Tolna Megyei Népújság, 1971. július (21. évfolyam, 153-179. szám)
1971-07-17 / 167. szám
Elektronika a gépkocsiban A jelek szerint a elektronika a következő években a gépkocsik egyre több szerkezeti egységét hódítja majd meg. A szakértők arra számítanak, hogy rövidesen a mikro- áramkörök legnagyobb „fogyasztója” a számítógépipar mellett a gépkocsigyártás lesz. Miért kellett ilyen sokáig várnunk erre, a megvalósításra régóta megérett lépésre? Egyszerűen azért, mivel a kis helyszükségletű elektronikai elemek nagy tömegben és olcsón való előállításának csak most érnek be a feltételei. Gyújtás tranzisztorral A tranzisztoros gyújtókészülék — Guiot francia mérnök találmánya — már több, mint tíz éve vár a „hódításra”. Lényege az, hogy egy nagy teljesítményű tranzisztor az akkumulátor áramából váltófeszültséget állít elő, amely a transzformátorba, majd onnan a gyújtó- gyertyákra kerül. Magát a tranzisztort áramimpulzusok vezérlik, amelyeket a megsza- kítótengellyel összekapcsolt mágneses impulzusgenerátor kelt. Ezzel feleslegessé válik az eddigi „legsebezhetőbb” alkatrész, a megszakítókalapács. Tranzisztoros gyújtókészülékkel magas fordulatszámon is egyenletesen, jó hatásfokkal jár a motor. Még majdnem teljesen kimerült akkumulátorral is begyújtható a motor, mert a szikraképzéshez szükséges feszültség igen kicsiny, mindamellett, a szikra jóval intenzívebb. Az sem elhanyagolható szempont, hogy az elektronikus gyújtásnál a motor alacsonyabb oktánszámú benzinnel is „megelégszik”, kb. 5 százalékkal csökken az üzemanyag-fogyasztás, és mintegy 15 százalékkal emelkedik a kocsi végsebessége. A következő lehetőség az elektronikusan vezérelt benzinbefecskendező rendszer elterjesztése lehet, mely a „hadállásait" oly régen tartó porlasztó egyeduralmát döntené meg. Nem kevesebbről van szó, mint arról, hogy a motor a fordulatszám és a terhelés függvényében a mindenkori szükségletének megfelelő mennyiségű és összetételű üzemanyagot kapna. Az optimumnak ily módon való megközelítése természetesen ugyancsak jelentős üzemanyagmegtakarítással járna. Számítógép a gépkocsiban Időszerű lenne a mechanikus mérőműszereknek elektronikusokkal való felváltása is. Az elektronikus sebességmérés már megvalósult néhány luxusgépkocsiban, ahol kis tárolószerkezettel kombinálva arra is használható, hogy bizonyos, előre meghatározott sebességen tartsa a haladó autót a gázpedál nyomása nélkül is (a fékpedál működésbe hozása azonnal kikapcsolja a készüléket). Elektronikus úton mérik, ellenőrzik és szabályozzák majd az üzemben levő gépkocsi motorjának forgatónyomatékát, az útviszonyoknak megfelelő féknyomást. Az elektronikus fék- erő-határoló meg fogja akadályozni a hirtelen fékezés veszélyes következményeit. A szerkezet „lelke” egy logikai áramkör lesz, amelybe előzetesen betáplálják a kerekek fordulatszámának és lehetséges súrlódási együtthatóinak adatait. Elektronikus „gondolkodó egységgel” kombinált infravörös érzékelők fognak őrködni a közlekedés biztonságán, mérNyári időszakban az országutakon sok olyan járművel találkozunk, amelyik szélesen rakott terményt szállít, szalmát stb., és ezeket igen nehéz megelőzni. A megelőzés problémáját nem az okozza, hogy a szénát szállító jármű gyorsan közlekedik, hanem az, hogy a rakomány a KRESZ-ben előírt maximális szélességet messze túlhaladja. Az ilyen gépjárművet nehéz megelőzni, mert az utánajövőt gátolja a szabad kilátásban. Ha a maximális 2,5 m vén az autó előtt és mögött haladó járművek távolságát és sebességét, s önműködően gyorsítanak, vagy fékeznek, kiegészítve a vezető tevékenységét. Később sor kerül majd a számítógép-vezérlésű hajtómű kidolgozására is; ez a szerkezet a gyorsulástól, a terheléstől és útellenállástól függően, teljesen önműködően kapcsolja majd a sebességi fokozatokat. Ez utóbbira azonban még jó ideig kell várnunk. Robotberendezés vezet A fotocellás érzékelővel ösz- szeköttetésben levő elektronika folyamatosan „figyeli” majd a szembejövő gépkocsik lámpáinak fényét, és akkor is tompítja a reflektor fényét, ha a gépkocsivezető megfeledkezne az átkapcsolásról. Az esőcseppekre önműködően meginduló ablaktörlő megszületésének híre a közelmúltban bejárta a világsajtót. Rövidesen a szériakocsikat is el fogják látni vele, ami annak köszönhető, hogy egyszerű és olcsó kis elektronikus egységet sikerült kifejleszteniük a kutatóknak, mely a „nedvesedési jel” parancsának engedelmes- kedve működésbe hozza — az esőzés mértékének megfelelő fokozatban — a törlőlapátokat működtető mechanizmust. A távolabbi jövőben bizonyára sor kerül majd olyan robotberendezés kidolgozására is, amely az autóutakon teljesen átveszi az autó irányításának bonyolult feladatát a vezetőtől. szélességet jóval meghaladja a rakomány, ennek folytán az út szélességéből is többet vesz igénybe. Továbbá gátolja a gépkocsi, vagy vontató vezetőjét abban is, hogy a visszapillantó tükröt használni tudja. Az ilyen rakománnyal való közlekedés rendkívül sok veszélyt rejt magában, mert ha balra akar fordulni, vagy valamit megelőzni, vagy kerülni, akkor nem tud meggyőződni a jármű vezetője arról, hogy egy gyorsabb jármű nem akarja-e megelőzni. Az elmúlt napokban a 65-ös számú útvonalon a kétyi tsz szénát szállító vontatóját igen nehezen sikerült megelőzni, mert a rakomány szélessége a négy métert is meghaladta. Ezt a szélességet úgy sikerült elérniük, hogy a pótkocsi oldalfalait félig lenyitották, és így rakták meg szénával. Az igaz, hogy így a szállítás gazdaságosabb, de vajon megéri-e azt a veszélyt, amit rejt magában? Van másfajta rakomány is, ami nem azért rejt magában veszélyt, mert terjedelme az oldafalakon kinyúlik, hanem azért, mert hullik, potyog. IlyeVi a követ, sódert, szenet, betonkeveréket szállító teherautó. Persze az ilyen rakomány csak akkor potyog, ha nem megfelelő formában és mennyiségben történik az áru felrakása. Például június 30-án a 6-os számú főútvonalon, Dunaújváros közelében egy ZIL tehergépkocsiról szóródó betonkeverék három vele szemben menő gépkocsinak a szélvédő ablakát törte ki. Ezek az aránylag szerencsés kimenetelű balesetek sokkal rosszabbul is végződhettek volna. A KRESZ alapvető szabályának megszegése, egyes felelőtlen személyek gondatlansága, súlyos baleseteknek lehet az okozója, ______ K. li A rakomány és rakodás Rakétaautó A gép egyelőre még csak egy ezüstös, autóhoz távolról sem hasonlítható modell képében létezik. Az absztrakt ábrázolású őskori lényre emlékeztető szerkezet hegyes orra lándzsában végződik. Hátsó része szélesen szétterül, oldalai mentén pedig uszonyszerü bordák vannak. Ez a gép már sem sebességét, sem pedig konstrukcióját tekintve nem tekinthető autónak — a szó hagyományos értelmében. Meghajtása rakétaszerű motor segítségével, kerékáttétel nélkül történik, fékezéséhez pedig ejtőernyőt helyeznek működésbe. Az áramvonalas bordákat és a fafok- részt úgy alakították ki, hogy azok nehezítsék a gépnek az úttól való elszakadását. A gép orrrészébe szerelt elektronika az előretörő ,.lándzsa” körüli áramlási adatok alapján, a repülőgépeknél használatos fékszárnyak segítségével tartja a rendkívüli autót az úttesten. A gépkocsik gyorsasági rekordjai ugyanis csak akkor érvényesek, ha az autók folyamatos, jól kivehető nyomot hagynak az úton. A gyorsjáratú autók a Harkovi Autóközlekedési Intézet egyik tágas laboratóriumában készülnek. A falak mentén átlátszó műanyag fóliával gondosan letakart versenyautók sorakoznak — limou- slne-szerű óriásoktól kerékpármotor hajtotta, százkilométeres sebességet is elérő mini versenyautókig. Ezek a versenyautók harminc országos és kilenc nemzetközi rekord birtokosai. Valamennyiüket Vlagyimir Nyi- kityin versenyző és konstruktőr tervezte, aki 1948 óta áll a tervező- iroda élén. Alacsony termetű, halk beszédű férfi. Mellét számos kitüntetés és a sport érdemes mes- lerúnek Jelvénye díszití» , . Rajta kixxül egy mérnök, egy szerelő és egy tizennyolc éves laboráns a laboratórium állandó alkalmazottai, a többiek — maguk a tervezők, rajzolók, szerelők, lakatosok és a segédmunkások is — diákok, 1970-ben végzős hallgatók egy csoportja kollektiv diplomatémaként az imént ismeretetett, nagy sebességű gépkocsi létrehozását vállalta magára. — Baj van a gumival — mondta gondterhelten Nyikityin. — Bár az Abroncsipari Kutatóintézet, — amely maga ajánlotta fel, hogy 'együttműködik a diákokkal —, kísérleti üzemének legjobb termékeit küldi ide, a gumi nem felel meg a sebességgel járó igénybevételnek. Nyikityin, a Baszkuncsak tó tükörsima sós medrében rendezett egyik versenyen nem akarta köny- nyen gyorsuló gépét visszafogni, túllépte a gumiköpenyre érvényes, 300 kilométeres garanciahatárt. 'Bal hátsó kereke defektet kapott. A gépkocsi a levegőbe emelkedett, kerekeivel az ég felé fordult, majd a földre zuhant. Az Üvegszálas műanyag karosszéria kitünően vizsgázott, nem úgy Nyikityin háta, amely alaposan lemorzsolódott a sós „betonon”.- De ha a gumi alig bír el 350 kilométert, hogyan akarnak majdnem a hangsebességgel száguldani? Megjegyezzük, hogy a világrekord óránként 966 kilométer. .. A szerkezet modelljével illusztrált magyarázat azonban eloszlatta a kételyeket. Lehet, hogy az autó nem éri el a tervezett sebességet, megjelenése és elvileg új megoldású futóműve mégis nagy technikai esemény lesz a szakemberek számára. x A. KRAMINOV *>. Döntőit a Legfelsőbb Bíróság Mikor jogos a betegségi segély ? Ami jár, az jár — Kártérítés a véletlenül elpusztított salátákért Egy halászati tsz tagja megbetegedett, de a szövetkezet csak december 1-ig folyósított részére betegségi segélyt, azután arra hivatkozva, hogy a téli időszakban úgysem tudná foglalkoztatni, a segély folyósítását beszüntette. Az illető a szövetkezet' vezetőségi bizottságához fordult, amely azonban elutasította, mire pert indított a tsz ellen, s ebben december 1-től a következő év március 1-ig terjedő időre járó betegségi segélyét követelte. A járásbíróság helyt adott a keresetnek, de fellebbezésre a megyei bíróság elutasította. Törvényességi óvásra az ügy a Legfelsőbb Bíróság elé került, amely a következőképpen határozott: — A vonatkozó rendelet értelmében a december elseje és a következő év március elseje közötti időszakban csak akkor jár betegségi segély, illetve a már megállapított segély csak akkor folyósítható tovább, ha a munkahelyi vezető igazolása szerint a segélyre jogosult részére ebben az időszakban is megfelelő munkát tudnának biztosítani — hangzik a határozat. A bíróságnak nemcsak joga, hanem kötelessége, hogy ennek az igazolásnak helytállóságát vizsgálja. Ebben az esetben a tsz olyan igazolást adott, hogy a beteget a kérdéses időszakban nem tudták volna foglalkoztatni. A járásbíróság által kihallgatott több szövetkezeti tag és szakértő véleménye ellentmondó volt. A tógazdasági brigádvezető és több tag azt állította, hogy a munkáslétszám kevés volt és ezért a szóban forgó időszakban a nádkitermelést nem tudták idejében elvégezni, viszont a szakértő ellenkező álláspontra helyezkedett. A pontos tényállás megállapítására további bizonyításra van szükség. Ezért a Legfelsőbb Bíróság a megyei bíróság ítéletét hatályon kívül helyezte és új eljárásra, valamint új határozat hozatalára utasította. • Egy tsz. ácssegédje 1969-re munkadíj és részesedés fejében 41 ezer forintot kapott. A múlt évben a szövetkezet zár- számadási köegyűlése úgy határozott, hogy a terven felüli nyereségből minden tag évi összkeresetének húsz százalékát kapja, de ebből nem részesednek azok. akik 1969-ben, illetve 1970 első negyedében indokolatlanul kiléptek, vagy tagságuk más címen megszűnt. Az ácssegédet a múlt év március 1-i hatállyal a tagok sorából törölték, de időközben a terven felüli nyereségből 8200 forintot felvett, ezért ennek az összegnek visszafizetésére kötelezték. Az ácssegéd a határozat hatályon kívül helyezéséért pert indított. A járásbíróság és a megyei bíróság elutasította. Törvényességi óvásra a Legfelsőbb Bíróság a következő álláspontot foglalta el: :— Minden termelőszövetkezetben a munka szerinti elosztás érvényesül, a díjazásnak pedig a teljesítményhez kell igazodnia. A terven felüli nyereségből csak azok részesedhetnek, akik a többlet- jövedelmet biztosító közös munkában tényleg részt vettek. Azonban a termelőszövetkezeti munkadíjazási rendszer alapelveivel nem egyeztethető össze, hogy a munka elvégzése után, tehát utólag, olyan feltételeket szabjanak ki, amelyek a közös munkában elért eredményektől függetlenül, a tag korábban szerzett jogait csorbítják, vagy a tagot ezektől a jogaitól megfosztják. Tehát a zárszámadáskor a közgyűlés a munkadíjhoz és a kiegészítő részesedéshez való jogosultsághoz — a lezárt évre vonatkozóan — nem állapíthat meg új feltételeket és — visszamenőleges hatállyal — a korábbiakat sem módosíthatja. Nem lehet tehát a már kifizetett összeget azon a címen visszakövetelni, hogy a tag az új, illetve a módosított feltételeket nem teljesítette. A munkadíj és a kiegészítő részesedés kifizetésének feltételeit mindig előzetesen kell meghatározni és a tagokkal közölni. * Egy tsz-ben repülőgépes, vegyszeres gyomirtást végeztek. Ennek során a község felett elszálló- repülőgépekből kicsöpögött és porlasztott állapotban földet ért Dykonirt vegyszer hatására egy hivatásos kertész három parcellában kiültetett fejes saláta termése elpusztult. A kertész a tsz és a Repülőgépes Növényvédő Állomás ellen kártérítési pert indított A járásbíróság és a megyei bíróság részben ellentétes ítéletei útin törvényességi óvásra a Legfelsőbb Bíróság a következő álláspontra helyezkedett: a történtekért a tsz nem felelős, csak a Repülőgépes Növényvédő Állomás. Ezért a szövetkezettel szemben a keresetet elutasította, míg az állomást teljes kártérítés kifizetésére kötelezte. Azt is kimondta, hogy a teljes kár úgy számítandó ki, hogy a saláta értékesítéséből elérhető vételárat csökkenteni kell a saláta szedésének és piaci értékesítésének költségeivel, amelyek — tekintve, hogy a termés a parcellán pusztult el — elmaradtak. Tehát az állomás a szakértő által megállapított „ab telep- hely”-árat köteles megfizetni. HAJDÚ ENDRE A Szekszárdi Vasipari Vállalat felvételre keres egy fűtés-vízvezeték- szerelő szakmunkást és két fő segédmunkást. Továbbá egy hálózati villanyszerelőt és egy segédmunkást. Jelentkezni lehet a vállalat Keselyűsi úti telepén a TMK-vezetőnél. (276) Dolgozókat felvess 16 évet betöltött lányokat szövőnek felvesz a Pamuttextilművek Jacquard Szövőgyára. A betanulási idő 12 hét. Ezen idő alatt havi 1050.— Ft bruttó fizetést és napi 1.— Ftért ebédet biztosítunk. Lakást, minimális térítés mellett, leányotthonszerű elhelyezésben adunk. Jelentkezés írásban, a PTM Jacquard Szövőgyár munkaerő-gazdálkodási osztályán, Budapest, XIII, Szekszárdi u. 19—25. (176)
