Tolna Megyei Népújság, 1972. november (22. évfolyam, 258-282. szám)
1972-11-11 / 266. szám
1 » gyertyával As el*ő per után &MWH „Az út. és időjárási viszonyoknak megfelelően” — hányszor olvashatjuk a KRESZ különböző paragrafusai között ezt a megfogalmazást! És mégis! Síkos úton gyorsan hajtanak; gödrös úton cikázva haladnak; szürkületkor nem kapcsolják fel a világítást; ködben nem használják a tompított fényt... Pénteken „londoni köd” borult a megyére. Szekszárdon a reggeli órákban tfz-tizenöt méterre lehetett csak ellátni, gépkocsiban ülve még rövi- debb távon lehetett a közlekedésre figyelni. Az ember azt gondolná, hogy a köd megijesztette a járművezetőket; csak azok vállalkoznak utazásra, akiknek igen sürgős dolga van... S mit láttunk: a bölcsődék, óvodák környéke változatlanul a fővárosi Engels térre hasonlított — pár száz méteres távolság miatt vállalkoztak a szülők, a nagy ködben való utazásra ... És a legszomorúbb: legtöbb jármű városi világítással közlekedett. Némelyik kocsin csak egyik lámpa égett, másikon elől volt világítás, hátul semmi; rosszul bekötött reflektor; ablakon ku_ kucskáló sofőr; vitatkozó katonasofőr; káromkodó Volgás... Szóval minden rosszban része volt azoknak a rendőröknek,. akik tegnap reggel Szekszárd központjában a forgalomra felügyeltek. A teljesség igénye nélkül feljegyeztük, kik hogyan közlekedtek Szekszárdon, a „londoni ködben”. Az YC 97—12-es sörszállító autót csak akkor lehetett észrevenni, amikor a motor hangja odaért, lámpái alig világítottak. Az T0 81—12-es Trabant mint S szellemautó közlekedett, világító lámpa nélkül. Az AT 57—24-es autó lámpája helyett nyilván „gyertyája világított”. Az AE 91—13-as kocsi hátsó lámpái egyáltalán nem világítottak. Az ND 71— 77-es oldalkocsis motor sem elől, sem hátul nem volt kivilágítva. Az IL 98—72-es kocsi vezetője csak akkor kapcsolta fel a világítást, amikor a rendőrt meglátta. Gyenge volt a világítása — mert csak a városi lámpát kapcsolták be — az YB 99—15-ös tehergépkocsinak, a-BD 45—80-as, az AD 88—29-es személygépkocsiknak. Az IE 93—92-es gépkocsit le akarta a rendőr állítani, de az „cserbenhagyta" a rend őrét. A CU 73—06-os kocsi teljes sötétségben közlekedett, csak a rendőr figyelmeztetése után kapcsolta be a világítást. Az IO 52—14-es sártól befröcskölt városi világítással hajtott. Az RA 20—05-ös csak a rendőr figyelmeztetéÁutomata benzinkutak Néhány hónappal erelőtt egyes olasz nagyvárosokban megjelentek az első automata benzinkutak, amelyek személyzet nélkül, 100 lírás érmék bedobásával működnek. E létesítmények —- amelyek az illetékes minisztériumok jóváhagyásával és beleegyezésével kezdték meg működésüket — egyelőre kísérleti jellegűek. Segítségükkel ki akarják puhatolni a közönség reakcióját és felderíteni az új rendszer még nem egészen világos aspektusait. Annak ellenére, hogy az automata benzinkutak már számos országban, például az Egyesült Államokban, Franciaországban, Svájcban és Nyugat- Németországban, valamint Svédországban is elterjedtek és annak ellenére, hogy az új létesítmények kétségkívül rendkívül előnyösek szükséghelyzetben (a személyzet munkaidejének lejárta után éjszaka gyakran nehezen lehet nyitva tartó benzinkutat találni), még vannak megoldásra váró problémák, le kel! győzni a kezelők bizalmatlanságát, megoldani a 100 lírás érmék utánpótlásának kérdését és megtanítani az autósokat az új szerkezet használatára. ,.Vannak olyan akadályok — hangsúlyozza Piero Chiantelessa, az egyik leghíresebb és legrégibb üzemanyagforgalmazó cég, az első szabadalmazott automate benzinkutakat üzembe állító vállalat tulajdonosa — amelyeket csak bizonyos .bejárási' időszak után lehet leküzdeni. Ehhez mindenekelőtt a vásárlók minimális állampolgári nevelése szükséges; mint ahogy annak idején szükség volt erre a cigarettaautomaták üzembe helyezésekor is. Ebben az esetben az óvatosságra kell nevelni az embereket (ne locsolják szét a benzint a földön, vagy ne dobják el a ciqarettacsikke- ket.) De eltekintve attól, hogy a benzinvásárlás manapság társadalmi szolqáltatás és az önkiszolgálás oond- viselésszerűnek tűnhet, a személyzet sére kapcsolta be világítását. Az AT 57—24-es, a HT 58— 98-as, az SB 64—81-es, az IP 50—38-as, az AT 57—28-as — oktatókocsi — alig látható világítással közlekedett. Az AF 48—04-es Volgának csak egyik városi lámpája világított. Az AE 08—52-es Volga vezetője azért nem kapcsolta be a városi helyett a tompított világítást, mert sajnálta az akkumulátort — harminc forint helyszíni bírságot fizetett. Az IP 22—07-es Polski Fiat vezetője nem tudta hogyan kell kocsiján bekapcsolni a tompított fényt. Egy katonai kocsi vezetője szemtelenül válaszol- gatott az eljáró rendőrnek, parancsnoka még menteni akarta a szabálytalanul közlekedő sofőrjét — feljelentés lesz az ügyből, értelemszerűen csak a sofőrrel járnak el, ám mi lesz a kocsi parancsnokával, aki felelős a járműért. .. És jönnek egymás után a gyertyafénnyel világító kocsik. elten elkövetett éjszakai támadásokat figyelembe véve, elég végiggondolni, biztonsági tekintetben milyen sokat jelent az új berendezés.” Mindenesetre a mostani gyakorlatban a legjelentősebb akadályt a százlírás érmék problémája jelenti, hiszen a jelenlegi árak mellett egy-egy érme bedobásával 0,(517 liter szuperbenzint lehet kapni, vagyis ahhoz, hogy körülbelül öt litert vásároljon, nyolc ' 100 lírás érmére van szüksége.1 Hogyan működik az automata ben« zinkút? Kívülről a töltőkutak szerkezetileg semmiben sem különböznek a korábbiaktól és a hagyományos módszerrel is használhatók, tehát csak a következő rendkívül egyszerű műveleteket kell a vásárlónak elvégeznie: az e célra szolgáló nyílásba betenni az érmét vagy érméket (egytől tizenötig) ; vezérlőkar segítségével beindítani a szivattyút, kivenni helyéről a töltőpisztolyt és az érme összegének lejártáig szivattyúzni az üzemanyagot. A szivattyúzás ideje alatt is lehet további pénzérméket bedobni a szerkezetbe; a kiadott benzin mennyisége a megszokott ablakon át figyelemmel kísérhető. Amikor a töltőpisztolyt visszatesszük helyére, a számláló automatikusan megáll. Ha a szerkezetbe hibás vagy hamis pénzt dobnak be, a benzínadagolás leáll, vagy el sem indul. A zseniális berendezés automatikusan ötféle szempontból ellenőrzi a bedobott pénzt: átmérőjét, vastagságát, recézését, súlyát és mágnesezhetőségét ; vagyis azt, hogy tökéletesen megfelel-e a pénzverde által kibocsátott érmék követelményének. Ha valami nem egyezik, a szerkezet kidobja magából a hamisított vagy hibás érmét. Egyébként ha valaki megpróbálja feltörni a löltő- kutat, működésbe lép a szirénával felszerelt riasztóberendezés. (La Stampa) Meglepően sok az autóbusz: GB 65—83, GC 13—29, GC 09— 85, GA 25—99. Vajon hogyan tud a VOLÁN garázsából kijönni félrekötött reflektorrá autóbusz ; olyan amelyiknek csak egyik lámpája világít; amelyiknek például rossz a hátsó világítása. És ... A járművek világítása az őszi időszakban mind fontosabb. A rossz időjárási viszonyok, eső, sár, köd akadályozója a látásnak. A KRESZ előírja, hogy indulás előtt a járművet ellenőrizni kell. Ha nem ellenőrzik a VOLÁN-garázsban, az autóközlekedési tanintézetnél, hogyan várhatjuk el a magánosoktól — bár a KRESZ rájuk is éppen ügy vonatkozik! A kocsi világító szerkezeteit minden induláskor illő tisztítani, nemcsak azért, hogy mi lássunk, hanem, hogy bennünket is lássanak. Ez jól felfogott érdeke mindenkinek, aki az országúton közlekedik , , ,- Pj. Akik sártengerré változtatják útjainkat A kocsolai tsz elvesztette a pert Az összetört Trabant javításának ára, no meg a tetemesre nőtt perköltség a szövetkezetét terheli. A több fórumot megjárt ügy — amelyben a Szekszárdi Megyei Bíróság csütörtökön hirdetett ítéletet — még a télre nyúlik vissza. Január 9-ére, amikor az úton a tsz vontatói által felhordott sárban megcsúszott a gépkocsi. Persze, az eset nem az egyetlen. A statisztikák szomorú adatai bizonyítják ezt. Az elmúlt évben 110 halállal, súlyos vagy könnyű sérüléssel végződött baleset történt megyénkben a csúszós utakon. És ezek közül nem kevés azért, mert mezőgazdasági nagyüzemek vontatói vagy egyéb gépjárművei a föld- utakról felhordott sárral vastagon beborították a műutat. Nem kell azonban ilyen mesz- szire visszanyúlni a sár okozta tragédiákért... Az elmúlt hónap végén — amint azt megírtuk — a 61. számú úton Alsóleperd és Kondapuszta között Csatári Tibor a felhordott sár miatt csúszott gépkocsijával árokba. A szerencsétlenség Zsuzsa leányának sérülésével végződött. Szintén a traktorok által felhordott sár is oka volt a karambolnak, amikor Maioson. a falu szélén Szalai László motorkerékpárjával elütött két, gyalogost. Sorolhatnánk még a baleseteket; nem beszélve arról, hogy a sérülés vagy halál okozta tragédiák mellett milyen súlyos megterhelést jelent népgazdaságunknak az az útron- gálás, amelyet szintén a föld- utaknak a műútra felhordott sara idéz elő. Ugyanis a finom szemcséjű anyag feloldja, emulgálja a bitument, amit a nedvesség kimos az út szilárd burkolatát alkotó zúzottkő szemek közül. így azután a megsérült felső záróréteg az út további rongálódását, kátyúso- dását is előidézi. Tavasszal írtunk az utak rongálóiról. akik hosszú sávokon a járhatatlanságig össze- sározták az úttestet. Akkor úgy látszott, hatásos a figyelmeztetés; a mostani tapasztalatok azonban nem ezt bizonyítják. Sorolhatjuk a felelőtleneket. Az 56-os úton, a szekszárdi Béri Balogh Ádám Tsz a K.PM Útügyi Igazgatóságának többszöri figyelemeztetése ellenére sem hajlandó megszüntetni az útrongálást, amelyet esős időben napról napra elkövetnek a tsz géomúhelvénél. Hasonló a helyzet a Szekszárd—Decs— Várdomb útvonalon is, ahol a decsi Sárközi Egyetértés Tsz Szólhat a portás . .. A telefonáló az JK 08—10-es személygépkocsi tulajdonosaként mutatkozott be, s kérdést intézett szerkesztőségünkhöz. A kérdés közérdekű, ezért a válasszal együtt nyilvánosságra hozzuk: — Szólhat-e a Gemenc Hotel portása a külföldi autó- tulajdonosnak, hogy ne álljon a parkosított területre? — volt a kérdés. A válasz erre igen egyszerű: — Amennyiben bármilyen gépkocsi, teher, személy, utánfutó, lakókocsi parkosított helyen áll, nemcsak a Gemenc Hotel portásának kötelessége szólni, hanem minden járókelőnek, aki jóérzésű és félti városunkat, óvja annak parkjait. A Hotel Gemenc portásai sem kaptak olyan utasítást, hogy ne szóljanak azoknak a külföldi és hazai járművezetőknek, akik a szálló parkosított részére állnak. Pénteken reggel két kocsi is a füves-virágos részen állt. De a portás egyiket sem figyelmeztette arra, hogy a szállónak van parkolóhelye és ott illik a kocsival tartózkodni. Egyébként közölhetjük telefonálónkkal, hogy a rendőrjárőr éppen olyati joggal büntethet külföldit tilosban parkolásért, mint magyar autóst. teszi járhatatlanná az utat. A zombai Egyesült Erővel Tsz kiépítette ugyan a betonutat a területéről a közútig, ám a járművek a földútról erre ráhajtva ezt is vastagon beterítik sárral, — amiből természetesen adódik, hogy a közúton is nagy mennyiségű sár halmozódik fel. A Tabód—kisdo- rogi úton a Hőgyészi Állami Gazdaság tabódi üzemegysége megépítette a sárrázót, de a traktorok— gondosan kikerülve azt ! — öt-tíz centiméter vastag sárréteget hordanak fel a nyáron korszerűsített közútra. Itt tapasztalható a leggyakrabban az az eset is, hogy a KPM Tolna megyei Közúti Igazgatóságával közösen, sorompóval lezárt földutakról tíz-húsz méterrel távolabb újabb kijáratot nyitva megkerülik a sorompót. Még felháborítóbb az eset a paksi vasútállomásnál, ahol közúti vasbeton korlátot állítottak fel az út mentén, két kijáratot hagyva a vasútra, illetve a vasútról árut szállító járműveknek. Itt szabályosan áttörték a korlátot, és utat nyitva, azon keresztül szintén vastag sárréteget hordanak a 6-os útra. A kétyi tsz a majorjából kihordott sárral a veszélyes lejtőt és kanyart teszi még veszélyesebbé. A KPM Tolna megyei Közúti Igazgatósága több éves tervet dolgozott ki, amelynek végrehajtása során fokozatosan meg akarja szüntetni az utak ilyen jellegű rongálását, csökkentve ezzel a baleseti veszélyt is. Az idén felülvizsgálták az összes fő közlekedési utakhoz csatlakozó kiépítetlen utakat. A munka jövőre a fontosabb összekötő utak, 1974- ben pedig valamennyi szilárd burkolatú út felülvizsgálatával folytatódik. Ezzel párhuzamosan mindenütt intézkednek a sárrázók kiépíttetésére, illetve a feleslegessé vált földutak megszüntetésére. Munkájuk nem egyszer komoly ellenállásba ütközik, pedig valamennyiünknek, így az akadékoskodó tsz-ek, állami gazdaságok dolgozóinak is érdeke a közutak biztonságának növelése. A csütörtökön lezajlott bírósági tárgyalás — remélhetőleg— komoly segítséget nyújt ebben a munkában. Reményt ad erre ez a tény is, hogy a tárgyalóteremben a hallgatóság között sok ügyvéd helyet foglalt; s így bizonyosra vehető, hogy az elmúlt évek során első ilyen jellegű ügyet — amelyben a felhordott sár miatt bekövetkezett balesetért marasztalták el a mezőgazda- sági üzemet — a közeljövőben újabbak követik. S ha a figyelmeztetés és a mindenkire kötelező KRESZ paragrafusa nem tud kellő eredményt elérni, a bírói ítélet jobb belátásra téríti az utak barbár rongálóit, a közlekedés veszélyeztetőit. SZEPESI LÍSZT.Ö Népújság J 1972. noviunlnv 11.
