Tolna Megyei Népújság, 1972. október (22. évfolyam, 232-257. szám)
1972-10-07 / 237. szám
A gépkocsik téli felkészítéséről A megállíthatatlanul közeledő tél a gépkocsivezetőkre is fokozott feladatokat ró. A hidegre forduló csapadékos időjárás igen sokat árt, főleg a szabadban parkírozó járműveknek. A keletkező károk csökkentése érdekében szeretnénk adni néhány jól hasznosítható tanácsot. Az elmúlt héten már tapasztalhatták az autóval közlekedők a csapadékos időjárás hátrányait. A nyálkás, sáros utak igen nagy mértékben megnehezítik a vezetést és fokozzák a baleseti veszélyt. Az utóbbi elkerülése érdekében fokozottabban ellenőrizni kell a gépkocsik műszaki állapotát. Amellett azonban, hogy ezzel megóvjuk járműveinket a karambolok okozta rongálódásoktól, fel kell készíteni a nehezebb időjárás miatt intenzívebben jelentkező korróziós veszély ellen is. Az eső, a víz és a sár, és a hideg szél ellen a kocsikat a következőképpen óvhatjuk meg. Először az alvázat alaposan meg kell tisztítani, lehetőleg magas nyomású vízsugárral. Különösen lényeges, hogy az eldugottabb helyeken, a takart részeken, a sárnáxiyó szögletében is eltávolítsuk a szennyeződést. Az alváz és futómű megszáradása után védőszerrel borítsuk be a gépjárművek fémalkatrészeit. milyen anyagból lehet a korrózióvédő réteget elkészíteni. Az alváz és a gépkocsi alulról elérhető fémalkatrészeinek megóvása mellett gondot kell fordítani a karosszéria fényezett részére is. A festék felpattogzását javíttassuk ki és védő pasztával vonjuk be, majd polírozzuk át a zománcréteget. Az esetleges rozsdafoltokat rozsdaoldóval távolítsuk el, és a vegyszer alapos lemosása után fessük be a kezelt részt. A lökhárítókat, díszléceket és egyéb krómozott részeket krómvédő pasztával, vagy akár vazelinnal vékonyan vonjuk be. Fokozott figyelmet kell fordítani az ajtók tömítésének ellenőrzésére. Ez ugyanis jelentős mértékben ronthatja a gépkocsi fűtésének hatásfokát. Vizsgáljuk meg az ajtók tömítését, s ha szakadás;, vagy egyéb rongálódást észlelünk, javítsuk ki. A karosszériáról, vagy az ajtókról levált gumi- tömítést könnyen visszara- gaszthatjuk, vagy ha szükséges, újjal ki tudjuk cserélni. A megtisztított fémre Pálmafix elnevezésű ragasztóval rügz’'t- sük a tömítéseket. Ezután az ajtókat csukjuk be, és pár óráig így hagyjuk száradni a ragasztót A hideg időszakban ezeket a tömítőgumikat célszerű vékony glicerinnel, vagy ha ez nincs, fékolajjal bekenni. Ez ugyanis megvédi a tömítéseket a befagyástól, illetve leszakadástól. A gépkocsik őszi nagytakarításakor lényeges a kocsiban lévő szőnyegek alatti résznek megtisztítása. Az itt felfedezett rozsdafoltokat drótkefével távolítsuk el, majd a felületet rozsdagátló festékkel vonjuk be. A korrózió elieni védekezéssel jelentősen megnövelhetjük gépjárműveink karosszériájának, alvázának élettartamát. a. I. A modern vegyipar ma már sokféle vegyszerrel á’l a gép- járművezetők rendelkezésére. Ezeket azonban nem lehet tetszés szerint felhasználni. Ugyanis vannak olyan tetű jó és bevonó vegyszerek, amelyek a gyárilag alkalmazott védőfelületeket megrongálják. A Wartburg és Fiat típusú gépjárművek nagy részét bitumen alapanyagú vegyszerekkel óvják meg a korrodálástól. Ezeknél nem szabad az olajos lefujatást alkalmazni, mert ez az előző réteg tönkremenetelét okozza. A szervizekben és az ÁFOR-kutaknál található több olyan védőanyag, ami ezeknek a megóvásához jó. Ha a gépkocsik megóvását nem saját magunk végezzük el, hanem szervizbe visszük az autót, ott már tudják, hogy Bár a vizsgálatok adatai egyértelműen bizonyítják, hogy télen, hideg időben a gépkocsik gumiabroncsa kisebb mértékben kopik, mint nyáron, a hideg időszakban fokozott gondot kell fordítani a gépjárművek futódra. A megromlott útviszonyok közt, a nyálkás, jeges, havas utakon biztonságosan közlekedni csak kifogástalan kerekekkel lehet. Ezért okoz nem kis anyagi gondot legtöbb gépkocsi-tulajdonosnak a tél előtti gumicsere. A gyakran reklámozott ra- diálgumik, a speciális hógumik ára nem egyszer másfél, kétszerese az országúti elnevezéssel kaphatónak. Biztonsági Volkswagen if:i É. A nyugat-német Volkswagen gyár kutatói a lehető legbiztonságosabb autózás feltételeinek megállapítása céljából kísérleti gépkocsit szerkesztettek, melyben akkor is életben maradnak a benne ülök, ha az autó 80 km/óra sebességgel haladva stabil akadályba ütközik. A kísérleti gépkocsi hosz- sza valamivel több mint négy és fél méter, önsúlya 1440 kg, léghűtéses farmotorja száz lóerős. Az utasteret az ún. őszibarack-elv alapján építették tel, ami azt jelenti, hogy a belső, szilárdan (jó merevítésekkcl) kiképzett „magot” az ütközés energiáját jól felemésztő „lágy” részek veszik körül. Hasonló konstrukciót már szinte a világ valamennyi nagy autógyára kialakított, forgalomba kerülésüket azonban egyelőre hátráltatja az a nem elhanyagolható tény, hogy áruk kb. 30 százalékkal magasabb lenne, mint a ma forgalomban lévő, hasonló kategóriájú autóké. A télen amúgy is megnövekvő üzemeltetési költségek mérséklésére egy jótanács. A -lekopott két hátsó kerék helyére nyugodtan tegyenek fu- tózottat. És itt a futózott gumik kiválasztásában szeretnénk segíteni. Évizedek óta készítenek a gumijavítók futózást, ám ezek több. négy, néha öt fogással felsütött új felületből állnak. Ez a technológia kizárja az egyenletes súlyelosztású köpeny készítését, és ezzel több kárt okoznak a gépkocsiban, mint amennyit megtakarítanak a gumik árán. Vannak gumiüzemek, ahol már megoldották az egy ütemben történő futózást, de sajnos a tapasztalat azt mutatja, itt a megfelelő alapanyag hiányában, vagy technológiai hibák miatt a futófelület élettartama jelentősen alatta marad az új gumikénak. Anélkül, hogy reklámot akarnánk csinálni el kell ismernünk, hogy az Országos Gumiipari Vállalat nyíregyházi üzemében futózott gumik megfelelnek a követelményeknek. Néhány dologra azonban felhívnánk a figyelmet. Ezek a gumik jó minőségű külföldi abroncsok újrafutózásával készülnek. S a vászon, ami a futó biztonságos használatánál a legfontosabb követelmény, még a „második életében” is vetekszik a Cordatic gyártmányú új gumikéval. Vásárlásakor azonban meg kell vizsgálni a futók belső peremét. és az egész belső felületet. Előfordul ugyanis, hogy a gyárban nem veszik észre a szerelővas durva használatának nyomait, vagy belső felületi egyenlőtlenségeket.'.»'fis még egy. ha futózott gumit vásárolnak: lehetőleg egyszerre kettőt vegyenek.’ - és egymás mellé állítva mérjék össze, hogy a két kerék egyforma-e, mert azonos számozású gumiabroncsok között ís gyakorta • kimutatható Jelentős méretkülönbség. Emiatt pedig hátsó meghajtás esetén a «éokocsi differenciálműve fokozott igénybevételnek van kitéve. '« i * S& Nemzetközi csillagászati kongresszus Lengyelországban a A Nemzetközi Csillagászati Unió rendkívüli kongresszusa, amelyet 1973 őszén rendeznek meg Lengyelországban, az egyik legnagyobb szabású nemzetközi rendezvény lesz Kopernikusz születésének 500. évfordulója alkalmából. A kongresszust 1973. szeptember 4—12 között tartják három városban : Varsóban, Torunban és Krakkóban. Programjában szerepel a Lengyel Tudományos Akadémia ünnepi plenáris ülése, valamint több tudományos szimpózion. öt tanácskozás témái között szerepel a Naprendszer, a kozmológiai elméletek, a gravitációs sugárzás, a bolygók rendszere, a csillagok fejlődése. Különösen ünnepi jellegű lesz a hatodik szimpózion, a Colluquia Copernicana, amelyet a Nemzetközi Történet- és Tudományfilozófiai Unió nemzetközi kongresszusa keretében rendeznek meg. Témája: „Kopernikusz csillagászati elmélete a kor hátterében”. A kongresszusi programon kívül több előadásra kerül sor az időszerű csillagászati kérdésekről. A kongresszusra eddig mintegy 2000 személy jelentkezett a világ minden részéből: csillagászok, asztrofizikusok fizikusok és a világűrkutatással kapcsolatos más tudományágak képviselői. Bejelentették részvételüket a csillagászat és az asztrofizika világhírű tudósai: Viktor Ambarcumjan Hannes Alfven, Gerhard Herzberg. Alla Maszevics és mások. A Lengyel Tudományos Akadémia 100 ösztöndíjat alapított fiatal külföldi — rjiindenek- előtt a fejlődő országokat képviselő — csillagászok számára, hogy lehetővé tegye számukra a kongresszuson való részvételt. A napenergia az ember szolgálatában A világon a legnagyobb napsugár-koncentrátor építését tervezik az Uzbég Tudományos Akadémia Műszaki— Fizikai Intézetében. A sajátos reflektor átmérője tizenöt méter, parabolikusán kiképzett felületét ék alakú üveglapokkal borítják be. Az üveglapocskák a fókuszpontba irányítják a napsugarakat, ahol ennek következtében az előzetes számítások szerint legalább háromezer fokra emelkedik a hőmérséklet, amely lehetővé teszi magas olvadás- pontú fémek felolvasztását és más, rendkívül keresett hőálló anyagok előállítását. A napenergiával működő kemencék segítségével igen tiszta fémek is előállíthatók. Ezekben a berendezésekben a hevítendő anyag nem kerül érintkezésbe az égéstermékekkel, hanem közvetlenül kapja a napenergiát, mindenféle mellékfolyamat kiküszöbölésével. A berendezés egy másik változata villamos energia termelésére is felhasználható. Ebben az esetben az energiaátalakítást egv gázdugattyús egység végzi. A készülék különösen a sivatagi vízszivattyúk energiaellátásánál talál majd széles körű alkalmazásra, de használható kisebb települések energiaszükségleteinek kielégítésére is. A Szekszárdi Vasipari Vállalat felvételre keres szerszámgép-beállító gyakorlattal rendelkező munkaerőket Jelentkezni lehet a vállalat GYGO vezetőjénél, Keselyűsi út d. sz. a'att Tolna megyei Moziüzemi Vállalat felvesz egy fő férfi munkaerőt a vállalat központi műszaki anyagraktárának vezetésére* Jelentkezés a vállalat központi irodájában Garay tér 4. szám alatt. A Szekszárdi TÖVÁLL azonnali belépéssel telHÖSZIGETELÖ és BÁDOGOS iwakmnnkásntaH valamint hőszigetelési munkákra betanított dolgozókat Jelentkezés. Saekazátd, Rákóczi u. 85—87* szára munkaügyi osztályv •ti --mm* > (120) VOLÁN 11. sz Vállalat azonnali hatállyal alkalmaz: fűtő szakmunkást és segédmunkásokat Jelentkezési helv: VOLÁN 11. sz.' Vállalat Szekszárd, Tartsay V. u. 21, (162) Adám Jügefalevél nélkül A fordulat hat hónappal ezelőtt következett be, amikor a Cosmopolitan c. folyóirat kétoldalas meztelen fényképet közölt Búrt Reynolds színészről. A siker azt mutatja, hogy a meztelen férfiképek nem botránkoztatják meg a nőket, ellenkezőleg, egyre nagyobb számú kezdeményezésnek lehetünk tanúi. Ma már négy cég foglalkozik meztelen férfiképekkel illusztrált naptárak és plakátok nyomtatásával. Érdekes, hogy mind a négy cég vezetője nő. A San Fr'ancisco-i Men for women vállalat, amelynek igazgatója egy grafikusnő és egy festőnö, öt képből álló, meztelen férfiakat ábrázoló fényképsorozatot adott közre. „Az egészben az a jó, hogy a nálunk megjelent férfiképeknek semmi közük a hollywoodi sztereotip, aszexu- ális filmsztárokhoz — mondja az egyik vezető — modelljeink átlag emberek". Futózott gumikról
