Tolna Megyei Népújság, 1974. november (24. évfolyam, 256-280. szám)
1974-11-09 / 262. szám
1 i J Az integráció hétköznapjai Vonat indul — 1980 felé Megszűnőben a gépkocsi és a repülő varázsa, különösen mióta kezdjük felfedezni korlátáikat. Az angol és a francia vasutak legújabb adatai ma már arra utalnak, hogy ez a „kiábrándulási” folyamat gyorsul. Mindenekelőtt persze azért is, mert gyorsulnak a vonatok. A francia „Capitole” vonat utaslétszáma — mióta a vonat 200 kilométeres csúcs- sebességgel közlekedik — 35 40 százalékkal nőtt. Angliában a Liverpool, illetve a Manchester vonalakon a nagy sebességű villamos vonatok bevezetése óta az utaslétszám megkétszereződött. Nemzetközileg kialakult az ítélet: az autó legfeljebb 200 kilométerig, a repülő minimum 800 kilométernél hosz- szabb útra, a kettő közti távolsági sávban pedig a vasút használható a legjobb hatásfokkal. így az utóbbi évtizedben világszerte nagy temnóval indul el a vasutak fejlesztése, és mindenütt főképp a gyorsaság növelését szorgalmazzák. Csúcs-expresszek A vasúti személyszállítás fejlesztésének két zónája létezik. Az első a 120 kilométeres óránkénti sebességtől a 250 kilométeres sebességig terjed. Ehhez ugyanis nem kell alapvetően átépíteni a pályákat, és átszerkeszteni a mozdony- és kocsikonstrukciókat. Ebben a zónában eddig a legjobb teljesítményt a japánok érték el: Tokió és Osaka közt, a Tokaidó expresszel. Ennek csúcssebessége 250 kilométer. Utazási átlagsebessége persze „csak" 180—190 km. Ma már egy-egy francia, olasz, NSZK és amerikai vonat is nyújtja ezt a teljesítményt. A Szovjetunióban a Moszkva—Leningrád között közlekedő Auróra- expressz „tartja” a lépést ^ csúcs-expresszekkel. Ezek a csúcs-eszpresszek azonban még mindenütt csak mintavonatok. A nemzetközi élvonal sebességátlaga nem lépte túl a 120—140 km-t. Az átlagsebesség várhatóan 1980- ra emelkedik majd 180—200 km-re. Költséges program ez. Mindenütt fontolva haladnak vele. Példamutatóan józan e tekintetben is a szovjet szakemberek álláspontja. Szerintük ugyanis a csúcssebesség csak egyik eszköze a menetidők csökkentésének. A másik lényeges tényező lehet, ha az összes műszaki és szervezési lehetőségeket feltárjuk és kihasználjuk. Ezáltal jobban megközelíthető az a maximális utazási sebesség, ami mind műszaki, mind gazdasági szempontból elfogadható — tehát általánosítható. Az úgynevezett második sebességi zónában pedig még mindenütt csak kísérleteznek az óránkénti 300 km feletti sebességekkel. Ebben a zónában kerül a légpárna, mágnesmező a szerelvény alá, vagy bújtatják csőbe a vonatot. Vonóerőként alkalmazzák a gázturbinás meghajtást... Ezek az ezredforduló táján válhatnak általánossá. Ma a realitás a 200 km körüli sebesség elérése — 4—6 éven belül. A KGST-országok vasútié jlesztőinek ez a céljuk. A gyár igazsága Közismert, hogy hazánk nagyobb részt a Ganz-MÁVAG termékeivel érdekelt ebben a programban. Az idén 130 éves gyár jó nemzetközi hírnevet szerzett magának. A gyár legnagyobb megrendelője — csaknem három évtizede, változatlanul — a szovjet vasút. Ma már több, mint 400 magyar gyártmányú 3 és 4 részes motorvonat fut a szovjet vasútvonalakon. Lám autóbuszainkkal és motorvonatainkkal jelentős részt vállalunk a szovjet közlekedés feladataiból, ám ez felelősség is az érintett gyáraknak. E felelősség érvényesülése mindenekelőtt a műszaki színvonal „karbantartásában” kívánatos. Elkezdődött tehát a vasút reneszánsza. Igaza volt a Ganz- MÁVAG-nak a 60-as évek végén, amikor a vasúti járműágazat gondozása mellett döntött, most viszont lépést kell tartania ezzel a „reneszansz- szal”. A gyár motorvonatai jelenleg 140 km-t „tudnak” óránként. Ezt kell — a kényelem, a befogadóképesség, a biztonság növelése mellett — átlagosan 160 km-re emelni az ötödik ötéves tervben. Ehhez a műszaki-gazdasági tervek elkészültek. Sebesebben a KGST-vel A Ganz-MÁVAG új 'S részes motorvonata minden tekintetben a kor színvonalán áll. A legdöntőbb pedig, hogy a gyártásszervezés is a legkorszerűbb szempontok szerint folyik: elkészültek ugyanis a tervek az új motorvonat nemzetközi gyártási kooperációjához és ezek alapján már létrejött a megegyezés is a szovjet és a csehszlovák iparral. A kialakulóban lévő kooperáció lényege a főegység-szakosodás. Ez sok szakember szerint a nemzetközi termelési együttműködés leghatékonyabb formája. Mennél több nemzeti ipar kapcsolódik be valamely termék gyártásába, annál gyorsabban és — relatíve — olcsóbban lehet elérni a végtermék legjobb műszaki színvonalát. Az új 6 részes' motorvonathoz az 1000 lóerős korszerű hathengeres Diesel-motort a szovjet ipar adja. Ez az alkatrészellátás és a karbantartás egységesítéséhez is jó megoldás, miután a Szovjetunióban általában mindenütt ezt a motort használják, ahol közepes tejesítmény szükséges. Következésképpen a Ganz-MÁVAG motorvonatának szervizeléséhez a szovjet iparban máris létezik a műszaki bázis. Az új vonat forgóvázát a Rigai Vagongyár fejlesztette ki. Ez alkalmas a 160—180 km-es sebességei haladó szerelvények kocsijaihoz. Magas műszaki színvonalú konstrukció, amely az utasoknak „hozza” a legtöbb előnyt, kiváló tulajdonságai miatt. A kocsik nagy sebességgel haladva sem ráznak, hintáznak majd „ijesztően”. Az utazási kényelem ugyanis elsősorban nem a kocsiban érhető el a puha ülésekkel, vagy a szép tapétákkal, — hanem azt a kerék és a kocsi közé a forgóvázzal kell „beépíteni”. A rigai dokumentáció alapján gyártott forgóváz — nyújtja a szükséges „kényelmet”. A harmadik főegység, amelyet nemzetközi kooperáció keretében szerez be a gyár: a SKODA-művektől jön, a villamos erőátviteli berendezés a generátorral és a motorokkal. A szovjet vasutak ugyanis egységesen és általánosan áttérnek a villamos „sebesség- váltásra”. A villamos erőátvitel lényege, hogy a haladás sebessége fokozatok nélkül, a generátor fordulatszámának szabályozásával folyamatosan növelhető. Új motorvonat: 1975-ben A Ganz-MÁVAG tehát korszerű főegységeket kap az együttműködés keretében, olyanokat, amelyek fejlesztése most fejeződött be. Ez nagy időnyereség. így 1975-ben már elkészülhet az új 6 részes — felgyorsított — motorvonat első példánya. A következő ötéves tervben pedig, a tervidőszak második felében — évente 25—35 szerelvényt szállít majd a gyár a szovjet vasutak- nak. Ez a Ganz-MÁVAG járműgyártó kapacitásának csaknem a felét köti majd le. A kialakuló együttműködés jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy a gyár 1976-tól a vasúti járműgyártó ágazatát is gazdaságossá tegye. A szovjet— csehszlovák—magyar termelési együttműködéssel kétségtelenül gyorsabban juthat most előbbre a Ganz-MÁVAG a termékszerkezet felújításában. GERENCSÉR FERENC Díszelőadással megnyílt a szovjet filmek fesztiválja November hetedikén este fél hatkor rendkívüli műsorra került sor a szekszárdi Panoráma filmszínházban. Díszelőadással és az ez alkalomra rendezett plakátkiállítással nyitották meg a szovjet filmek fesztiválját, ami november hetedikén kezdődött megyeszerte, és hét napig tart. A díszelőadáson beszédet mondott Czank József, a megyei Moziüzemi Vállalat igazgatója, a Magyar—Szovjet Baráti Társaság országos elnökségének tagja. Köszöntötte a jeles ünnepet, és méltatta a fesztivál je’-■.•■'Vígét. Czank József után a szovjelunióbeli testvérmegye, Tambov moziüzemi vállalatának igazgatója, Valerij Szergejevics Bondarsz- kij kért szót. Beszédében érdekes adalékokat nyújtott a szovjet filmgyártás arányairól, a szovjet emberek film- és moziszeretetéről. Ezek után került sor a dísz- bemutatóra: a Halló, itt Iván cár című filmvígjátékra. A film Bugakov Iván Vasziljevics című színműve alapján készült — nálunk Iván, a rettentő címen mutatta be 1969-ben a Katona József Színház, az előadást közvetítette a televízió is — mai környezetbe helyezve a történést, mai muzsikával fűszerezve a gyorsan pergő eseményeket. A film a közelmúltban bemutatott filmek közül az egyik legmulatságosabb, írója szellemét dicséri a jellem- éá helyzetkomikum sziporkázó felhasználása. Bizonyára jól szórakoznak majd azok is, akik a szovjet filmek fesztiválja alkalmából ezekben a napokban régebben játszott, illetve a fesztivál alkalmából megyénkben ugyancsak bemutatott Az édes szó: Szabadság című filmet tekintik meg. —0. Ingyenes házgyári és általános könnyűgépkezelő tanfolyam indul az ÉVM által korszerűsített követelményeknek megfelelően. Jelentkezhetnek női, férfi segédmunkások, akik vonzalmat éreznek a különböző típusú építőipari házgyári gépek kezeléséhez. • A tanfolyam vizsgája országos érvényű, költségeit a vállalat fizeti. A tanfolyamra jelentkezők a tanfolyam elvégzése után 1 évig kötelesek m vállalatnál dolgozni. Helye: Kecskemét Házgyár* Kezdete: 1974. november 21. Feltétel: 18—45 éves életkor, 8 általános iskolai végzettség. A tanfolyam ideje alatt és után folyamatos munkát, jő ke-_ reseti lehetőséget, munkásszállást és ebédet biztosítunk. Különélési pótlékot és utazási hozzájárulást fizetünk. Minden héten szabad szombat. Jelentkezés személyesen vagy írásban. Bács megyei Állami Építőipari Vállalat Kecskemét, Klapka u. 34. (40) A VERTESZ (Villamos Erőmű Tervező és Szerelő Vállalat) FELVÉTELT HIRDET a paksi atomerőmű jövő évben induló szerelési munkáihoz az alábbi munkakörökben: VILLAMOSIPARI TECHNIKUS, VILLANYSZERELŐ LAKATOS. KÁBELFEKTETO (KUBIKOS), KÁBELSZERELŐ, FESTŐ, HEGESZTŐ, CSŐSZERELŐ SEGÉDMUNKÁST. A paksi munkák beindulásáig a jelentkezőket Százhalombattán, Dunaújvárosban és Pécsett foglalkoztatjuk. Részletes felvilágosítás és felvétel: személyesen 1974. nov. 10-án Pakson az ERBE kirendeltségen (8-os számú fő közlekedési út mellett, a deltánál) 9 és 12 óra között. Levélben: VERTESZ szerelési főnökség Budapest, XI. Fehérvári u. 108—112. (119) Dolgozókat felvesz Lőrinc! Fonó felvételt hirdet 16 éven felüli lányok részére. Betanulási idő 1 hónap. Kereset: 1950—2600 Ft, betanulás utáni Vidéki lényok részére szállást és kedvezményes hazautazást biztosítunk, Felvétel esetén az útiköltséget visszatérítjük! Cím: P. F. V. lőrinci Gyár. 1183. Bpest, XVIII. Gyömrői út 65—91. Kérésére részletes tájékoztatót küldünk I (75) Költségvetési üzem felvételt hirdet azonnali belépéssel kirendeltségvezetői, illetve műszaki ellenőri munkakör betöltésére. Azoknak a személyeknek jelentkezését várjuk, akik épületek, építmények üzemeltetése, folyamatos karbantartása terén jártasak és a gépipari, vagy építőipari techni. kumi végzettséggel rendelkeznek. Gépipari vagy építőipari felsőfokú technikumi, ill. üzemmérnöki végzettséggel valamint több éves gyakorlattal rendelkezők előnyben. Somogy megye területén lévő munkahelyekkel. Fizetés megegyzés szerint. Cím a Tolna megyei Lapkiadó VálJ lalatnál. (90) Tolna magyei tóvbeizélöhólóiat-épité» ti munkákhoz dolgozókat felvesz a pé- csí Postaigazgatóság Hálózatépítő Ozeme, Szállást és ellátási díjat biztosítunk. Minden szombat szabod. Fizetés órabérben, személyes megállapodás alapján. Jelentkezés levélben vagy levelezőlapon. Cím: Posta Hálózatépítő özem Pécs, Rákóczi u. 60. I emelet. Levélcím: 7601 Pécs Pf.: 77. Minden jelentkezőnek válaszolunk. (54) — Ruházati Szövetkezet keres a nagyszékelyi varrodaüzemébe egész fő-, vagy mellékfoglalkozású varrógépműszerészt. Jelentkezés írásban, vagy személyesen „Április 4." Ruházati Szövetkezet 1081 Budapest, VIII., kér. Vay Ádám u. 8. sz. alatt (41) 1974. november 9,
