Tolna Megyei Népújság, 1973. február (23. évfolyam, 26-49. szám)
1973-02-25 / 47. szám
Saijapin több volt nagy énekesnél Kiegyenesíthető-e a ferde torony ? (Születésének tOO. évfordulójára) Irta: Igor Belza zeneszerző, zenetörténész, a Szovjet Tudományos Akadémia Művészettörténeti Intézetének munkatársa, több mint 300 zenetörténeti mű szerzője. (Rövidítve.) A Milánói Scala történetének szerzője szerint Fjodor Saijapin több volt nagy énekesnél: az opera művészetének egyedülálló jelenségei közé tartozott. Beszéljünk először is a hangjáról. Saijapin, mint köztudomású, nem csupán basszusszerepeket, de bariton-, sőt lírai baritonszerepeket is énekelt. Hangjának tehát rendkívül nagy ámbitusa volt: de aki csak egyszer hallotta — akár csak hanglemezről is, — tudhatja. hogy nem a hangterjedelme volt a legrendkívülibb, hanem sokféle hangszíne, árnyalatainak hasonlíthatatlan gazdagsága. Saljapinnál az érzelmi kifejezés gazdagsága nem csupán az énektechnikán, hanem a kiejtés tökéletességig fejlesztett kultúráján alapult. Ennek eredetét egyaránt kereshetjük az orosz népdalban és az orosz klasszikus zenében, kezdve Glinkán és végezve Saijapin kortársán és jó barátján, Rah- manyinovon. Az orosz operairodalom nagy figuráin keresztül — Puskin költészete ugyancsak fontos szerepet töltött be Saijapin művészetének kialakításában, aki elsősorban az orosz népdaloknak és a Pus- kin-szövegeknek köszönhette megdöbbentő erejű dikcióját. Gesztusainak széles skálája operaszerepeinek hosszú során át, alakult ki, Iván Szuszanyin- tól és Ruszlántól kezdve a bölcs krónikáson. Pimenen keresztül Borisz Godunovig, Rettenetes Ivánig, Mefisztóig és Don Quijoteig. A szó ellenállhatatlan erejének megértése tükröződött azokban a szerepekben, amelyeket olaszul és francia nyelven énekelt, de még ezek közül is kiemelkedett Don Quijote szerepének sajátszerű tolmácsolása; amelyet Massanet egyenesen az ő számára írt. Saijapin tragikusan nemes és líraian emelkedett interpretálásának volt köszönhető, hogy Massanet érzelmes muzsikája mind az operában, mind a belőle készült filmen remekművé vált. Fjodor Saijapin neve a külföldi színpadokon elért nagy sikerek ellenére, elválaszthatatlanul az orosz és a szovjet kultúrához kapcsolódik. Széthúzható ház Mí okoz kisebb gondot egy szabványos ház leendő gazdájának — hogy megfelelő alkatrészeket szerezzen hozzá és a helyszínen összeszerelje a házat, vagy pedig a már összeállított, ormótlan alkotmányt elszállítani? Mindkét dolog meglehetősen nehéz, némely esetben pedig valósággal lehetetlen. A Scenska Metallverken svéd cég oly módon oldotta meg ezt a problémát, hogy alumínium szerelvénybe foglalt. rugalmas lemezekből álló házat szerkesztett, amely viszonylag kevés helyet foglal el és közönséges teherautón szállítható. Az összeszerelésnél elegendő, ha kihúzzák egymásból a ház három összetolható elemét és máris készen áll egy-, két- vagy háromszobás lakás. A legutóbbi vizsgálatok szerint a híres pisai ferde torony csak 1980-ig tarthatja magát, ha a szakemberek nem találnak valami módot megóvására. A torony első építésze, Bo- nanno, már tudta, hogy a talaj nem eléggé szilárd, ezért tömör kőréteggel erősítette meg a torony alapzatát. Ez azonban nem volt elegendő. Amikor elkészült két és fél szintsor (1184), a torony máris dőlni kezdett. Ekkor abbahagyták a munkát. 1275-ben azonban Giovan- nidi Simone építész (aki „mindenhatónak” nevezte önmagát) elhatározta, hogy befejezi a művet, jóllehet a torony tengelye addigra már 25 centiméterrel tért el a függőlegestől. Simone három további szintet épített, és az új emeletek A legutóbbi hannoveri (NSZK) repülőkiállításon egy Pilatus nevű svájci tervező bemutatta gőzgyorsítóval felszerelt, gázturbinás repülőgépét. A repülőgép főhajtóműve egy 550 lóerő teljesítményű gázturbina, amely a légcsavart mozgatja, a felszállásnál használt gyorsító pedig a rakéta elve alapján működik. Ez 115 kg súlyú és két tartályból áll: az egyikben 55 kg víz van. a másikban pedig 5 kg benzin. A benzin gyors elégése a viAz úttest fölé magasodó 442 méter magas chicagói „Sears Tower” jelenleg a világ legmagasabb felhőkarcolója. Nemrég helyezték el az utolsó, a 109. emelet előregyártott elemeit. Az építési munkálatokat azonban teljességgel csak 1974 végére fejezik be. A versenytárs nélküli chicagói torony hasznos felülete 409 000 négyzetméter. Az irodahelyiségekben 16 500 hivatalnok kap helyet. Elsősorban a a tengelyhez bizonyos szögben készültek, hogy a torony némiképp kiegyenesedjék. Az építkezést 1350-ben fejezték be. Tommaso Pisano a kiegyenesítésnek Simone által javasolt elvét követte, és ennek eredményeként a torony kissé tért el a függőlegestől. Évek múltán azonban a torony mind jobban elferdült, és ez az eltérés jelenleg 17 láb (vagyis körülbelül 5 méter.) Már több ízben megkísérelték a torony alátámasztását. 1934-ben például betonnal injekciózták az alapját — 900 tonna betont építettek belé. Ez valószínűleg segített, 1944- ben azonban lövedék talált a toronyba, és attól kezdve a szakértők már csak figyelték a fejleményeket. A szakemberek naponta kétszer ellenőrzik a torony állazet 230 C fokra hevíti, és pillanatok alatt gőzzé változtatja, amelynek nyomása 55 kg/crrr. A vízrakéta 2,5 t/mp teljesítményű impulzushatása a 2,5 t súlyú repülőgépnek néhány másodperc alatt 100 km/óra sebességet ad, és megrövidíti a felszálláshoz szükséges kifutást. A 11,2 t/mp teljesítményű vízrakétát kipróbálták egy svájci gyártmányú „Mirage—3” repülőgépen. és az eredmények kielégítőek voltak. „Sears Roebuck és Társa” cég hétezer alkalmazottjáról van szó. Az előzetes becslések szerint mintegy 1500 alkalmazottra lesz szükség ahhoz, hogy biztosítsák ennek a függőleges városnak a tökéletes üzemelését. potát, szeles időben még ennél is gyakrabban. A legutóbbi időben több mint 4000 javaslat érkezett a híres építészeti remekmű megmentésére, de egyiket sem fogadták el. Az egyik terv óriási szobor építését javasolta, amely kitárt karjával támogatná a tornyot. Benyújtottak egy olyan javaslatot is, hogy a tornyot szedjék szét tégláira, és építsék fel másutt. Olyan tanácsok is érkeztek, hogy villamosvonalat kellene építeni a közelben, s a talaj köny- nyű rezgése visszatérítené a tornyot a függőleges helyzetbe. Egy magát meg nem nevező argentin iskolásfiú azt javasolta, hogy a torony alapzata tövében, a dőléssel átellenes oldalon, ássák ki a földet, hogy a torony ott lesüllyedjen, és az egész így kiegyenesedjék. A szakemberek ezt a javaslatot hibátlannak találják. Ami azonban gyakorlati megvalósítását illeti előbb-utóbb kiderül, mennyire reális és végrehajtható az argentin iskolásfiú terve. A pisai ferde torony vetélytársai Pisa olasz város ferde tornyáról híres. Európában azonban vannak más városok is, amelyek ilyen tornyokkal büszkélkedhetnek. Kopernikusz szülővárosában, a lengyelországi Torunban van például egy XIV. században épült torony, amely földcsuszamlás miatt alaposan megdőlt. A sziléziai Zabkowicében áll a második lengyel „ferde torony”, amelynek hajlásszöge még nagyobb. Ez már 600 esztendős; magassága 34 méter, kerülete 40 méter, falainak vastagsága 2,5 méter. A torony még 1598-ban dőlt meg. Ez az építészeti műemlék szintén állami védelem alatt áll, és különösen népszerű a turisták körében. Hol kopnak leggyorsabban a szőnyegek ? Gőzgyorsítóval ellátott repülőgép A világ legmagasabb toronyházában Magyar szoborkiállítás Moszkvában 1 A moszkvai Puskin Múzeumban megnyílt a Mai magyar - ;i 19ai —197° e kiállítás. Számos amerikai hotelban tapasztalják, hogy a páros számú szobákban sokkal hamarabb kopnak a szőnyegek és a bútorok, mint a páratlan számúakban. Megállapították, hogy a vendégek özöne a páros számozást kedveli. Feleannyi vendég fordul meg a három, hét, tizenhárom, tizenkilenc, harminchárom, százhárom, száztizenhárom, kétszázhárom és kétszáztizenhár- mas szobákban, mint a kettő, négy, hat, tizennégy, tizennyolc, húsz harmincnyolc, száz, kettőszáz, vagy kettöszáz- húszas számú szobákban. Kiderült az is, hogy nemcsak a vendégekre, hanem a szállodai alkalmazottakra is pszichológiai hatást gyakorolnak a szobaszámok. Aki például New Yorkban, vagy az Egyesült Államok egy másik nagyvárosában elszánja magát, hogy a tizenhármas, vagy a száztizenhármas szobában lakjék, számíthat rá, hogy vadonatúj berendezési tárgyak közé kerül. Nem vész ki a vitorlás hajók romantikája Erről tanúskodik Wilhelm Pröhlas hamburgi mérnök terve, aki elhatározta, hogy sorozatban készíti a „Dinaschip” típusú utas- és teherszállító vitorlás hajókat. Ez a vitorlás, amelynek konstrukciós megoldásában felhasználták a XX. század hetvenes éveinek legújabb technikai vívmányát, négyárbocos, 141 méter hosz- szú, 20 méter széles és 10 000 tonna vízkiszorítású jármű lesz. A vitorlás kezelése teljesen gépesített, g legelőnyösebb hajózási rendet pedig a fer n- , itt etéí'lrodiI k i s/.ániállapítja meg. Az ilyen típusú utasszállító hajó 280 utast szállíthat, ezenkívül 140 főnyi legénységet, amelynek többsége az utasokat szolgálja majd ki, A vitorlás legnagyobb sebessége: 20 csomó. Szélcsend idején két gázturbina lép működésbe. A vitorlás teherváltozata 17 000 torma vízkiszorítású lesz, és a mérnök számítása szerint, az áruk szállításának költsége jóval kisebb, mint a jelenleg működő, hasonló osztályú motoros hajókon. Az első „Dinaschip” vitorlást 1973-ban bocsátják vízre.
