Tolna Megyei Népújság, 1982. február (32. évfolyam, 27-50. szám)
1982-02-05 / 30. szám
A NÉPÚJSÁG 1982. február 5. tas vezetők forgalomból való kiszűrése érdekében. A balesetek természetét illetően legtöbb a járművek összeütközése és az emberelütés. Felborulásról, vagy szilárd tárgynak ütközésből az előbb említetteknél kevesebb sérüléses baleset fordult elő. A gyermekkorúakat ért közúti balesetek során a meghalt, vagy megsérült gyermekek száma a múlt évben több mint 11 százalékkal csökkent. Ezt a tényt jelentősnek kell értékelni még akkor is, ha a gyermekbalesetek számarányuktól függetlenül mindig fájdalmasabbak, mint a többi, nem csak a hozzátartozók, de a kívülállók érzésvilágában is. A csökkenéshez feltétlenül hozzájárult a rendőri és más állami, társadalmi szerveknek az ifjúság körében végzett egyre több, tartalmasabb és aktívabb nevelő munkája is. A gyermekkorúak baleseteinél megközelítőleg fele arányban voltak a gyermekek okozók, főleg gyalogosként. Mint részesek legtöbben járművek utasaiként haltak, illetve sérültek meg. A kerékpározó gyermekek is meglehetősen sok baleset okozói voltak, de jó néhányon vétlenül, mások a felnőttek hibájából jártak szerencsétlenül. AZ IDŐS korúakat (60 éven felülieket) ért balesetek alakulására a stagnálás volt jellemző, a meghaltak, megsérültek száma az előző évihez képest nem változott, tavaly is, 1980- ban is 63 volt. Megközelítőleg mindkét évben azonos arányban voltak okozók és részesek is a balesetekben. Közülük tizenhármán meghaltak, harmincon súlyosan, húszán könnyebben sérültek meg. Mint okozók, főleg kerékpárosként és gyalogosként, mint részesek inkább járművek utasaiként haltak, vagy sérültek meg ők is. A megye lakott területein bekövetkezett balesetek abszolút száma is csökkent, azonban az összes balesetekhez viszonyított részaránya néhány százalékkal emelkedett. Ami a közúti balesetek területi megoszlását illeti, a legtöbb, szám szerint 135 a szekszárdi járásban következett be. Itt is a személyautó-vezetők, az egy nyomon haladó járművek vezetői, valamint az ittasan volán mögött ülők voltak a legtöbb szerencsétlenség előidézői a gyalogosokon kívül. Szekszárd belterületén hetvenegy baleset fordult elő a múlt esztendőben. Az okok és okozók hasonlóak voltak a megye egyéb területein észleltekkel, amelyeket, s akiket az előzőekben már említettünk. A megye székhelyén és a hozzátartozó járásban a halálos kimenetelű balesetek száma tavaly öttel emelkedett. A súlyos sérüléseseké is csak eggyel csökkent, így az ossz balesetekhez viszonyítva ezek a számok nagyon magasak, de az elhalt, vagy megsérült szemésoknak mondható. Ezek és az országos viszonylatban szerzett tapasztalatok senkinek sem lehetnek megnyugtatóak anélkül, hogy a biztonság növelése érdekében ne történnének az eddigieknél is erélyesebb intézkedések. Mint már említettük, a gyalogosan közlekedők is sok balesetnek okozói. Amellett, hogy ők adják a közlekedésben résztvevők legnagyobb rétegét, a közlekedési szabályok kellő ismerete hiányában közülük szabálytalankodnak a legtöbben is, s ez motiválja elsősorban a közúti forgalomban való figyelmetlen részvételüket is. Nem egyszer a járművezetők lélekjelenlétén múlik, hogy adott szituációban a gyalogosnak az ijedtségen kívül egyéb baja nem történik. A megyei közlekedésbiztonsági tanács évről évre több akciót szervez és hajt végre a gyalogosok biztonságos közlekedésre nevelése érdekében, ennek ellenére javulásról nemigen beszélhetünk. De e vonatkozásban a felvilágosító munka a járművezetőknél sem érte el a kívánt célt, tekintve, hogy az emberelütések száma az összes balesetekhez arányítva továbbra is magas. A BALESETEK okozói közül kiemelten kell megemlíteni azokat a gátlástalanul felelőtlen embereket, akik szeszes italtól befolyásolt állapotban vezetnek járműveket. Ezek rendkívül nagy veszélyt jelentenek a közúti közlekedésre. Noha az előző évhez képest abszolút számuk csökkent, a baleseteknek 23 százalékát a múlt évben is ők okozták. Ezen a területen sincs javulás évek óta, annak ellenére, hogy az egyre szigorúbbá váló felelősségrevonások mellett minden évben fokozott ellenőrzések is történnek az itA relatív gyorshajtás következménye TOLNA megyében a személyi sérüléses közúti balesetek száma 1981-ben 509 volt, ami 14,5 százalékkal kevesebb az előző évinél, vagyis tavaly 86 balesettel volt kevesebb, mint 1980- ban. Ezek közül 40 volt halálos, 240 súlyos sérüléssel, 229 pedig könnyű sérüléssel végződött. A becsült anyagi kár 28 százalékkal csökkent. A gépjárművek száma 1980 és 81-ben is egyaránt nőtt, ám a balesetek száma azzal ellentétben mindkét esztendőben csökkent, ami bizonyítja azt az igazságot, hogy a balesetek számának alakulása nem elsősorban a járművek számának emelkedéséből, vagy csökkenésétől függ, hanem a közeledő ember magatartásától. A balesetek zömét megyebeli járművezetők idézték elő, a külföldiek és más megyebeliek csupán 90 balesetet okoztak, kevesebbet az előző évinél és ezek az ossz baleseteknek mindössze 18 százalékát adták. Megyénk közúthálózata az utóbbi években sokat javult, pályahiba miatt évek óta minimális számú baleset történik, az elmúlt évben is csak egy ilyen fordult elő. A járművek előre nem észlelhető műszaki meghibásodásából eredően három baleset keletkezett, állatok kivédhetetlen elütése viszont hét esetben vezetett balesethez. Ezek a számadatok is azt mutatják, hogy a közlekedés három összetevője (ember, jármű, út) közül több, mint 97 százalékban az ember volt az, aki hibásan megválasztott cselekedetei folytán másokat - s persze magát is — nem egyszer végzetesen veszélyes helyzetbe sodorta. De a járművezetők mellett számos közúti baleset okozói a gyalogosok is, számarányuk évek óta mintegy 10 százalékos. Mindez kétségtelenné teszi, hogy a közúti forgalomban meghatározó az ember magatartása még akkor is, Ha gyalogosan közlekedik, még inkább, ha járművet vezet1981-ben a halálos kimenetelű balesetek száma az előző évhez viszonyítottan öttel, a meghalt személyek száma négygyei • volt kevesebb. A súlyos sérüléssel végződött balesetek huszonnyolccal, a súlyosan megsérült személyek száma negyvennel csökkent. De ezen abszolút számok csökkenése ellenére sem lehetünk elégedettek, mert az ossz balesetekhez viszonyított arányuk továbbra is magas. Jelentősebb csökkenés csupán a könnyű sérüléses balesetek terén volt kimutatható. Következésképpen nyugtalanító tény, hogy megyénkben növekszik az emberek életét követelő és a súlyos sérüléseket kiváltó közúti balesetek számaránya. A LEGTÖBB baleset, szám szerint 192, mint már hosszú évek óta, tavaly is a gyoshaj- tás, ezen belül is a relatív gyorshajtás miatt következett be. Főbb baleseti okok közé tartozik még megyeszerte az elsőbbségi jog meg nem adása, a szabálytalan kanyarodás és előzés, a gyalogosok hibája és a figyelmetlen, gondatlan vezetés. Ilyen okok a baleseteknek több, mint 44 százalékát adták. A közúti balesetek jelentős hányadát évek óta a magón- személygépkocsi-vezetők idézik elő. Tavaly is 41 százalékban ők voltak az okozók. De nem sokkal maradnak le mögöttük az egy nyomon haladó járművek vezetői sem, akik 1981-ben a közlekedési szerencsétlenségek több, mint 35 százalékáért feleltek, így a személyautók vezetői és az utóbb említettek szabálytalankodásai miatt keletkezett megyénkben a baleseteknek csaknem 77 százaléka. A motorkerékpárosok, segédmotorosok, kerékpárosok jelentik talán a legnagyobb veszélyt a közlekedés biztonságára, mert ők a legvédtelenebbek, sérülési lehetőségük a legnagyobb és általában kevesebb közlekedési ismerettel is rendelkeznek a szükségesnél. Figyelemre méltó továbbá az is, hogy ezeknek a járműveknek tekintélyes hányadát fiatalok és idős emberek vezetik. Az előbbiek közül sokan nem akarnak, az utóbbiak pedig már nem is tudnak a növekvő foraalom kö- vetelménveihez kellően alkalmazkodni. LÁTSZÓLAG nem sok, mindössze 13 balesetet okoztak a múlt évben az autóbuszok vezetői, magatartásuk mégis különös figyelmet érdemel. A tömegszállító járművek nagy számú utast szállítanak, így a velük előforduló balesetek egyszerre sok ember életét, testi épségét is veszélyeztetik, s ezért az általuk viszonylag csekély számban előidézett baleset is bolok aránya, ezek a területet ossz baleseteinek több, mint a felét adták. Többen voltak az ittasan balesetet okozók is az előző évhez viszonyítva. A közlekdési balesetek terén tavaly a legmagasabb mérvű, 37 százalékos emelkedés a tamási járásban következett be. Elsősorban a könnyű sérülések száma nőtt, az annál súlyosab- baké megegyezik a tavalyelőtti adatokkal, javulásról tehát azok tekintetében sem beszélhetünk. Elképesztő mértékben több, mint 100 százalékkal emelkedett az ittasan előidézett balesetek száma. Ezek az adatok halaszthatatlan, hathatós intézkedéseket követelnek. A BALESETEK időbeni megoszlásáról csupán annyit, hogy azoknak többsége a hét második felére és hétfői napokra tevődik. Legkritikusabb napszaka 15.00 és 20.00 óra közötti idő. A megyében tavaly bekövetkezett 509 balesetből hetvenkettőt okoztak közületek járműveinek a vezetői. Legtöbbet a teherautó és a mezőgazdasági vontatóvezetők, de az általuk előidézett balesetek során meghalt, vagy megsérült személyek száma jelentősen csökkent. Kedvezőnek tekinthető az a tény is, hogy közületi járművek ittas vezetéséből eredő szerencsétlenségek száma a korábbi ötről tavaly 2-re csökkent. EMLÍTÉST érdemelnek végül a baleseteket előidéző járművezetők közül azok, akik saját járművüket hivatásos vezetői engedéllyel szabad idejükben vezetik, egyébként valahol, mint gépkocsivezetők dolgoznak. Ök saját járművük vezetése közben az elmúlt évben tizenhárom balesetet okoztak és közülük heten voltak alkoholtól befolyásolt állapotban. Ezek az adatok — bár lehetnének jobbak is - azt bizonyítják, hogy a közúti közlekedési balesetek túlnyomó többségét a magánjárművek vezetői okozzák, akiknek ez a tény ahhoz, hogy a közúti fegyelem tovább szilárdulhasson megyénkben, okulásul kell, hogy szolgáljon. PIÁCSEK GYÖRGY lyek száma sem mutat sokkal kedvezőbb képet. LEGMAGASABB mérvű, 39 százalékos csökkenés a paksi járásban volt. A halálos kimenetelűek több, mint 50 százalékkal, de a súlyos, vagy köny- nyű sérüléssel végződötteké is hasonló, vagy még kedvezőbb arányban volt kevesebb, mint egy évvel korábban. Nagy mértékben csökkent az ittasan okozott balesetek száma is. A paksi járás közúti baleseteinek ilyen mérvű kedvező alakulása már csak azért is elismerésre méltó, mert a járás, főleg pedig Paks város forgalma az atomerőmű építkezéséből eredően már csaknem a megyeszékhelyével azonos nagyságú. Jelentős számú csökkenés volt tapasztalható Dombóvár és környéke közlekedési baleseteiben is, kár, hogy az abszolút csökkenés értékét rontja a kirívóan magas halálos és súlyos sérüléssel végződött balesetek száma. (77 százalék.) Bonyhádon és környékén hárommal volt több baleset tavaly, mint egy évvel korábban, E mellett itt is magas volt a halálos és súlyos sérüléses karamA Tolna megyei Közlekedésbiztonsági Tanács elnöksége a közelmúltban tanácskozásra hívta a megyei szakembereket, a közlekedési vállalatok, oktatási intézmények vezetőit, hogy értékeljék a múlt évi munkát. A közlekedésbiztonsági tanácskozó testület Császár Józsefnek, a megyei tanács általános elnökhelyettesének, a megyei KBT elnökének vezetésével széles körű vitát folytatott, hallgatott meg értékes elemző munkákat a balesetek alakulásáról. Eigner György, a megyei rendőr-főkapitányság osztályvezetője, a megyei KBT titkára az írásos jelentéshez részletes, okmagyarázó kiegészítést adott, illetőleg,számos javaslattal egészítette ki a statisztikai elemzést. A tanácskozáson igen sokan mondtak véleményt saját területükről - a tömegközlekedés, az oktatás, műszaki kérdések, és a propaganda fokozása ügyében -, s végül az 1982. évi tennivalókat is rögzítették. A testület munkájában részt vett Oláh György ny. r. vezérőrnagy, ny. belügyminiszter-helyettes, az OKBT alelnöke is, aki ugyancsak értékelte és elismeréssel szólt a Tolna megyei baleset megelőző munkáról. Az alábbiakban a tanácskozás anyagából közlünk részleteket: Ha erdőben vagy mellette közlekedünk, fokozott figyelemmel vezessük a jármüvet, mert egy szarvassal való ütközés ilyen következménnyel is járhat — Mindig az út- és látási viszonyoknak megfelelően vezessük járművünket. Motorkerékpár és személygépkocsi találkozásának végzetes következménye.
