Tolna Megyei Népújság, 1981. június (31. évfolyam, 127-151. szám)
1981-06-20 / 143. szám
a Képújság 1981. június 20. MvXm| 1/nrlei/orlÁc Közlekedünk, tavasszal, nyányari KozieKeaes. ron( őssze!( té!en. Ki így( ki úgy. Van aki gyalogosan, de mind többen jármű volánja vagy kormánya mögé ülve, munkájukból következően vagy „maszek-alapon” részesei a közutak mindennapi forgalmának. A nagy meleg, az éles napsütés és a sok látnivaló figyelemelterelő hatása ismert. Éppen ezért nyáron fokozott gondosságra van szükség járművezetők, gyalogosok részéről egyaránt. A tavalyi | csúcsforgalom tapasztalatai A nyár beköszöntével egyre több dolgozó választja magának a hétvégi pihenés kellemes eltöltéséhez az üdülőket. Ez egyben azt is eredményezi, hogy az üdülő- és pihenőhelyek felé vezető utakon ugrásszerűen megnő a közúti forgalom, ami magában rejti a nagyobb baleseti veszélyt is. Ehhez hozzájárul, hogy az iskolai szünidő alatt mind több gyermekkel találkozhatunk közútjainkon, akik kerékpárral és segédmotoros kerékpárral igyekeznek az üdülők felé. Az elkövetkezendő hónapokban a motorkerékpárosok közlekedésben való részvételének növekedésével is számolni kell. A közlekedési balesetek megelőzése és csökkentése érdekében álljon itt néhány olyan számadat, amely a balesetek alakulását mutatja az dlmúlt év nyári hónapjaiban. 1980-ban a nyári hónapok (június, július, augusztus) során 195 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset történt megyénk területén. Az egész évi balesetek 32 százaléka a három nyári hónap folyamán következett be. A balesetek közül 17 volt halálos kimenetelű, 92 súlyos sérüléses, míg további 86 végződött könnyű sérüléssel. Az elszenvedett balesetek során 17 fő meghalt, 103-an súlyos, 172 személy pedig 8 napon belül gyógyuló könnyű sérülést szenvedett. A baleseti okokat vizsgálva újra csak azt kell megállapítanunk, ami állandóan visszatérő esemény, hogy a legtöbb baleset a relatív gyorshajtás eredményeként következett be. De igen magas az elsőbbségi, kanyarodási szabályok durva megsértéséből bekövetkezett balesetek száma is. A legtöbb balesetet tavaly nyáron a személygépkocsi-vezetők, valamint az egy nyomon haladó járművek vezetői okozták. Motorkerékpárral, segédmotoros kerékpárral és kerékpárral összesen 79 személyi sérüléses közúti közlekedési balesetet okoztak. Külön kell említeni a nyári hónapokban ittas állapotban elkövetett baleseteket. A három hónap alatt 46 esetben volt kimutatható az elkövető ki- sebb-nagyobb fokú alkoholos befolyásoltsága a baleset időpontjában. Ez egyben azt is jelenti, hogy minden negyedik balesetet okbzó személy ittas volt. Az előzőek alapján egyértelműen megállapítható, hogy a nyári forgalom milyen veszélyeket rejt magában a közlekedésben részt vevők számára. A baleseti veszélyhelyzetek növekedéséhez nagy mértékben hozzájárul a nyári szeszélyes időjárás is. A nyári csúcsforgalom időszakában a közlekedés valameny- nyi résztvevője részéről nagyobb körültekintésre, óvatosságra, a szabályok következetes betartására van szükség ahhoz, hogy a balesetek számában ne következzen be nagymértékű emelkedés. A forgalmi szabályok maradéktalan betartása, egymás kölcsönös tiszteletben tartása és segítése elengedhetetlen követelmény. A nyári gyermekbalesetek megelőzése, illetve csökkentése érdekében pedig az szükséges, hogy a felnőttek elsősorban példamutatásukkal nyújtsanak segítséget és neveljék a gyermekkorúnkat a helyes közlekedésre. Bízva abban, hogy megyénk közlekedési baleseti helyzete a nyári időszakban tovább javul, minden közlekedésben részt ve-- vő embernek JÓ UTAT, BALESETMENTES KÖZLEKEDÉST ÉS KELLEMES NYÁRI PIHENÉST KÍVÁNUNK! így közlekedtünk A személy- és a teherszállítás Jól látható, milyen hanyagság miatt következett be q súlyos szerencsétlenség május 25-én Mözs határában. Ék • | rr • r r Az időjárás és a forgalombiztonság Májusban megyénk közútjain a balesetek száma ismét emelkedett. A múlt év azonos időszakához képest kettővel több, összesen ötvenöt közlekedési szerencsétlenség történt. Igaz, hogy ezek közül a tavalyi hárommal szemben most csak egy volt halálos kimenetelű, a könnyű sérüléssel végződöttek száma is csökkent kilenccel, a súlyos sérüléseseké viszont nagymértékben, tizenhárommal emelkedett. Egy ember meghalt, harmincegy súlyosan és negyvenegy könnyebben megsérült. A szerencsétlenül járt közlekedők aránya így csaknem tizenegy százalékkal volt magasabb a tavalyinál. A múlt hónapban tovább emelkedett az ittas vezetők okozta balesetek számaránya is. Minden negyedik okozónál bizonyítható volt az alkoholos befolyásoltság. Tolna megye e téren már országos viszonylatban is élen jár, anélkül, hogy „eredményével" dics’kedhetne is. A legtöbb ittasan előidézett baleset a szekszárdi, a tamási és a paksi járásban fordult elő.' A balesetek okait és okozóit tekintve változatlanul a gyorshajtás, az elsőbbségi jog meg nem adása szerepelt az első helyeken, amelyeknek elkövetőit zömmel a személyautók és a motorkerékpárok vezetői között lehetett találni. De a közelmúltban néhányszor tanúi lehettünk olyan közúti balesetnek is, amelyeknek kiváltó oka a szabálytalan személy- és teherszállítás volt. Május 25-én például Mözs határában egy mezőgazdasági vontató egytengelyes pótkocsiján öntözőcsöveket, s azokon ülve, három személyt is szállítottak. Útközben a pótkocsi vonóhorga eltörött, s az e miatt előre csúszó csőszállítmány az utasokat a pótkocsi elejéhez szorította. Közülük kettő súlyosan, egyikük- köny- nyebben megsérült. A vontató vezetője ezúttal megfeledkezett azon rendelkezésről, mely szerint teherautó, vagy pótkocsi rakfelületén — egyéb szabályok mellett — csak akkor szabad személyt szállítani, ha a rakfelületen a szállított személyek számára megfelelően rögzített és biztonságos ülőhely van és ha a rakomány a szállított személyeket nem veszélyezteti. De szabálytalan személy- és teherszállítás gyakran tapasztalható személyszállító járműveken is, ezért a nyári csúcs- forgalom kezdetén— a teljesség igénye nélkül — néhány fontosabb rendelkezésre emlékeztetünk. Személyautóban csak annyi személy szállítható a vezetővel együtt, amennyit a forgalmi engedélyiben feltüntettek. Két, tíz éven aluli gyermek egy személynek számít. A vezető melletti első ülésen azonban csak egy, hat évesnél idősebb gyermek szállítható, már csak azért is, mert két személyt nem (gyermekeket sem) lehet egy biztonsági övvel becsatolni. Az első ülésen hat éven aluli gyermek még ölben, vagy külön, gyermekülésen sem szállítható. A hat éven felüli is csak akkor, ha testmérete elég ahoz, hogy az övből ki ne csúszhassék. Motorkerékpár pótülésén korától függetlenül csak egy olyan személy szállítható, becsatolt bukósisakkal, aki saját biztonságára ügyéin! képes, s akinek a lába a lábtartókat eléri. Segédmotoros kerékpáron személy nem szállítható. Lakókocsiban menet közben senki nem tartózkodhat. Gépkocsikban és motorke rékpá rokon személyenként tíz kg rakmány is vihető, de ha a szállított személyek száma kevesebb a megengedettnél, a rakomány súlya annyiszor 68 kilogrammal pótolható, ahány személy hiányzik. Zárt kocsiszekrényű jármű tetején rakományt csak akkor szabad elhelyezni, ha tetőcsomagtartó van felszerelve. A rakomány a járművön nem nyúlhat túl, motorkerékpárok esetében sem, mégis, számtalan motorkerékpárossal találkozhatunk, akiknek horgászbotjai méterekre meredeznek az úttest fölé, amelyek esetleg mellettük elhaladó járműbe akadva balesetek előidézői lehetnek. Kerékpárokon és segédmotoros kerékpárokon előre vagy hátra, legfeljebb egy méterre kinyúló tárgyat szabad szállítani. A személygépkocsi csomagtartófedelének lezárhatósága — ha más szabályt nem sért — nem követelmény és a teherszállítás az ülések kiszerelésével is megengedett. A személy- és teherszállításra vonatkozó szabályok nem alacsonyabb értékűek a KRESZ egyéb rendelkezéseinél, megszegésüknek súlyos baleset lehet az ára. PIACSEK GYÖRGY Az időjárás alakulása egyáltalán nem közömbös a forgalom biztonságában. Egyrészt az útviszonyok megváltoznak az időjárás hatására, megváltoztatja az a látási távolságot (például csökkenti a köd, a zápor stb.), és ugyanennyire fontos az időjárási frontok hatása. Például (KSH-adat) 1979-ben derült időben, lakott területen a baleseték 56, nem lakott területen 52 százaléka fordult elő. Borult időben ez 29, illetve 27 százalék volt. Ködben 2, illetve négy százalék volt az arány. Esőben már valamivel magasabb, nyolc, illetve kilenc százalék. A derült időben történt balesetek magasabb arányait indokolja, hogy a derült napok száma hazánkban magas, körülbelül 70 százalék. Fizikai környezetünk egyik legfontosabb alkotóeleme a légkör, amelyhez szervezetünk állandóan alkalmazkodni kénytelen. Az, hogy szervezetünk mekkora változást tud kiegyenlíteni, attól függ, hogy menynyire jó az alkalmazkodóképessége. Ha az alkalmazkodóképesség csökken (betegség, öregség stb.), az időjárás változásai komoly, nemegyszer súlyos következményekkel járnak. A mai felfogás szerint az összes klimatikus hatás energiahatás. Ennek megfelelően pedig a szervezet, a vegetatív idegrendszer szabályozásán keresztül e hatásokat kiegyensúlyozni igyekszik. Jól megkülönböztethetők a különféle időjárási frontoknak megfelelő érzékenységű emberek: vannak, akik a hideg- és vannak, akik a melegfront betörésekor képtelenek a megváltozott körülményekhez alkalmazkodni. A gépjárművezetők alig harminc százaléka mentes e hatás alól, sokan pedig kifejezetten fokozott érzékenységgel reagálnak. Kritikusak a frontbetörést megelőző és az azt követő egy-két órás időszakok. Erre a tpnyre tehát az érzékenyebb veíetőlk figyelmét fel kell hívni. Erre a figyelemfelhívásra nálunk is akad már példa. Néhány jelentősebb Volán-pályaudvaron már ott látható a képünkön is bemutatott tábla. Kívánatos, -őt, szükséges lenne, hogy más nagyobb üzemeknél, vállalatoknál is — ahol sok járművet tartanak forgalomban, tehát sok járművezetőt alkalmaznak — hasonló táblákat helyezzenek el. De ugyanez nem elképzelhetetlen a nagyobb forgalmú parkolóhelyéken sem. X Melegfrontra | "Érzékeny gk. vezetők ma , . , . különös óvatossággal vezessenek Látástávolság 200m felett! Útfelület nedves ' A Volán-pályaudvarokon — például Pakson is — ilyen táblák figyelmeztetik a gépkocsivezetőket. Nem elrettentés - figyelmeztetés Két képet mutatunk be alább. Szép időben, nyáridőben készült mind a kettő. Olyankor, amikor a jó idő kicsalja az utakra a járművezetőket, a hivatásosok pedig mennek, mert kötelez a munka. Ha szép az idő, jobb a közérzet. Talán éppen emiatt csökken a kötelező éberség és könnyebben megtörténik a baj, veszélybe kerül az emberélet. Ne kutassuk, ki volt a hibás. A következmény a fontos: sérült egy ember. megEgymásnak ütközött két teherautó. Az egyik bikákat szállított. A következmény: tetemes kár érte a népgazdaságot. SIMON LÁSZLÓ rendőr hadnagy
