Tolna Megyei Népújság, 1974. szeptember (24. évfolyam, 204-228. szám)
1974-09-13 / 214. szám
f T f * P Tv-napló A célszerű szegény emberek írója Fivihai dolgozók és kisdiákok e~-: — K1I - — - —* Hagyományos és új programok a TIT őszi terveiben A Tudományos Ismeretterjesztő Társulat az 1974—75-ös oktatási évre is elkészítette változatos programját. A tanfolyamokon az ismeretfelújító tananyag mellett szélesebb teret kap a világnézeti tudat- formálás. Az előadásokba, előadássorozatokba a mezőgazdaságban, az iparban dolgozó munkásokat a fiatalságot ebben az esztendőben nagyobb létszámmal akarják bevonni. NYELVTANFOLYAMOK Az 1974—75-ös tanévben a nyelvtanfolyamok szervezése a korábbi évekhez viszonyítva megváltozik. Megszervezik az üzemi nyelvoktatást. Ezzel is áthidalják azt a nehézséget, hogy a tanulók nem ismerik egymást, nagyobb a belső feszültségük, bátortalanabbak, és így gyakori a lemorzsolódás. Az egy helyen dolgozók pedig összetaríóbbak, ezt a tapasztalatok is igazolták. Sok vállalat segítséget nyújt azoknak a munkásoknak, akik valamilyen idegen nyelvet akarnak elsajátítani, befizeti számukra a beiratkozási, a részvételi díjat, és munkaidő-kedvezményt is ad. A felnőttek számára angol, német, francia nyelvtanfolyamot indítanak. Az orosz nyelvű tanfolyamot megszervezték a paksi atomerőmű műszaki gárdájának és a kórház dolgozóinak is. Ez a szakmai ismeretek bővítését szolgálja. Az orosz nyelvű oktatásba nagyobb számmal vonják be az ifjúságot. A négy alapnyelvet audiovi- KUálisan tanítják, más nyelvekből az oktatás hagyományos. Az elmúlt évben 400 hallgató tanult idegen nyelvet a TIT tanfolyamain, az 1974— 75-ös tanévre a jelentkezések most érkeznek a TIT szakosztályaira, az oktatás október elején indul. FIZIKAI DOLGOZÓKNAK A mezőgazdasági fizikai dolgozók részére az idén is megszervezik a mezőgazdasági akadémiát, amelyben 20—25 termelőszövetkezet érdekelt. Az előadások szakirányúak és a mezőgazdaság aktuális kérdéseit tárgyalják. Tíz előadássorozatban egyenként 10—14 előadáson tájékoztatják a szövetkezeti dolgozókat az állat- tenyésztésben, földművelésben felmerülő aktuális kérdésekről. Az üzemi munkások részére az igényeknek megfelelően 1—5 előadást tartanak. Ebben az esztendőben is egyetemi előkészítőkön vehetnek részt azok a felnőttek, akik egyetemre, főiskolára jelentkeznek. Az előkészítőt fizikából, matematikából és biológiából, valamint magyarból és történelemből szervezik. TITKÁRNŐKÉPZŐ Változatlanul nagy az érdeklődés a titkárnőképző iránt, amelynek hallgatóit aktuális politikai és gazdaságpolitikai ismeretekre is oktatják. Megismerhetik az állami szervek, vállalatok mechanizmusát és gyakorlati ügyvitelét, de tanulnak retorikát, levelezési alapismereteket is. A tanév befejezésekor adott oklevelet a vállalatok szakképesítésként elfogadják. A hallgatók üzemi javaslatra kerülnek a tanfolyamokra. Az adminisztrátorképzést a Babits Mihály művelődési központtal együtt szervezik meg. Szekszárdon és Dombóváron műszaki rajztanfolyam indul. A tanfolyamok jelentkezési határideje szeptember 15—25. között van, a jelentkezési lapokat, a csekket a TIT szakosztályain lehet beszerezni. Ebben az évben a munkaügyi tanfolyam újdonság, szeptember közepén teljes létszámmal indul. KIS MATEMATIKUSOK A legfiatalabb korosztálynak az elmúlt tanévhez hasonlóan megszervezik a „Kis matematikusok baráti körét”. Tavaly az országos versenyen nagyon szép eredményeket értek el a Tolna megyeiek. Az ifjúsági klubokban a KISZ-szel közösen előadásokat tartanak a fiatalokRak, az őket leginkább érintő kérdésekről. Legkedvesebb téma a fiatalság körében az utazással kapcsolatos. Az előadókat a TIT készíti fel, a közönségszervezés már a KISZ feladata. Tamásiban az ifjúsági klubban történelmi és filozófiai előadásokat tartottak 1973—74-es tanévben, amiket a fiatalok nagy érdeklődéssel hallgattak, lelkesen vitatkoztak és a világnézeti kérdésekbe is bekapcsolódtak. Ez a példa adta azt az ötletet, hogy nemcsak Tamásiban, hanem másutt is előadásokat szervezzenek hasonló kérdésekről. A TIT előadóinak indítják el ez évben először a szónokképző tanfolyamot. Amikor 1917-ben meghalt Tömörkény István, a „célszerű szegény emberek” írója, utóda — nemcsak hivatalában, szemléletmódjában, stílusában is — Móra Ferenc, azt írta róla, „mit tudjuk még ma, hogy mivel tartozunk Tömörkény Istvánnak?” A kérdést ma ugyanígy feltehetjük, mert jó félszázad után is adósai vagyunk, olyan adósok, akik jószerint azt sem tudjuk, mennyivel tartozunk. Mert ez a nagy író ma is a „kismesterek” között szerepel, némileg lekicsinylőén, mintha rőffel kellene mérni a művészetet, s egy hosszú regény mindenképp jobb lenne, mint egy rövid, akár csak egy-két oldalas novella. (Mellékesen: a világirodalom egyik legszebb verse — Theodor Storm írta — mindössze négy sor!) Ha a tv-nek más érdeme nem lenne, csak az, hogy szerdán este több millió nézőnek emlékezetébe idézte TömörEz a Tömörkény inkább derűs, anekdotázó, a másikat, az igazit majd az olvasóknak kell felfedezniök. A szerda este másik nagy és megrázó meglepetése (a két műsor ugyan nem illett egymás mellé) az NDK televíziósainak chilei dokumentumfilmje volt. Minden elismerést megérdemel ez a feltehetően nem is veszélytelen újságírói vállalkozás, amely félelmetes képekben idézte fel a száz sebből vérző Chilét, és saját szavukkal leplezte le a gyilkos junta urait. Igazi dokumentum, amelynek alig van szüksége szóra, kivéve, amikor a hatalom bitorlóit beszélteti, mert mindent ki tud fejezni kény nevét, felkeltve ezzel aZ olvasás, vagy jobb esetben az újraolvasás vágyát, akkor is elismeréssel kellene szólnunk az adásról. Mert ízléssel, helyenként érzékletesen idézte fel a Tömörkény-novellák világát, kerülve azt, ami pedig itt mindig fenyeget, a néprajzi .kuriózumok túlhangsúlyozását.' Viszont az is igaz, hogy a forgatókönyv írója, Zeke Gyula,' a lehető legegyszerűbb megoldást választotta, amikor narrátor beállításával hidalt át minden olyan részletet, amit nem tudott megeleveníteni. Ez aztán fölöslegesen lelassította a cselekményt, s ilyenkor a rendező Málnai Levente is egyszerűen tehetetlen volt. Az is kérdés, szerencsés volt-e a válogatás, hisz Tömörkény több. is, más is, mint a tv-re alkalmazott öt novella. Mert ea nem az a Tömörkény volt, akii Juhász Gyula verse így jellem^ zett: képpel. Ez az egyórás műsor* tökéletes keresztmetszete a mai Chilének, s éppen azzal vált ki megrázó hatást, hogy az igazságot és csak az igazságot mondja, megfellebbezhetetlenül. Dokumentum, egy nép tragédiájának dokumentuma,' de több is, mert igazságát a néző mondja ki helyette. Ez a nap, szeptember 11-e, a chilei nép melletti szolidaritás napja volt, szerte a világon. Az NDK dokumentumfilmjé azt mutatta meg, milyen szörnyű és megbocsáthatatlan terror ellen emelték fel szavukat a jó szándékú emberek száz- és százmilliói. Cs. Ü ’ Szemén megcsillan egy tisztább világ, Mint jegenyéken túl a délibáb. Kő Tamás s A repülés századai Közlekedés a világrészek között f m: A mai értelemben vett, korszerűnek mondható légi személyszállítás az 1930-as évek közepén kezdett kialakulni. Ekkor sikerült már kellően biztonságos utasszállító gépeket gyártani nagy sorozatban. Ezt a korszakot a szakemberek átmeneti korszaknak szokták nevezni, azaz annak az időszaknak, amely a légi személyszállításban megelőzte az első generációs, — hőlég- sugaras gépeket. A Douglas DC—3 még alig két tucat mindenre elszánt utast tudott elszállítani több száz kilométeres távolságra. Egy 1958-as Douglas DC—8-on már száz utas repülhetett több ezer kilométeres célja felé. EZER LÓERŐK ÉS KILOMÉTEREK Az igazi nagy fejlődés, amelyet kontinentális légiközlekedésnek is nevezünk, a második világháborút követő években, évtizedekben következett be. Ma a legtermészetesebb dolog, hogy az utas jegyet vált az európai kontinensen, és néhány órai repülés után leszáll Amerikában. A motorok teljesítménye a korábbi néhány száz lóerőről, néhány ezerre ugrott. A nagy magasságban repülő gépek utaskabinja túlnyomásos, azaz a nagy magasságban jelentkező légnyomáscsökkenést és oxigénhiányt mesterségesen pótolják. A nagy távolságokra repülő ember, a gyorsuló és mind jobban összekapcsolódó gazdasági élet új tervezési szempontokat diktált a konstruktőröknek. Olyan szállítógépeket kellett létrehozni, amelyek különböző áruféléket nagy tömegben, igen gyorsan képesek elszállítani. Az ilyen tervek elsősorban azokban az országokban valósultak meg, ahol a nagy belső területek, beláthatatlan távolságok, és gyakran a mostoha természeti viszonyok nehezítik a szállítást. AZ ANTEUSZ ÉS A GALAXY Párizsban a nyári időszakban rendezik meg a nemzetközi repülési seregszemlét az úgynevezett Párizsi Szalont. Az 1965-ös bemutatónak egyértelműen egy szovjet óriás repülőgép volt a szenzációja. Az Anteusz, az AN—22-es — nem egyszerűen nagy repülőgép volt, hanem az akkori évek legnagyobb szállítógépe. Több emeletnyi magasságú törzsében 720 ember fért el, teherszállító változatában pedig, mintegy 80 tonna áru. Az Anteusz megjelenése felkorbácsolta a tervezőintézeti mérnökök alkotó kedvét. Négy év telt el, s az amerikaiak is kirukkoltak egy óriással a Galaxy-val. A Galaxy nagyságát egy labdarúgó-pályáéval lehet egybevetni. Négy óriás gázturbinájának torkába egy tucat ember is beállhat, ha éppen így kívánja lefényképez- tetni magát. A gép törzsének hossza 75 méter; a szárny fesztávolsága 68 méter. Farkának magassága megfelel egy átlagos hatemeletes házénak. De mit képes nyújtani egy ilyen óriás? Például a következőt: 40 óra alatt (beleértve a rakodási időket is) Franciaországból Brazíliába repíthet ötezer kerékpárt. Onnan Olaszországba szállíthat húszezer élő languszta rákot. Olaszországban kipakolják a langusztákat, és beraknak húszezer pár cipőt, hogy néhány órával később ezzel a terhével a Galaxy a kanadai Bostonban landoljon. Vagy mindössze tíz óra alatt Európából Amerikába szállíthat 97 Volkswagen személyautót, s onnan 70 amerikai nagykocsit hozhat Európába. A költség ugyanannyi, mint a hetekig tartó tengeri szállításé. A nagy hatósugarú személy- szállító repülőgépek korszakában élünk. Nemrég adott hírt róla a sajtó, hogy az emlékezetes párizsi légikatasztrófa után újra utasokkal repül a szuperszonikus szovjet TU— 144-es. E gép több mint kétezer kilométer/órás sebességgel 120 utast képes mintegy 6500 kilométeres távolságra kényelmesen elszállítani. A közismert angol—francia Concorde óránkénti .maximális sebessége 2340 km/ó. fedélzetén 130 utassal 6700 kilométeres távot győz le alig három óra alatt. Ez a legközelebbi jövője a légiközlekedésnek. REPÜLNI BIZTONSÁGOS! Gyakran hallani légibalesetekről, utasszállító gépek lezuhanásáról. E szerencsétlenségek egy része konstrukciós hibából, nagyobb részük navigációs tévedésből, az irányító eszközök elromlásából ered. A szerencsétlenségek lehetőségét csak csökkenteni vagyunk képesek, Már így is ezer féle szabály rendelkezik egy-egy alkatrész kipróbálásáról, fárasztásáról, röntgen-, ultrahang- és egyéb vizsgálatáról — mielőtt megbízható működéséről meggyőződve — beépítenék. A pilóta mellett automatikus irányító műszerek, a robotpilóta, a vakrepülő radar és egyéb berendezések szavatolják a biztonságos repülést. Sajnos, balesetek még így is adódnak. Ezért egy-egy nagy gépen már olyan automatikus ellenőrző és regisztráló egység is működik, amely másodpercenként, illetve percenként, több ezerszer megvizsgálja a gép sok száz legfontosabb működő egységét.' Ha rendellenességet észlel jelzést küld, vagy automatikusan korrigálja a hibát. A repülés biztonságát szolgálja a gépek farokrészében lévő úgynevezett fekete doboz, amely magnetofonszalagokon rögzíti a mindenkori repülési helyzetet, a gép adatait. Szerencsétlenség esetén a fekete doboz magnetofonszalagjait „kivallatják”, hogy mi lehetett a szerencsétlenség oka, mire kell a jövőben jobban vigyázni. A balesetek ellenére is egyértelműen beszélnek a tények: repülni ezerszer biztonságosabb mint autót vezetni! _ (Folytatjuk! _ A TU—144-es szovjet hőlégsugaras utasszállító repülőgép rj*l T*
