Tolna Megyei Népújság, 1977. február (26. évfolyam, 26-49. szám)
1977-02-09 / 33. szám
1917. február 9. ^PÜJSÁG 5 Atomeromii-epítkezes Vaszil Vaszilev, a bolgár csoport vezetője Paks központjában új postát épít a 22-es Állami Építőipari Vállalat. A modern létesítményre szüksége lesz az atomerőműnek is, hiszen a telefonközpontot, amelyet itt felszeréinek, nem tudná nélkülözni. Érthető tehát, hogy az erőmű kivitelezője, a 22-es ÁÉV vállalta a feladatot, az építészeti munkát. A négyszintes épület szerkezetét hazánkban még újnak mondható módszerrel készítik el: csoportos födémemeléssel. Az alapgödörben, az alaplemez fölött készült el helyszíni gyártással mind a négy tödém és tapadásgátló anyagot tettek közéjük. Az első szint magasságáig fölemelték a napokban mind a négy födémet, egyszerre. Felvételeink ekkor készültek. A módszer lényege az, hogy hidraulikus emelőberendezést szereltek össze, amely 36 gépből áll és a vezérlőpultról szinkronban működtetik őket elektromotorokkal. Amikor az alsó födémlemez alá elhelyezik és rögzítik a pilléreket, akkor tovább folytatódik az emelés, tehát most már három födémet visz a magasba a szerkezet. Az emelést bolgár szakemberek végzik, akiknek nagy gyakorlatuk van ebben, hiszen Bulgáriában már tízszintes lakóházakat is építettek ilyen módon. Az öttagú bolgár csoport vezetője, Vaszil Vaszilev elmondta, hogy új gépet, emelőberendezést konstruáltak a 22-es ÁÉV kutatómérnökei a Bolgár Építéstudományi Intézettel közösen. Az új berendezés még nagyobb teherbírású, üzembiztosabb és többféleképpen is lehet vele emelni. A paksi posta négy födémlemeze 1000 köbméter vasbetont tartalmaz, ennek súlya 2500 tonna. Újbányái Ferenc művezető tájékoztatása szerint egy hónap alatt készítették el a 22-es ÁÉV 33- as számú építésvezetőségének dolgozói a négy födémet, ami igen jó teljesítménynek Még együtt a négy szint számít. Mivel nem kellett hagyományos módon szerkezetet állítani, mellőzni tudták mintegy harminc ács munkáját, továbbá nem volt szükség zsaluanyagra és állványokra sem. A megtakarítás mindenképpen nagy, értékben és időben egyaránt. G. J. Fotó: Gottvald Károly Az első emelet magasságában a négy födémtest, innen már három megy feljebb Ezek a gépek emelik a födémeket Áttelepül a központ Tíz-tizenöt éves vágy valósul meg az idén Faddon és ez a környező községeket is jelentős módon érinti. Elkezdődik, illetve megcsinálják a Tolna—Dunaszent- györgy közötti út korszerűsítését. Az útépítés jelentősen megváltoztatja a község belső közlekedését és a faluképben is változást hoz, bár az új út bizonyos korrekciók ellenére követi a régi út vonalát. Szanálásokat nem kell végrehajtani az útépítés miatt, mivel az út korszerűsítése olyan régi terv, hogy az építési engedélyek kiadását már évek óta ehhez igazították. A művelődési ház környékén tervezik a község új központjának kialakítását. Ezen a részen mintegy 100 családi ház építésére elegendő telket alakítanak ki, és ide terveznek tizenhat több lakásos társasházat is. A középületek átköltöztetése a község majdani központjába sokkal távolabbi terv, de van már elképzelés arra, hogy az új központba építenek egy közös irodaházai, amely a tanácsnak, a téesznek és az ÁFÉSZ-nek adna otthont. Az új autóbusz-pályaudvar kialakítása sokkal közelebbi terv, illetve tennivaló. Ugyanígy a központban felépítendő ABC-áru- ház is. Ha a tervekből valóság lesz, a művelődési ház, az iskola, az ott lévő park, az irodaház, az áruház és az autóbusz-pályaudvar együttese alkotja a község központját. A tizenhatmillió forintos költséggel megvalósuló útkorszerűsítést a KPM szakemberei végzik el a tervek szerint szeptember 1-igVasúti áruszállítás Még csak az év első heteiben vagyunk, ennek ellenére nagyon élénk áruszállítást bonyolít le nap mint nap a Pécsi Vasútigazgató- ság. Minden jel arra mutat, hogy kedvezőek a kilátások az ilyenkor szokásos előszállításra. Az egész vasútra, ezen bQ • lül a Pécsi Vasútigazgato- ságra is nagyobb áruszállítási feladatok hárulnak 1977-ben. Az elszállítandó árumennyiség és az átlagos szállítási távolság növekedése várható, de az áruk ösz- szetételének változása is nagyobb követelményeket állít a vasút elé. A nagyobb feladatok kötelezően jobb előkészítést kívánnak. Ezek az előkészületek már múlt évben megkezdődtek és ennek köszön, hető, hogy a nagy forgalom zökkenőmentesen folytatódott az év elejétől kezdve. Mindenekelőtt az utolsó két év tapasztalatait kell hasznosítani. 1975-ben megfelelő nagyságú volt az előszállítás és már szép teljesítmények születtek az év első felében. 1976. évben — az ismeri okok miatt — hiányzott ez a nagyobb előszállítás. Az év első négy hónapjában (de az egész első félévben is, a szállítási kapacitás kihasználatlan volt, és oly nagy lemaradások keletkeztek mind az áruszállítási tervhez, mind a bázishoz képest, amelyeknek behozása az év további részében reménytelen volt. Emiatt a II. félévben rendkívül nagy erőfeszítést kellett tenni a lemaradások részbeni pótlására. Ennek az erőfeszítésnek és a fuvaroztatók igen értékes segítőkészségének eredménye, hogy év végére minden fontos árut elszállítottak, s ezzel majdnem' 100 százalékra megközelítették az éves áru. szállítási tervet. Az említett két év tanulságaként vonható le, hogy: — igen erőteljes előszállításra van szükség az év első négy hónapjában, de az egész első félévben is, az őszi forgalmi időszak tehermentesítése érdekében: — az 1975. évi — tehát a rekordot hozott — áruszállítási szintet kell legalább elérni 1977-ben, és ezen belül részarányosán az I. félévben. Mindez együtt biztosíthatja csak az éves nagyobb feladatok teljesítését és csak így kerülhető el az őszi forgalmi torlódás. A közlekedés és a vasút vezetői részéről olyan előzetes intézkedések történtek, melyekre eredményesen tud. ják alapozni tevékenységüket. Már a múlt évben hivatalosan meghirdette a MÁV erre az évre — január, február, március, április hónapra — érvényes előszállítási kedvezményeket, mely szerint kavics, terméskő, kő- dara, kőliszt, kőpor, kohósalakkő, trágyamészpor, cementáru és vasbeton áru előszállítása esetén — külön megállapodás alapján — a többletszállításra utólagos visszatérítést fizet a vasút a fogadó vállalatok részére. Baranya, Tolna és Somogy megyében máris több, mint 10 nagyvállalattal kötöttek ilyen szerződést. A vasúti gazgatóság dolgozóinak legfontosabb feladata az előszállítás lebonyolítása és mindazoknak a körülményeknek a megteremtése, amelyek ezt elősegítik. Ezek között az előfeltételek között szerepel például az is, hogy az őszi forgalom alatt előnyben részesítik azokat a fuvaroztató- kat, akik most nagyobb mértékben végeznek előszállítást. A hétvégi, szombat-vasárnapi rakodásra megállapodást kötő fuvaroztatók részére január, február, március hónapban garantálja a MÁV a hét végére rendelt üres kocsik legpontosabb kiállítását. A szombat déltől kiállított kocsik kocsiálláspénz-mentesen rakhatók be hétfő reggelig. Ezektől az intézkedésektől azt várják a MÁV Pécsi Igazgatóságának vezetői, hogy a fuvaroztatók a második félévre tervezett fuvarfeladatok egy részét elő. rehozzák az első félévre, ezzel lehetővé teszik az egyenletesebb áruszállítás megvalósulását. A mostani téli időszakhoz képest örvendetesen élénk áruszállítás magával hozza azt a feladatot is, hogy naponta kellene a vasúti kocsikat kirakni. Nagyon sok címzett vállalat éjjel nem rakja ki a kocsikat, vagy nem fogadja az árut. Jó példa is akad sok, azt kellene követni. Példának említve: a Pécsi Hőerőmű nem ismeri a kocsiálláspénzt, a Mecseki Ércbánya Vállalat, a Szigetvári és a Nagyatádi Konzervgyár, a Balatonbog- lári Állami Gazdaság, a bá- taszéki Búzakalász Tsz, a Hőgyészi AGROKÉMIAI Társaság, stb. kiválóan szervezi meg a kirakásokat. Tehervonat robog célja felé a Dombóvár—Budapest vasútvonal Csibrák térségében
