'baleset fordult elő. De az elmondottakon túl még számos előadás, filmvetítés, rendezvény stb. bővítette a résztvevők közlekedési ismereteit és járult hozzá a közúti baleseték megelőzéséhez. A megyei KBT a múlt évi, valamint az ez év első negyedévi baleseti helyzetértékelő tájékoztatóját megküldte a megye valamennyi gazdálkodó egységéihez, hogy azokat a munkavédelmi-közlekedésbiztonsági előadásokon ismertethessék a dolgozókkal. A megyei és területi aktívák tevékenységének elismeréséről gondoskodva az első félévben kiemelkedő munkájukért tíz fő 1500 forint pénzjutalmat, öt fő pedig miinisziteri dicséretet, illetve kitüntetést kapott. A követési távolságról A személygépkocsi-vezetők a gépjárművezetés oktatása során nem tanulnak részletesen a nagy súlyú tehergépkocsikon és autóbuszokon alkalmazott légfékberendezések működéséről. A vezetéstedhnikai ismeretek keretén belül az ilyen fékberendezéseknek csak a fékezési tulajdonságairól kapnak tájékoztatót. A légfékes gépkocsik személygépkocsiktól eltérő fékezési tulajdonságait azonban a személygépkocsi-vezetőknek is ismernie kell, Imert az egyre sűrűsödő forgalomban a nagy súlyú és nagy terjedelrrfű járművek közötti közlekedésre mind gyakrabban kell számítani. A nagy terjedelmű és nagy súlyú járműveken azért alkalmaznak légiféket, mert ezeket a jármüveket vezetőjük saját láberejével már nem tudná megfelelő hatásossággal fékezni. Ezeknél a járműveknél a fékezéshez szükséges jelentős erőszükségletett a sűrített levegő erejének felhasználásával érjük el. A légfékberendezés működése hosszabb, késedelmesebb, mint a személygépkocsikon alkalmazott folyadékféké. Késlekedve fékez, hosszabb idő telik el, amíg a kívánt fékhatás kialakul. A fékpedál lenyomásától a fékhatás kialakulásáig eltelt időt fékkésedelímí időnek nevezik. Igen fontos tudnivaló, hogy a fékkésedelmi idő alatt a jármű fékezetlenül halad tovább. Ha még éhhez a távolsághoz hozzáadjuk a reakcióidő alatt '(átlagembernél 0,7—>1 mp) megtett út hosszát, akkor igen jelentős távolságot kapunk, melyet járművünk a veszély észlelésének pillanatától a fékhatás kialakulásáig fékezetlenül tesz meg. A légfékes gépkocsik íékkésedelmi ideje 0,6—0,8 mp, ez az érték kb. háromszorosa a folyadékfék késedelmi idejének. Tehát a légfékes járművek a hidraulikus fékkel ellátott járművekkel azonos sebesség esetén hosszabb féktávolságon belül állíthatók meg, azaz kisebb az átlagos lassulásuk. A légfék hatásosságának ismeretében könnyen belátható, hogy a „Vigyázat, légfék” felirattal ellátott járművek követése, előzése, az előttük haladó járművek hirtelen lassítása nagy figyelmet és körültekintést igényel. A légfékes járművek követése során is számításba kell venni a két jármű fékhatása közötti különbséget is. •Gyakran tapasztalható, hogy a járművezetők egy része 3—4 m „előny megszerzéséért" megelőzi az elöl haladót, majd elé vág és hirtelen fékezés közepette megpróbál a megelőzött jármű elől elkanyarodni az útkereszteződésben. Az ilyen vagy ehhez hasonló esetekben szinte törvényszerű, hogy a légfékes jármű vezetője részéről nem sok „segítség" várható el az ütközés elkerülése érdekében. légfékes gépkocsik közötti közlekedéskor tehát ügyeljünk arra, hogy előttük vagy mögöttük haladva, nagyobb biztonsági távolságot célszerű tartani. Továbbá igen fontos tudnivaló, hogy a fékút lejtőn jelentős mértékben nő, emelkedőn pedig csökken. A közlekedésben részt vevőknek az említetteken túlmenően soha nem szabad megfeledkezni a követési távolságra vonatkozó általános KRESZ-szabályról, mely szerint: járművel másik járművet csak olyan távolságban szabad követni, amely elegendő ahhoz, hogy az elöl haladó jármű mögött, annak hirtelen fékezése esetén is biztonságosan meg lehessen állni. Továbbá: a jármű sebességét hirtelen fékezéssel csökkenteni csak abban az esetben szabad, ha ezt a személyvagy vagyonbiztonság megóvása szükségessé teszi. BALOGH JÓZSEF mesteroktató MHSZ így közlekedtünk. .. Ûwatosabban a sínek előtt! Június hó folyamán megyénkben harminchat sérüléssel járó közúti ibaleset történt, tizennéggyel kevesebb, mint egy évvel korábban. Három volt halálos kimenetelű, tizenöt súlyos, tizennyolc könnyű sérüléssel végződött, összesen ötven, a múlt évi adatokhoz viszonyítva tizenkettővel kevesebb személy sérült meg, akik közül hárman életüket vesztették. A balesetet okozók huszonkét százalékánál volt bizonyítható az alkoholos befolyásoltság. A baleseti okok között változatlanul sok volt a gyorsíhajtás, az elsőbbség meg nem adása és a szabálytalan kanyarodás. A karambolok negyvennégy százalékát egy nyomon haladó járművek, míg harminchat százalékát személy- gépkocsik vezetői okozták. 1982 első félévében összesen szárhatvan közlekedési baleset fordult elő a megyében, ami a múlt év azonos időszakához viszonyítva harmincszázalékos csökkentést jelent, a kedvező tendencia téhát tovább folytatódott. Huszonnyolc százalékkal kevesebb volt a megsérültek száma is, közöttük az elhaltaké a tavalyi tizenkilencről tizenötre csökkent. Három és fél százalékkal alacsonyabb volt az ittasan okozott balesetek számaránya is. Mindezen adatok biztatóak a jövőre nézve és csupán a forgalom 'résztvevőinek tovább javuló, szilárduló fegyelmén múlik, hogy az esztendő második felében még kevesebben járjanak szerencsétlenül az utakon. Mint arról korábban hírt adtunk, halálos kimenetelű baleset történt múlt hó 25-én a Regöly határában lévő vasúti átjáróban, mert egy személyautó vezetője a fénysorompó tilos jelzésével mit sem törődve hajtott a sínekre. Tapasztalataink szerint a járművezetők többsége általában •nem ismeri, vagy lebecsüli a vasúti átjárókon történő áthaladás szabályait, veszélyességét, a biztosító berendezések jelzéseit felülbírálgatja, következésképpen szinte csodálatos, 'hogy megyénkben ilyen helyeken eddig még nem fordult elő több súlyos szerencsétlenség. Néhány héttel ezelőtt a Várdomb és Bátaszék közötti vasúti átjáró fénysorompója a déli órákban, rövid ideig nem működött. Szemtanúi voltunk, hogy öt perc alatt tizenegy különböző gépjármű haladt át a síneken megállás nélkül, közöttük utasokkal zsúfolt autóbusz is, noha a KRESZ előírja, hogy amennyiben a fénysorompón sem a piros, sem a fehér fény nem világít, a vasúti átjáró előtt meg kell állni és azon áthaladni csak abban az esetben szabad, ha a vezető meggyőződött arról, hogy vasúti jármű nem közeledik. De az ott szolgálatot teljesítő pályaőr elmondása szerint sokan villogó piros fény esetén is csak a közeledő vasúti szerelvény becsült távolságától függően állnak meg. Ezek a járművezetők nem gondolnak arra, hogy a vonat távolságát, sebességét csak egyszer lehet tévesen felmérni, úgy mint Regöly határában. A vasúti átjárók veszélyességének nincsenek fokozatai. Akár biztosítja azt valamilyen sorom,oá, akár nem, megközelíteni csak fokozott óvatossággal és mérsékelt sebességgel szabad ahelyett, hogy a különböző jelzőberendezések hatásosságáról vitatkoznának a járművezetők. Az emberi elme találékonysága a jelenlegieknél tökéletesebb jelzőrendszereket is alkothat, de amíg szintbeni vasúti kereszteződések lesznek, olyant nem, amelyik az elővigyázatosságot teljességgel kizárhatná. PIÁCSEK GYÖRGY r A kép tanúsága szerint a bal oldali fényvisszavető anyaggal díszített ruhájú motoros jól látszik, mig mellette haladó társa hagyományos öltözékében alig vehető észre az autórefiektor fényében. Látni és látszani! A biztonságos közlekedés egyik alapelve. Annyit jelent, hogy a gép- járművezetők számára minden olyan tárgyat, testet láthatóvá kell tenni, amely részükre a biztonságos vezetéshez pontos információt adhat. Világszerte sok gondot okoznak a sötét országúton hirtelen előtűnő gyalogosok, kerékpárosok és motorkerékpárosok. A tompított fénnyel haladó járműből a fehér színű tárgyakat 40—45, a sárgákat 35—40, a pirosakat 28—31 méter távolságból veszik észre, s az ennél sötétebb színűeket csak 20—24 méterről látjuk. Ez azt jelenti, hogy egy 40 km/óra sebességgel hajtó vezető még idejében meg tud állni a sötétből előbukkanó személy, lassú jármű, vagy forgalmi akadály előtt, ám 10—>15 kilométerrel gyorsabb tempó esetén már mintegy 40 méter távolság szükséges ahhoz, hogy az észlelést követően a balesetet el tudja kerülni. A fényvisszavető anyaggal láthatóbbá tett személyek és tárgyak viszont már 130— 140 méterről feltűnnek az autóból, ami azt jelenti, hogv még a 100 km/óra sebességgel száguldó gépkocsi vezetője is idejében fékezni tud. A kerékpárosokat fenyegető közlekedési veszélyek csökkentésére sok országban már erélyes intézkedéseket hoztak. így például előírás, hogy minden kerékpárt — még az üzletből való kikerülése előtt — el kell látni nemcsak elöl és hátul, hanem oldalt is valamiféle fényvisszavető alkalmatossággal, aminek az útra való ráhajtás- kor, illetve az onnan való letéréskor van jelentősége. A gyalogosokat ún. retro- reflektív ruhadarabok, kiegészítők — kézelők, derékszíjak, sapkák stb. —• elterjesztésével igyekeznek megvédeni az országúti balesetek ellen. (A retroreflexió — RR — nemzetközileg elismert, elfogadott kifejezés; magyarra fordítva fényvisszavetést jelent, arra utalván, hogy a fény oda vetődik vissza, ahol a fényforrás van.) Ha egy autós reflektora az úttesten közlekedő emberre világít, s az illető RR-anyaggal kombinált ruhát visel, a járművezető idejében észreveszi, hogy kocsija előtt megy valaki. Nemcsak éjszaka fontos az ilyen ruha, hanem szürkületkor is, amikor a járművek lámpáit már bekapcsolták a vezetők. Baleseti szempontból az azonos irányban haladó motorosok vannak a legkedvezőbb helyzetben, mivel kötelező piros fényű hátsó világításuk van, s egyébként is bizonyos sebességgel haladnak, ami meghosz- szabbítja a gépkocsi esetleges lefékezésére rendelkezésre álló időt. Ennek ellenére tanácsos, hogy a motorkerékpár-vezetők, illetve utasaik is viseljenek ruházatukon, sisakjukon, lábbelijükön, kesztyűjükön fényvisszavető csíkokat. Ma már nem drágák, és az összes autósmotoros szakboltokban kaphatók fényvisszavető anyagok fel- használásával készült ruhadarabok, illetve ragasztós hátoldalú szalagok, korongok. A KBT első félévi munkájáról Fiatalok kerékpáros ügyességi vetélkedője A regölyi halálos baleset színhelye
