Tolna Megyei Népújság, 1977. június (26. évfolyam, 127-152. szám)
1977-06-08 / 133. szám
1977. június 8. KÉPÚJSÁG 5 Amíg a lemezből kazán lesz Tóth Ferenc lemezollón darabolja a kirajzolt kazántagot Hörnyéki István a füstcsöveket hegeszti A szigetelt, burkolt, festett, szállításra kész termék a gyár udvarán. Júliusban a gyárból rendeltetési helyére küldik a nyolcsz&zötvenedik dombóvári kazánt. Kocsis Sándor autogénnel vágja a kívánt formát ■ Láng Gépgyár dombóvári gyáregységében 1971-ben kezdték a kazánok gyártását. A CK típusú kazáncsalád több tagjának nagy sorozatát készítették már, jelenleg a 750-es típusú van sorozatban. Ez a kazán alkalmas nagy művelődési házak, iskolák, kórházak, kisebb lakótelepek fűtésére. Alacsony nyomású gőz- zej dolgozik. Olajjal, gázzal fűthető, hazai gyártású tüzelőberendezéssel működik. Az első példányhoz képest a jelenleg gyártás alatt lévő azonos nagyságrendű tízszázalékkal nagyobb teljesítményű — a rendszeres műszaki fejlesztés révén, ugyanakkor a gyártása könnyebb, egyszerűbb. A kétezer-ötszázas lemezből hajtják a köpenyt 1975-ben a kazánok üzemeltetését vizsgáló országos szerv húsz hazai kazánt vizsgált meg, véleményük szerint a Láng terméke magasan az első. A Lángnál nem álltak meg e kedvező vélemény ellenére sem a műszaki fejlesztéssel. A svájci Ygnis licenc alapján fejlesztik a kazánt, hozzáteszik a licenc- hez a saját fejlesztési koncepciót és olyan típusú fűtő- berendezést gyárthatnak, amelyek világszínvonalon állnak és minden piacon eladhatók. A dombóváriak a licencet kazánokkal fizetik ki, piacuk az NSZK és Svájc, illetőleg az Ygnis által egy későbbi időpontban megjelölt fejlődő ország. A fejlesztésre a dombóvári gyár a következő években százharmincmillió forintot költhet el. Czeller Gyula az áthidaló berendezést teszi a helyére Riportunkban azt mutatjuk be, hogyan készül á OK—750 típusú kazán. Pálkovács—Gottvald Egyengetik a kazán homlokoldalát //-es VOLÁN IDÉN VÁRHATÓAN hatvanmillió forint értékű üzemanyagot használnak fel a 11. számú Volán gépjárművei. Négyezer tonna benzint és több mint ötezer tonna gázolajat füstölnek el a járművek, hogy ezalatt emberek ezreit, tonnák tízezreit szállítsák. Kell-e ennyi üzemanyag? Nem lehetne a járművek étvágyát csökkentve olcsóbban fuvarozni? A kérdést sokan és sokszor feltették már Szek- szárdon is. Az igenlő válasz természetes, a hogyanról fontosabb inkább beszélni. A vállalatnál több éves múltja van a járművek fogyasztását csökkentő tevékenységnek. S ez okozza, hogy egyre nehezebb látványos eredményeket produkálni. Tavaly például a 11-es Volán az anyagtakarékossági versenyben a középmezőny elején végzett. Az üzemanyagmegtakarítás az év során 1,0126 százalékkal volt magasabb a korábbi évhez képest. S akik győztek, ennél mindössze három század százalékkal takarítottak meg többet. Tenni valamit, törékedni az alacsonyabb fajlagos fogyasztásra, állandó feladat a vállalatnál. És elmondhatjuk, igen sokrétű feladat. Nem kis rész hárul az ellenőrzésre — jelenleg is jópár pilóta várja előzetes letartóztatásban, a bírósági ítéletet, üzemanyaglopás miatt. S mert a lehetőség csábító, s nehogy mások is megtévedjenek, több helyen ellenőrzik azt, hogy a beérkezett kocsi pilótája a telepre érve azonnal megtankol-e. S minden út után ki kell tölteni néhány rubrikát a menetlevélen, melyből kitűnik, nem fogyaszt-e túl sokat a jármű. Ha igen, a szerelők veszik gondozásba a gépkocsit. A Volánnál évről évre korszerűbb berendezésekkel vizsgálják a motort. Minden telepen, üzemegységben van fogyasztásmérő, diagnosztikai pad, s hogy ezeket nem csak használják, hanem hasznosak is, azt bizonyíthatja minden autós. Néhány éve még nem volt ritka az a busz, teherautó, ami emelkedőn felfelé koromfekete füstfélhőket eregetett. Most az ilyen látvány ritkaságszámba megy. Hamarosan újabb berendezéssel gazdagodik a vállalat. Átveszik a zalaegerszegiek által kidolgozott mintagépet, ami tachográfot, depressziómérőt és egy üzemanyag- fogyasztás-mérőt foglal magában. Ezeket mintagépkocsiba szerelik, s ezzel azok a pilóták gyakorolnak majd, akik a helytelen vezetési stílus miatt kényszerítik magas fogyasztásra a kocsikat. A műszerek ugyanis állandóan mutatják a motor ideális terhelését, s ha ezt figyelik a vezetők, remélhetően automatikusan rászoknak a gazdaságos vezetésre. A későbbi évek során kerül majd minden gépkocsiba a pilóták által Júdásnak titulált írószerkezet, ami papírra rajzolja az útra jellemző adatokat. Ma még csak néhány járműben van ilyen műszer, s gyakran elromlik — állítólag ezt néha elő is segítik a gépkocsivezetők. Régi gond volt az üzemanyag-takarékosságban elöljáró gépkocsivezetők jutalmazása, vagy mondhatjuk úgy is, a takarékosabb vezetés anyagi ösztönzése. A napokban végre erről is született igazgatói határozat a vállalatnál, s ennek helyességéről, vagy további finomításának szükségességéről csak hosszabb időszak eltelte után lehet beszélni. Az üzemanyag-takarékossághoz szorosan csatolható egy másik, sokáig megoldatlan probléma, a vállalat olaj- regenerálója építésének hosz- szan tartó vajúdása. A Kesely űsi úti bontótelepen létesítendő üzem az egyre nagyobb követelményeknek megfelelő, s így egyre drágább kenőolajat regenerálja. „Újat” készít az elhasználtból. Olyant, ami a legszigorúbb vizsgálatok szerint is megfelel az elvárásoknak. Baj azonban, hogy ezt az alapjában véve korántsem bonyolult berendezést a gyártó — egy orosházi termelőszövetkezet — sem időben, sem megfelelő minőségben nem tudta elkészíteni. Egy-két hónapja a gép — hónapokkal ezelőtt működnie kellett volna — úgy nézett ki, mint egy kezdő barkács közepesen sikerült produkciója. A biztonságos üzemeltetés alapvető feltételeit sem elégítette ki. Jelenleg a próbaüzem folyik. A téesz késése, s nem megfelelő munkája már eddig is sok kárt okozott. Ez pedig ellenkezik minden takarékossági szándékkal. EZ PERSZE nem számít bele közvetlenül a vállalat üzemanyag-takarékosság érdekében végzett munkájába. Ezt az elmúlt két évben a tervezettnél jobban végezték. Az idén még nem készülhettek el az értékelések, ugyanis félévkor vizsgálják az eredményeket. Várhatóan némi visszaesés lesz, amit a Volán vezetői azzal indokolnak, idén nagyon sok földmunkát kellett végezniük, ami növelte az üzemanyagfogyasztást. BHG Építkeznek a BHG-ban. Szekszárd új, s egyre nagyobb gyárában megszokott ez a tevékenység. Augusztusban lesz egy éve, hogy elkészült a felület-megmunkáló üzem, s egy hónappal ezelőtt adták át az alkatrész- gyártó csarnokot. A terv: idén teljes mértékben kialakítják Szekszárdon a zárt ciklusú gyártást. Ez azt jelenti, megszűnik minden kooperációs tevékenység, s a Kapcsológépgyárból csak kész szerelvények kerülnek ki. Ez nem kis munka, tekintve, hogy ezzel egy időben növelni is kell a termelést, s idén a második félévben annyi terméknek kell elkészülnie, mint tavaly egész évben. A két cél érdekében átalakítják a gyárat. Bővítik a szereidét. A technológiai sorrendek egymás mellé illesztése érdekében költözni fog a legtöbb részleg. Az átalakítással együttjáró építkezést részben a vállalat saját dolgozói végzik, de közreműködnek az átalakításban vállalatok és ipari szövetkezetek is.
