Tolna Megyei Népújság, 1980. november (30. évfolyam, 257-281. szám)
1980-11-11 / 264. szám
6 Képújság 1980. november 11. Fogadás November 9-én a dombóvári Városi Tanács elnöke, Vidóczy László fogadást adott az N)B I-be jutott Dombóvári Spartacus tekecsapata tiszteletére. A tanácselnök köszöntőjében méltatta a. szövetkezeti klub tekézőinek sikerét, amely — mint mondotta — Dombóvár sporttörténetében egyedülálló. A szakosztályt, továbbá Horváth László edzőt, valamint Mándli János és ifj Horváth László I. osztályú versenyzőt a „Dombóvárért” emlékéremmel tüntette ki. Az ünnepi fogadás baráti beszélgetéssel ért véget. Tizenkilenc helyen A dombóvári városi és városkörnyéki sportkörökben — szám szerint tizenkilenc helyen — december 13-án kezdődnek a közgyűlések és február 28-án fejeződnék be. Mindez időrendi sorrendben a következőképpen alakul: december 13: Döbrököz. Január 16: Dombóvár Pátria, 19: Kurd, 21: K'aposszekcső, 23: Dombóvári FAVÉD, Dombóvári Kesztyű, Dombóvári Vasas, 26: Dombóvári MSC, 31: Szakos, Február 6: Dombóvári Spartacus, 7: Gyu'laj, 10: Dombóvári Kórház, 16: Attala, 20: Dombóvára VSE, Csibrák, 23: Dombóvári Tsz, 27: Dalmandi MEDOSZ, Ko- csola, 28: Na'k. Rijekában lesz a KEK-döntő A vízilabda KEK középdöntőjének rijekai mérkőzéséi után elkészítették a döntő 'sorsolását. Két város, Moszkva és Rijékía jelentkezett a lebonyolításra, a színhelyet sorsolással döntötték el, ez a jugoszlávoknak kedvezett. A négyes fináléra november 27—29. között kerül sor. A résztvevő csapatok: Bp. Honvéd, Alphen ('holland), OSZK VMF Moszkva és Primőrje (jugoszláv). Megkegyelmezett az Időjárás az autósoknak Nem csökkent a felsőnyéki verseny népszerűsége — Tegnap még a lemondás gondolatával foglalkoztunk, olyan reménytelennek látszott a helyzet. Aztán itt van. Ha minden jól megy, még a nap is kisüt — ezzel fogadott Szitkovics István, a felsőnyéki autós ügyességi verseny egyik szervezője. Igen, az egyik, mert sokan vannak — főleg a harminc felettiek -**, akik kiveszik részüket a szervezésből és a helyszínen segédkeznek kora reggeltől estig. Azaz nem is estig, hanem hajnalig, mert Mennyit mutat az óra? Balról Cseke István, középen Kiss Imre, jobbról Binder Pál az autós versenyt általában sportbál követi. És ez így volt november 7-én is. A jelekből ítélve a versenyzők is bizonytalanok voltak, kételkedtek abban, hogy sor kerül a vetélkedőre. így aztán néhányan tíztizenöt perc késéssel érkeztek. Addigra már tökéletesen előkészített pálya várta őket és csak a bemutató volt hátra. A versenyzőknek alkalmuk nyílt végignézni a terepet, közelebbről megismerkedni a feladatokkal. A népes társaságot Cseke István, a verseny fő szervezője vezette. Miután végigjárták a pályát, mely korábban a labdarúgóké volt. (a csapat visz- szalépett) — kezdődött a közönség tájékoztatása. — A versenyt szokott módon, két kategóriában rendezzük, az egyik 1000 köbcenti alatt, a másik felette. Két futam lesz, a második futamban az indulási sorrend fordított. Az eredménynél a két futam közül a legjobb eredményt vesszük figyelembe. Közben megérkezett Rei- mann László mozgóbüféjével. A tamási Kop-Ka ÁFÉSZ helybéli presszójának vezetője Trabantjával költözött a verseny helyszínére, hogy meleg debrecenivel, szendvicsekkel, cigaretttával, itallal és kávéval lássa el, aki éppen megéhezik, vagy inni kíván. A készülődést nagy megelégedéssel figyelte Vadász Tibor őrnagy, a KBT Tolna meAz 1000 köbcenti alatti kategória győztese Juhász József gyei veztője — aki mint mondotta — már sok jót hallott a felsőnyéki ügyességi versenyről és most eljött, hogy személyesen is megismerkedjen a lelkes és hozzáértő szervezőkkel. Wartburgjával megérkezett Pelhős István tsz-elnök is. Mint a helybeliek elmondták, megértőén segíti, támogatja a sportot, így az ügyességi versenyt is. Mint néző, egyben mint szurkoló vett részt: a fia indult. Átnéztük a nevezettek listáját. Néhány érdekesség: ketten jöttek Budapestről, ketten Szekszárdiéi, ketten Pécsről, de akadt bonyhádi, őcsényi, komlói és paksi is. Mindez azt bizonyítja, hogy a korábbi vetélkedőkön elégedettek voltak a szervezéssel, a versenybírósággal, egyszóval jól érezték magukat és ismét rajthoz álltak. A próbafutamok után megkezdődtek a versenyek. Kiss Imre pedagógus, aki a helybeli iskola sok tanulójával szerettette meg a kerékpár sportot, ezúttal is mint időmérő segédkezett Binder Pál társaságában. Cseke István indított, a két időmérő lenyomta a stopperórát és megkezdődött a közel négy órán át tartó verseny. Néző is akadt szép számmal, az országút melletti betonjárdáról nézték végig a helyenként rendkívül színvonalas és izgalmas küzdelmet. A tsz személyszállító Roburjában, — kellemes melegben — Arany László vezette a jegyzőkönyvet. Az első futam után az élen lévő Németh Istvánnal beszélgettünk, aki Bonyhádról érkezett. — Miért nem rendeznek Bonyhádon ügyességi versenyt, hiszen ott is oly sok híve van e technikai sportnak? — Mert nincs aki szervezze. Tavaly volt egy ügyességi és egy terepverseny, az idén viszont nem. Ennek részben az az oka, hogy hosszabb ideig én is külföldön voltam. — Elképzelhető, hogy a mai versenyen felbuzdulva mégis lesz az idén Bonyhádon ügyességi? — Igen. A közeli napokban hozzálátok a szervezéshez, elsősorban a vasipari ktsz autójavító részlegének vezetőjével, Gergely Lajossal „szövetkezek” és. megrendezzük. Mert érdeklődő lenne, az viszont nem akadály, hogy tél van, hisz utóvégre nemcsak nyáron autózunk, hanem télen is. Ilyenkor még nagyobb szükség van a nagy rutinra, a gyors cselekvésre, egyszóval lehet fejleszteni a képességeket. A közlekedésbiztonsági tanács tamifsi járási megbízottja Müller Gyula főtörzsőrmester is serényen dolgozott. Aki az első futammal végzett, kapott egy tesztlapot és azt kellett kitöltenie. A főtörzsőrmesternek akadt munkája, hisz huszonöt induló tesztlapját kellett értékelni. Mint utólag kiderült, voltak gyenge teljesímények, de akadt néhány egészen jó is. Még nem ért véget a második futam, de itt már elkészült az értékelés, a legtöbb találatot — a legjobb eredményt — Kövécs Vince (Kocsola) érte el, 2. Csonka Ernő (Komló), 3. Szitkovics Lajos (Felsőnyék.) Müller Gyula a KBT nevében vásárlási utal'vány- nyal jutalmazta a három autóst. Az 1000 köbcenti alatti kategóriában az első helyet a paksi Juhász József szerezte meg, míg az ugyancsak paksi Juhász István, valamint a felsőnyéki Szitkovics Lajos újból startolt. Ebben a Kövécs Vince átveszi Müller Gyula főtörzsőrmestertől a KBT tiszteletdíját, a vásárlási utalványt futamban végül a paksi Juhász István minimális különbséggel jobbnak bizonyult Szitkovics Lajosnál, így övé lett a második, míg a felsőnyéki fiúé a harmadik hely. Az 1000 köbcenti feletti kategóriában Bachusz László (Szekszárdi lett az első. de újabb futamban kellett eldönteni, hogy kié lesz a 2. illetve a 3. hely. Először a bonyhádi Németh István indult. Hibapont nélkül, 2 perc 16 másodperc alatt ment végig a pályán Ladájával. Utána az őcsényi Dombi Ferenc indult Daciájával. Ideje egy másodperccel rosszabb volt mint Némethé, ráadásul egy bolyát is elmozdított. így tehát ő lett a harmadik. Az ünnepélyes eredmény- hirdetés volt már csak hátra. Cseke István a legjobbaknak kupákat, tiszteletdíjakat, okleveleket adott át, majd meginvitált mindenkit estére a sportbálra. Sorrendben ez volt a tizen-'' egyedik, az idén a harmadik ügyességi verseny Felsőnyéken, A rendezők ezúttal is jól vizsgáztak. A közlekedésbiztonsági tanács megyei vezetőjének Vadász Tibor őrnagynak ez volt tömören a véleménye: — Érdemes volt eljönni, megismekedni ezekkel az ügyes, jó szervezőkészséggel rendelkező sportemberekkel. — Nyakas — Amatörök ős profik Porfelhőlovagok a nyeregben A napokban hozták nyilvánosságra, hogy jövőre Nizzából, a francia Riviéra egyik ismert városából rajtol a Tour de Francé, a világ legnagyobb, legjelentősebb országúti kerékpárosversenye. Ebben az esztendőben a Majna melletti Frankfurtban szálltak nyeregbe a porfelhők lovagjai, hogy elinduljanak a hagyományos cél, Párizs felé. A rajt évente változik a városok egymással versengenek a megtiszteltetésért. Mint ahogyan WaHmann, a frankfurti főpolgármester nyíltan megmondta, a kétéves készülődés legalább kétmillió márkájúkba került, aminek fele a szervezők zsebébe vándorolt, de a nyugatnémet város még ilyen áldozatok árán is keresett az üzleten. A „Tour”, a francia kerékpáros körverseny a nemzetközi sportélet egyik legnagyobb, legjövedelmezőbb üzleti vállalkozása. A kerékpár meghonosodását,1 elterjedését követő évtizedekben, 1903-ban írták ki első alkalommal. Így azután érthető, hogy manapság, a televíziós közvetítések jelenlegi népszerűségének időszakában június utolsó hetétől július közepéig az érdeklődés középpontjában áll, Franciaország egyik nagy „intézményének” tekintik. Évről évre csak a legkiválóbb másfélszáz, ma már hivatásos versenyző indulására van lehetőség. A részvétel költségeit vállaló nagy autógyárak és márkák Renault, Puch, Peugeot, DAF együttesei éppúgy rajtolnak, mint a különféle, nálunk kevésbé ismert gyárak — TÉKA, KELME, Miko-Mercier és a többiek — csapatai. Ezekben a csapatokban különleges törvények uralkodnak. Az egy-egy márka „istállójából” rajtoló tíztíz kerékpáros számára pontosan meghatározzák a feladatokat. Nyilvánvaló, hogy mindenkinek „szent kötelessége” a bajnokijelölt, az esélyes segítése, támogatása, útjának egyen getése. Természetesen ezeknek a segítőknek is kiváló kerékpárosoknak kell lenniük, hiszen segíteni csak az tud, aki bírja a legjobbak iramát. Az iram, a megterhelés pedig félelmetes. A csupán két pihenőnappal könnyített húszonkét szakasz távjának végösszege megközelíti a négyezer kilométert — míg a Békeversenyen, a legnagyobb amatőr verseny résztvevőinek „alig” kétezer kilométert kell teljesíteni — s a profikra közben még három irdatlan meredek hegység, a Pireneu- sok, a Vogézek és az Alpok „megmászása” is vár. Ilyen hihetetlen erőkifejtést kívánó küzdelemben azután érthető, hogy szükség van a csapattársak segítségére. Nem hiába mondogatják, hogy csak az lehet nagy versenyző, aki szenvedni is tud a nyeregben ... A kerékpárosok egyébként élő hirdetőoszlopként tapossák a pedált. Csapatbeli hovatartozásuktól függetlenül, de természetesen főnökeik engedélyével tucatnyi céget, készítményt reklámoznak mezeiken. Az öszetett versenyben vezető kerékpáros a hírek szerint naponként ötezer dollár jutalmat kap a sárga trikón viselt egyetlen feliratért. S a Tour de Francé, ha minden kétséget kizáróan a legnagyobb kerékpáros viadal is — csak egyetlen esemény a zsúfolt versenynaptárban. Az amerikai földrészen is gyors ütemben terjedő kerékpáros lázról nem beszélve Európában is egymást érik a nagy viadalok. A legjobbak jelenleg már évente több, mint negyvenezer kilométert hagynak maguk mögött, s ennek nagyobbik felét versenyben teljesítik. A francia mellett az olasz és a svájci körverseny tartozik a legjelentősebbek közé, míg télen a csarnokokban rendezett hatnapos viadalok a legnépszerűbbek. Hat napon és hat éjszakán, azaz 144 órán át kell a nyeregben ülni a páros egyik résztvevőjének, amíg a másik a körpálya belsőjében elhelyezett alkalmi tábori ágyon úgy-ahogy kipihenheti magát. A nézők közben fújják a szivarfüstöt, a szepa- rékban pezsgővel koccintanak, míg lent a teknöben nyomni kell a pedált. S a jelenlegiek szerint nincs is olyan nagyobb nyugat-európai város, ahol ne rendeznének ilyen hatnapost. A pályaversenyek hagyományaira, színes kavargására jellemző, hogy a két hábgrú közötti időszak száguldó riportere, Egon Erwin Kisch még egy ilyen Berlinben rendezett hatnaposról írta egyik leghíresebb beszámolóját. S ezek után talán az is érthető, hogy a sportágak közül egyedül a kerékpározásban létezik két elismert nemzetközi szervezet Az UCI (Union Cycbliste In- temazionale) és a FIAC (Federation Internazionale Amateur de Cyclisme) elnöke közös az olasz Adriano Rodoni személyében, de a profik Genfben, az amatőrök pedig Rómában székelnek. A „Giro” és a „Tour”, azaz az olasz és a francia körverseny történetében pedig eddig még csak három kerékpáros győzött egy esztendőben, mégpedig az olasz Faus- to Coppi (1949 és 1952), a francia Jacques Anquetil (1954)’ és az utolérhetetlen belga Eddy Merckx (1970., 1972. és 1974.). „Ha nem jönnek új arcok, új igazi bajnokok öt év múlva meghal a Tour” — mondták a szakértők, írták a lapok. A jövő idény azonban érdekes változásokat ígér. A Giro szervezői ugyanis nyílttá kívánják tenni versenyüket, azaz szeretnék, ha amatőrök, a szocialista országok legjobbjai is indulnának. A moszkvai olimpia 4000 méteres egyéni üldözőversenyének három érmese, a svájci bajnok Dill-Bundi, a második francia Bondue és a harmadik, azóta több profi világrekordot hajtott dán Oersted pedig máris a hivatásosok között nyomja a pedált... VAD DEZSŐ Birkózás Zalaegerszegen tizenkét egyesület 162 versenyzője részvételével rendezték meg a Göcsej-kupa úttörő „A” és ,)B” kategóriás kötöttfogású birkózóversenyt. Az indulók között voltak a Dombóvári VSE fiataljai is, akik közül öten dobogós helyezést szerezték. A dombóváriak részletes eredményei. ,jA” kategória 45 kg: 1. Búzás Zoltán, ...1 Bárdos Antal. 35 kg: ...2. Bubori Antal. A „1B” kategóriában kilenc DVSE-s birkózó szerepéit. 38 kg: ...4. Ba- kurecz Zoltán. 41 kg: 1. Nemes Mihály, .. .3. Visnyei Attila. 58 kg: ...4. Balogh János. 68 kg: ...4. Kovács István. +68 kg: ...3. Berta Zsolt. A Göcsej-kupa legtechnikásabb versenyzője tisztelet- díját Bubori Antalnak ítélte a versenybíróság. Tolatás
