Tolna Megyei Népújság, 1978. április (28. évfolyam, 77-101. szám)
1978-04-23 / 95. szám
12 'KÉPÚJSÁG 1978. április 23. WVIAGAZIN MAGAZIN J 1 MAGAZIN M ' ..MAGAZIN I MAGAZIN Mit#, magazin -W MAGAZIN ■ llllP MAGAZIN ; MAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN Amazóniai indiánok tolldíszei Az Amazonas folyam torkolatának vidékén a síkságokon és az őserdőkben három jelentős indián törzs él: az urubu, a wayana és a ka- yapo. Az indiánok törzsi művészetének egyik jelentős ága az a „tollművészet”, amelynek nyersanyaga a színes, trópusi madárvilág tollazata. A madarakat vagy vadászaton ejtik el, vagy fogságban tartott madarak tollazatát dolgozzák fel toll- díszeik készítéséhez. Európában e három törzs tollművé- szetének talán legszebb, leggazdagabb anyaga a genfi Néprajzi Múzeumban található. A múzeum munkatársai a gyűjtést 1965—68 között végezték. A helyszínen megfigyelték, milyen madarakat használnak e célra, hogyan készítik a tolldíszeket és a különböző típusú díszeket milyen alkalomból használják az említett indiántörzse.t tagjai. A svájci szerzők szerint legalább 40 trópusi madárfaj színes tollazatát használják az indiánok tolldíszeik készítésénél. A fajok és a színek az etnikai csoportok függvényében is változnak. Van azonban egy madárfaj a pa- pagájak családjában, az Ara macao, amelynek tolláit mindhárom törzs felhasználja. A tolldíszeket kék, vörös, sárga, barna, fekete és fehér színű toliakból állítják ösz- sze. A kék színnek 10, a vörösnek legalább 7 árnyalatát használják. Tollművészetükben mítoszaikat, szokásaikat és az elérhető madarak színeit hozzák közös nevezőre. Szeretik a szivárvány színeit összehozni egy-egy jelentősebb nagyságú tolldísznél. A vásárló Egy hölgy belép az üzletbe: — Olvastam a hirdetésüket, hogy önök kétezer pár, legutolsó divat szerint készült cipőt kaptak. — Színigaz, asszonyom — válaszol az eladó és udvariasan meghajol. — Szeretném jelpróbálni őket! Elektromos autó a Lufthansánál Nemcsak a levegőben, hanem a földön is részt vesz a Lufthansa a környezet védelmében. Egy négyéves kísérleti program során kipróbálja a Daimler-Benz cég elektromos szállítóautóját, mely elektromos akkumulátorokkal működik. A nyolcüléses autót részben a repülőgépek kiszolgálásához, részben a Lufthansa-bázis és Frankfurt közötti közlekedésre használják. A 70 km/óra maximális sebességű jármű 70 kilométert tesz meg egy feltöltéssel és 1,45 tonna kapacitású. Az akkumulátorok feltöltésére külön speciális töltőberendezések állnak rendelkezésre. fűtőenergia - szennyvízből A városi szennyvíz egyre nagyobb gondot okoz világszerte. Sokféleképpen igyekeznek megoldani a naponta felhalmozódó nagy mennyiségű szerves anyag ésszerű felhasználását. Angliában a városi szennyvíztisztító művek a szennyvízből képzett metángázzal jelentős meny- nyiségű energiát állítanak elő. Kísérleteznek mezőgazdasági hulladékoknak metángáztermelés útján való értékesítésével is. Egy kifejlett sertés napi trágyamennyiségéből 0,3 m3 metángáz állítható elő; ez a gázmennyiség pedig fűtő- energia-forrásként hasznosítva óránkénti 1 kilowatt áram előállítását teszi lehetővé. 9000 sertés trágyájával 0,4 hektár növényházfelület fűthető egész éven át. A technológia részletes kidolgozása során nehézséget jelentett a metángáz tárolásának költségessége. A rothadási folyamatoknak légmentes tartályban kell lezaj- laniok, mivel ezt olyan baktériumok végzik, amelyek oxigénmentes környezetet igényelnek. A megfelelő hőmérsékletről is gondoskodni kell, amihez a képződő gáz egy részét felhasználják. A többletgáz 60 százaléka metánt, 36 százaléka széndioxidot, s kisebb mennyiségben hidrogént, oxigént, nitrogént és ként tartalmaz. Külön kutatócsoport kapott megbízatást Angliában arra, hogy ezt a módszert sokoldalúan vizsgálja és részleteiben kidolgozza. A tüzelőanyag-előállítás mellett felmerült annak a lehetősége is, hogy a szennyvíz iszapos üledékének nagy mennyiségű szerves anyaga értékes fehérjeforrás lehet takarmányok előállításához és jó minőségű trágyaként hasznosítható lenne talajerő-fenntartásra. E téren azonban még csak a kutatások kezdetén tartanak. Galambriasztó A Trinidad-szigeti Port of Spain katedrálisát túlságosan ellepték a galambok. A közelmúltban a templom előtt egy jamaicai együttes ca- lypsohangversenyt adott. A zajos zenére a madarak elrepültek. A muzsika olyannyira nem tetszett nekik, hogy a sok ezres galambcsapatot azóta sem látták a székesegyház közelében. Mechanikus edző Kickomatnak nevezik azt a labdarúgó-játékosok edzésére használt gépet, amelyet a München I860 nyugatnémet csapat kezdett alkalmazni. A gép 4—25 másodperces időközökben dobja a labdákat különböző távolságokba. A hét karikatúrája Csizma a Pentagon számára (A Wahrheitböl) Nyestfarm A novoszibirszki Tudósváros mellett érdekes kísérleti farm található. Tenyésztik és tanulmányozzák itt a cobolyt, a nyes- tet, a vidrát, a szibériai nyércet, a hermelint, a menyétet, az európai és amerikai vidranyestet. A tudósok figyelemmel kísérik az értékes prémes állatok fejlődési sajátosságait és törvényszerűségeit. A biológiai intézet tudósainak egyik fő feladata — új állatfajták kitenyésztése. Az állatok viselkedését vizsgálva, felfigyeltek egy különleges biológiai sajátosságra — a nyomon követési reflexre, amely olyan erős, hogy a fejlődés korai szakaszában valamennyi nyestféle követi a mozgó tárgyakat, vagy az embert. A Nap tízmilliárd tonna trotil felrobbantásával egyenértékű energiát sugároz ki másodpercenként. A tudósok szerint ez az enerigakibocsá- tás a tűzgolyó belsejében lejátszódó termonukleáris folyamatok következménye. Ennek során a Nap elektromágneses energiát és elektromosan semleges részecskéket (neutrínókat) sugároz ki. A tudósok számára alapvetően a neutrinórészecskék adnak információt a Nap belsejének összetételéről és hőmérsékletéről. Éppen ezek a részecskék, illetve az a tény, hogy számuk ötödrésze a feltételezett mennyiségnek, tette kérdésessé a Nap termonukleáris modelljének helyességét. A napenergia eredetének magyarázatára a tudósok az utóbbi időben újabb hipotéziseket állítottak fel. G. E. Kocsarov professzor feltételezése szerint az égitest termonukleáris „kazánjának” nem a hidrogén az egyetlen és fő „fűtőanyaga”. A leningrádi fizikus nap- modelljében ezt a szerepet a Helium—3 izotóp játssza. Ez a hipotézis magyarázatot ad az elégtelen neutrinókibo- csátás jelenségére is. Az új Nap-modell laboratóriumi ellenőrzésére a közeljövőben kerül sor. Ahogy az ember öregszik, egyre kevesebbet gondol önmagára és egyre többet — az egészségére. (Kanadai gerontológusok tréfája) Ne jöjjön el búcsúztatásomra az utolsó adósságot leróni az, aki nem fizette meg az utolsó előttit. (Egy névtelen végrendeletéből) * Az ember könnyűszerrel megőrizheti elméjének frisseségét késő öregkoráig: csak egész életében a más eszével kell élnie! (Ausztráliai matuzsálemek bölcsessége) * Mielőtt „tolvajt” kiáltasz, tudd meg, ki áll mögötte. (Sumér ügyészek tréfája) * Az az ember, aki elismeri a tévedését, amikor nincs igaza — bölcs. Az, aki akkor is elismeri, hogy tévedett, amikor igaza van — még bölcsebb. (Bizánci karrieristák első parancsolata) * Minél közelebb jársz a forráshoz — annál kevesebb a víz, A versenyen mindig azé a szerencse, aki győz. Vannak olyan emberek, akik éppen azért veszélyesek, mert nem tudják feltalálni a puskaport. (Danyil Rudij gyűjtése) * Légyből elefántot csinálni lehetséges, de sokba kerül. Ne gázolj bele a zavaros vízbe — ha nem vettél előzőleg vegymintát. Józan ész — sajnos a másé. Milyen gyakran kérünk olyasmit, amit követelni kell, és követelünk ott, ahol nem kell. (A. Rasz gyűjtése) Dopping és sport A dopping története a messzi századokba nvúlik vissza. Néhány növényi eredetű készítménynek a serkentő sajátosságai régóta ismertek. Már Philosztratosz- nál és Galénusnál találhatók olyan utalások, hogy az antik olimpiai játékokon néhány atléta javítani próbálta eredményeit izgatószerek segítségével. Az inkák a futóversenyek kezdete előtt ko- kacserje leveleket rágtak. Dél-Amerika és Nyugat-Af- rika lakói gyakran fordultak a stimuláló szerek használatához az éhségérzet tompítására, a hosszú hadjáratok, rituális táncok és versenyek fáradtságának enyhítésére. A szkíták harc előtt növényi eredetű serkentőszereket adtak lovaiknak. Angliában a XVI. század második felében speciális rendelet tiltotta a doppingszerek használatát a versenylovaknál. Sportolóknál a növényi eredetű doppingszerek alkalmazását első ízben egy 1865. évi úszóversenyen észlelték. A „doppingjárvány” különösen gyorsan terjedt el a kerékpársportban. így az 1879. évi hatnapos kerékpárverseny résztvevői használtak doppingként növényi eredetű preparátumokat, bár már ismert volt, hogy ez milyen következményekkel járhat a sportolóra nézve: 1866-ban egy halálesetet is feljegyezték. Századunk ötvenes éveiben az erősítőszerek alkalmazása jelentősen megnövekedett. A dop- pigjárvány alapvető terjesztője a kerékpársport, a boksz és a futball volt. A sportolók doppingolás céljára anfeta- mint, heroint, koramint és más hasonló szerek egész sorát használták. Ez a járvány sajnos kiterjedt az amatőr sportra is. A dopping elleni radikális harc lényegében 1960-tól kezdődik. Ezt a problémát sok tudományos kongresszuson és szimpozionon vitatták meg. 1962-ben a Nemzetközi Olimpiai Bizottság moszkvai ülésén felhívást intéztek a nemzeti olimpiai bizottságokhoz és a nemzetközi sportszövetségekhez a dopping elleni harcra. 1964-ben ez a kérdés került napirendre Tokióban a sporttudomány I. nemzetközi kongresszusán is. 1965-ben Strasbourgban a doppinggal foglalkozó európai tanács első nemzetközi kongresszusán osztályozták azoknak a szereknek a csoportjait, amelyek hatással vannak a központi idegrendszerre, a szívre és a légzőszervekre. Kidolgozták a doppingszerek meghatározásának módszereit a biológiai folyadékokban (vér, vizelet, nyál). Az olimpiai játékok történetében először Mexikó Cityben és Grenobleban vezették be a doppingellenőrzést. Növekvő repülők A légitársaságok alapos elemző és kutatótevékenységéből kiderült, hogy a nagy forgalmú vonalakon olcsóbb egy nagy repülőgépet, mint több kicsit üzemeltetni. Sőt, az óriási gépeken konténereket is szállíthatnak, s ezáltal olcsóbb az áru be- és kirakása is. Nagy utas- és teherszállító repülőgépeket már az ötvenes évek elején is készítettek. Ma óriási szállítógépeknek csak azokat tekintjük, amelyeknek a hasznos terhelése — a berakásra kerülő technikai eszközök vagy személyek összsúlya — meghaladja a 30 —35 tonnát. Az első óriás szállító repülőgépeket légcsavaros gázturbinák emelték a magasba, miután a légcsavaros gázturbinának sikerült a nagy lóerejű és viszonylag kis fajlagos tüzelőanyag-fogyasztású változatát elkészíteni. Ám ezeknek a gépeknek a sebessége — a légcsavar miatt — legfeljebb 600—750 kilométer óránként. Az óriások sebességének növelésére csak a kétáramú gázturbinás sugárFraneia gyártmányú légibusz áll üzembe a skandináv légitársaság vonalain. A 250 személyes gép megérkezett az oslói repülőtérre. hajtóművek megjelenése után kerülhetett sor. Ezek gazdaságossága megközelíti a légcsavaros gázturbinákét, s körülbelül 1000 kilométeres óránkénti sebességre képesek. Ez a sebesség még fokozható is, de a jelenleginél drágább szerkezeti anyagokat kellene alkalmazni. A világ nagy repülőgép- iparral rendelkező országai egymásután állítják elő a nagy befogadóképességű személyszállító légibuszok^t, illetve szállító repülőgépeket.
